图片来源@视觉中国

文｜锌刻度，作者｜许伟、罗世浩

 

近日，“特斯拉暴跌460亿”这个话题引爆了社交网络，诸多网友在震惊于特斯拉跌幅之大，连连直呼“或许特斯拉这次要凉”时，也不自觉地幻想着这或许是它将进一步降价的先兆。

而对于特斯拉的创始人马斯克来说，尽管目前特斯拉市场表现不佳，但背靠上海特斯拉工场来展望庞大的中国市场，或许这才是他翻盘的好机会。

暴跌特斯拉，嘘声之下仍有信众

这是全球电动车领头羊特斯拉在继“特斯拉自燃”、“特斯拉降价”等话题后再一次因负面消息成为焦点。

据多家媒体报道，7月25日，特斯拉股价开盘即跌超12%，并不断下挫。截至发稿前，股价跌幅14.73%，市值蒸发超68亿美金（约合467亿元）。而从年初至今，特斯拉股价已累计下跌逾30%。

业内人士分析认为，特斯拉二季度业绩未达预期、核心人物离职以及自燃、调价争议不断是致其股价暴跌的三大直接原因。

据悉，特斯拉在7月25日发布了今年第二季度的财报，尽管财报显示特斯拉在这一季度的销量创了历史记录，但却没能实现盈利，净亏高达4.08亿美元。

而在财报电话会议上，特斯拉公布了该公司联合创始人CTO JB Straubel从即日起将离职的消息，这在一定程度上也打击了投资者的信心。

更不用说特斯拉还一直饱受着“起火”的争议，相关数据显示，截至2019年上半年，特斯拉就已发生多起自燃事件。

股价动荡之下，多家媒体在报道这一事件时，甚至直接冠以“特斯拉崩了”这一句式作为开头。而在微博、知乎等社交媒体平台的相关话题讨论区中，特斯拉用户和股民也是哀嚎之声不断。

尽管如此，还有一部分网友对特斯拉的未来抱有期待。

独立财经观察家苏渝认为，即使特斯拉如今面临股价暴跌的危机，但他还是会选择购买特斯拉，“因为现在还没有哪款电动车的质量和技术能超越特斯拉。只是希望它的车价也像股价一样暴跌下来，我们正好出手买进。”

网友“喵爸爸不想休假了”也表示，“特斯拉的前景还不太好预测，毕竟人家有核心技术，品牌认可度也不错，生产成本的控制也非常出色，国产后应该很有竞争力。” 

正如他们所言，特斯拉现在依然是电动车领域的头部品牌。

其实，用户对于特斯拉的质疑无非集中在充电时长过长、电池寿命过短、电池材料安全这三点上。但值得深思的是，这三大难点如今不仅困扰着特斯拉，也是整个行业都必须面对并解决的问题。而现实是，这些都不是短期内能被解决的。

或许是因为特斯拉的领头地位，将整个行业的问题单独投放到它身上，用户对它期望越大，出问题时的失望自然也越大。

从品牌营销上看，特斯拉较高的定价无疑给了用户一种“高大上”的感觉，这也是它被广泛认为是电动车高端品牌（彰显身份）的重要原因。

总的来说，以特斯拉今时今日在业界的地位，恐怕不会说“凉”就“凉”，毕竟“瘦死的骆驼比马大”，更何况现在“骆驼”还没死。

但暴跌的股价也在时刻影响着消费者和投资者的信心，特斯拉仍需寻找到一个新的闪光点来应对当下危机。

中国市场或成翻盘希望

“马斯克可以在中国赚到数十亿美元。”拆卸专家Munro团队在接受Autoline After Hours采访时表示，在中国上海Gigafactory 3中生产的标准版Model3可以为特斯拉带来25％的毛利率，这放在汽车行业里绝对是排在前列的，尤其是它还是一台走量的车。

在特斯拉今年7月份发布的2019年第二季度销量中，今年第二季度交付量为95356辆，创造了特斯拉新的交付记录。然而在财务方面，特斯拉第二季度营收为63.50亿美元，净亏损为3.89亿美元，归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元，且特斯拉还因此股票暴跌。

目前来看，对马斯克来说，预计年底投产的上海特斯拉工场是最有希望解燃眉之急的救命稻草。 

实际上，马斯克对中国上海工厂抱有很高期望，对特斯拉来讲，最根本的业务自然是卖车，只有销量上去才能创造更多利润空间，而目前特斯拉的销量明显还没有达到盈利的要求。

所以，要想大幅度提高特斯拉产能，上海工厂的早日投产是目前最可能实现的。据特斯拉第二季度财报显示，自今年年初开始建设的上海工厂其主体结构已建造完成，自第二季度开始，特斯拉就已向工厂内搬入生产设备，特斯拉期待着上海工厂能在今年年底就开始投产，并预计在初期产能为15万辆。

也就是说，按照预期设想，上海工厂投产后，15万辆的Model 3 产量是目前Model3总交量的两倍，并且据特斯拉预计，今年全年的交付量能达到36万辆-40万辆的目标。

为了能完成销售量，本月特斯拉再次宣布下调Model 3的起售价，降价幅度在2.11万元-3.21万元不等。距特斯拉上次降价不到4个月时间，今年3月特斯拉降价幅度为1.14万元-34.11万元不等。借此马斯克将公司交付量提升至接近10万辆的级别，并相信能够在第三季度及后续几个季度实现扭亏为盈。

值得一提的是，去年以来国内汽车销量遭遇寒冬，但新能源汽车在中国市场的销量分别完成127万辆和125.6万辆，分别增长59.9％和61.7％，去年中国电动汽车销量占据全球销量一半以上。

“中国人喜欢特斯拉汽车，特斯拉在中国市场是否足够激进？为什么不在中国建两个工厂？”在特斯拉股东大会上，有投资者看到中国市场的巨大前景后向马斯克提问，马斯克回答虽然上海工厂的目标产量是50万辆，但长期可能不止这个数字，或许能上百万，并表示很有可能在中国建立第二个工厂，“中国地域辽阔，在中国其他地方设立超级工厂来减少物流费用，也讲得通。”

值得注意的是，今年国内新能源补贴减少后，其国产电动车品牌的价格优势将不再存在，剩下的只有品质与品牌的比拼，并且几次降价的特斯拉，其价格上也在逐渐逼近30万元以内大关，对中国消费者来说，同样的价格在电动车品牌的选择中，也许特斯拉会成为首选。