对于还在中国人民大学读研究生一年级的李若谷来说，这个“6.18”有些不寻常——在前一天晚上“剁手”买了一些零食后，6月18日的上午 9 点 15 分，她收到一条来自“京东智能配送车”的短信，提示她商品已送达XX地点，并附上了用来取包裹的验证码。

李若谷有些意外，当她从自习室下楼抵达指定位置后，发现等待她的并不是熟悉的京东快递员，而是一个不到半人高的“无人车”，在输入验证码后，无人车即可自动开启仓门，“好神奇啊……”被媒体和京东工作人员层层包围的李若谷不停重复着这句话，从时间上推算，她也成为了京东将在全球推行的“无人车”完成的第一笔配送订单。

从人民大学的“京东派”校园店出发到人大第二教学楼，无人车行驶了 15 分钟左右，目测其时速在 3公里/小时左右，估算下来，也不过是几百米的路途，但可别小看这短短几百米。

无人车要先学会定位，按照京东工作人员前期规划好的路线自主行驶；另外要确保安全，车身上配有多种传感器，当检测到前面有物体时，它会就放慢速度，以避免冲撞行人。

根据京东集团提供的官方介绍，这款“无人车”的正常时速可达15到20公里，可以识别前方障碍物，对于出现的行人可以暂停前行，避让行人，目前主要在园区内运行。而此前钛媒体编辑曾前往江苏宿迁实地观看的京东“三无”物流储备中的另一条终端“无人机”，则主要用于交通不便、人群不密集、配送距离长的偏远地区。

除了中国人民大学之外，首批京东配送机器人在 6 月 18 日当天也出现在了清华大学、浙江大学、长安大学等著名高校内执行配送任务，未来京东将在全国 1300 个京东派配送站点逐步推广“无人车”配送。

“今年的618或将成为整个中国零售的分水岭”。在六月初的一场 618 媒体沟通会上，京东集团CMO徐雷这样表示。值得注意的是，今年的6月18日，也是“新零售”概念被提出后的第一个电商促销节日，而相比阿里巴巴在“双十一“”的强势，年中的618俨然成为了京东的主场。

截止6月18日当天24点，京东全民年中购物节累计下单金额达到1199亿元，根据京东后台的统计数据，京东下单金额排名前五的品类是手机、空调、平板电视、冰箱、洗衣机；消费排名前五的省市分别为广东、北京、江苏、山东、上海；而完成所有这些商品的配送，快递小哥共需要走5亿公里，相当于往返地球与月球651次。

而在这个近乎全民参与的特殊节点，京东选择再次对外展示物流能力的背后，实则是对未来发展规划的明确（钛媒体曾在《京东要再造无数“小京东”》一文中有所阐述），在今年2月京东集团召开的开年大会中，刘强东首次提出了京东下一个十二年的规划，“技术、技术、技术”。

对于电商公司来说，不论是每年不断被刷新的 GMV ，还是陆续入住的线下品牌名单，都已经不再是能拿来证明增长潜力的因素，而相比阿里的“生态”，京东仍然在延续其重资产产业链，不断在物流、仓储、甚至线下渠道方面持续投入，以此形成行业内的高壁垒，而当消费订单规模达到一定水准后，便可通过边际成本的降低获得更大利润。

就拿京东从去年开始投入的无人物流计划来说。即便目前来看，个别无人设备的成本仍然在人工快递小哥之上，但根据京东X事业部总裁肖军介绍，目前机器人的使用寿命在 8-10年左右，随着单个成本在规模化之后降低，预计在 4-5年之后，机器人的投入成本即可被收回。

“现在来看，国内的物流水平带动了电子商务，但在未来，物流会形成电子商务的一个瓶颈。”肖军说到。

由于中国电子商务水平发展增速过快，导致物流技术的迭代速度跟不上电子商务，而消费者在选购商品的品类也逐渐从“手机 3C”扩展至冰箱、彩电等大件，无疑对当代物流水平提出了更多挑战。

对此，肖军对钛媒体编辑表示，目前京东已经针对类似问题正在研发解决方案，比如“将冰箱运送至老楼房无电梯的七楼”，就已经投入研发了一款大载重机械式爬楼机机器人，原先需要三四个人完成的作业，今后可由一个人操控完成。

不仅如此，根据钛媒体编辑获悉，京东还在密集研发“人脸识别”技术，未来计划应用于无人车开仓取货的环节；同时，京东 VR 购物也预计在不久之后在 APP 开展使用……对于京东来说，第 13 个618已经过去，而从B2C电商公司转型技术公司之路才刚刚开始。（本文首发钛媒体，记者/苏建勋）