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文｜这不合理鸭

周末，你正满心欢喜载着女朋友，准备先来个浪漫晚餐，然后看场电影，最后……结果刚到餐厅，就堵在了停车场门口，并且被告知前面还有十几辆车等待中。于是换个地方，所有停车场都显示已满，这个时候等待你的将是什么，恐怕不言自明。

不要笑，这可不是段子，而是来自一位老司机的亲述。想象一下，如果换成是你遇到以上场景，会怎么办？嗯，其实也不用着急焦虑，因为这并不是一个人的问题，背后折射的是关于城市停车难、车位难找客观存在的现实。

根据公安部统计的数据显示，截至2018年底，全国汽车保有量达到了2.4亿辆。然而汽车数量增长的同时，城市内各类停车场地并未进行有效整合，难以实现资源的合理配置，这导致国内的停车位缺口达到了约5000万个。

显然，停车难，已经成为一种城市现象，也是城市发展和老司机出行急需解决的痛点。于是，也就催生了智慧停车行业的火热。

智慧停车也是风口上的猪

要想理解什么是智慧停车，首先要从停车行业的发展进程说起，毕竟让停车这件事变得智能不是一蹴而就。在中国，停车行业发展至今，至少经历了三个阶段：

第一阶段，80年代的纯人工管理，当时汽车还是少数人的新鲜玩物，后来随着公共场所车辆的增多，为了便于维护公共秩序需要，停车管理开始出现；

第二阶段，从90年代到2008年前后的出入口控制阶段，这个时候出入口停车收费管理模式出现，产品形式以机械设备为主，收费则是凭借人工；

第三阶段，发生在2009年之后，停车场开始逐渐出现智能化的停车管理方式，比如ETC就是一个典型的案例，这个时候智能化停车管理设备进入更新迭代的快速发展阶段。

于是，我们可以看到越来越多的停车场增加了电子支付，将停车管理服务由人工方式转化为数字化方式，智慧停车开始成为市场的香饽饽。

不过有意思的是，很多人在谈论有关“车”的风口时，首先想到的是网约车、新造车、共享单车模式，智慧停车却很少被主动提及，事实上在2015年—2016年期间创业热潮火遍大江南北时，智慧停车也曾被捧为风口上的猪。

当时包括车位管家、停简单、停开心、顺易通等在内的初创公司都拿到了大笔融资，甚至投资方还不乏巨头的身影。用户需求、政策支持、市场前景广阔，吸引众多玩家蜂拥而入。

然而从产品形态和功能上来看，多数智慧停车产品只是一个App的呈现形态，只能告诉你停车场位置以及停车位的收费价格之类的基础信息，无法帮助车主实时掌握停车位的闲置与使用状态，如果进入网络环境不好的地下停车场，App直接无法使用，这导致用户寻找空闲停车位的核心诉求并没有被满足，最后也只能进入停车场，不停的绕圈子去找车位。

除此之外，市场上的这些智慧停车App，各自为政，独守自己的一亩三分田，系统不兼容也无法互联互通，车主通常需要下载多个App，一个片区的停车场也面临被多家停车应用瓜分的局面，逐渐被停车场运营方和用户弃用。

显然，单凭一个停车App，并不足以称之为“智慧”，也无法满足城市建设对停车管理的需求，以及解决用户外出找车位的燃眉之急。除此之外，作为一种商业模式，停车类App想要拓展业务，必须挨个与停车场去协商，无法实现快速复制，导致行业标准化缺失，形成了乱象丛生的情景。

智慧停车不应是一款工具，而是一个智能云平台

那么问题来了，智慧停车应该是什么样的？

显然，它不会是一个简单的工具App，首先要是一个智慧云平台。谈及智慧停车解决方案时，腾讯云AI平台与物联网产品总经理张文杰曾表示，智慧停车行业正从停车应用阶段迈向智能平台阶段，与停车应用阶段最大的不同在于，进入智能平台阶段，智慧停车将打通各大停车单位之间的“数据孤岛”状态，并能顺利实现与停车系统以外的生态系统衔接，如自动驾驶、车联网、5G技术等。

这也意味着中国智能交通建设，必须要从政府、运营方、用户三方面一起入手，才能共同解决停车难的问题。从政府对城市交通网的建设层面，30%的拥堵问题都是由停车难造成的。通过腾讯云智慧停车解决方案，将有望建立城市级智慧静态交通平台，接通各类型停车子系统，形成静态交通数据网，组成一个实时运转的交通大脑，实现对城市道路的合理规划和治理，减少道路拥堵。

从停车运营方的角度，传统的方式停车位利用率低、结算难，停车场分散。这个解决方案将提供各停车单位的数据打通、实时共享，通过大数据模型的计算，可以完成闲时车位共享、合理定价等功能。智慧停车系统则可以自动计算停车时长、生成订单，自动扣费，实现无感通行，大大降低人工和运营成本。

最后，对于用户来说，找车位难、缴费难、效率低的痛点将被破解，以上解决方案可以根据车辆实时状态和车主信息，基于大数据分析计算，让车主快速地找到空闲车位，享受更合理的停车价格，同时用户还将体验到丰富的停车后服务，既节省时间又省了钱。

巨头入场，智慧停车下一步：智慧城市

回顾智慧停车近年来发展的几个关键节点，从2014年概念兴起时的躁动不安，2015年资本狂热追逐时的行业乱象，到2016年资本寒冬袭来时的抱团取暖，2017年资本回暖后的井喷式增长，到2018年智慧停车用户习惯建立，随着AI、5G、IoT新技术的落地和应用，智慧停车正式迈入成熟发展和落地期。

尤其是进入2019年，智慧停车企业的各种商业扩张模式，依然持续升温，这其中有一个显著的行业变化是：腾讯、阿里、中兴等巨头入场，开始加入“抢车位”大战。据了解，目前几家巨头的智能停车解决方案已经在部分地区试运营，并且成为当地交通建设的一部分。

智慧停车作为一个资源壁垒极强的行业，决定着这会是一场巨头之间的赛跑，因为一旦某一家抢先占据停车场资源，就意味着会产生排他性。

不过与传统的停车应用单纯的工具属性不同，腾讯、阿里们采用的方式是一体化管理云平台。

通过覆盖路边停车、室内外停车场、立体车库等多个停车场景，实现城市级的智慧停车全流程服务。腾讯云把停车管理服务从人工方式转化为数字化方式，推动智慧停车服务扩展到围绕人、车、场的大数据应用，基于海量的联网数据，通过一体化云平台控制管理，构建城市静态交通热力图，助推智慧政府辅助决策。阿里则是采用了云+智能停车场的方案，通过互联网技术打通传统的线下停车管理系统，实现在线支付、查询停车位、业务办理、车场导航、大数据分析等功能，实现智能停车场体系。

                                     （城市停车热力图，一张图了解城市实时停车位情况）

但是对于巨头来说，腾讯、阿里要解决的不仅仅是城市停车问题，伴随着政府和用户对城市级的智慧建设需求加速，以及智慧城市的广阔前景，他们正在通过智慧停车，打通智慧城市建设的入口。IDC的一份报告就预测，2023年全球智慧城市技术相关投资将达到1894.6亿美元，中国市场规模将达到389.2亿美元。

腾讯、阿里对智慧城市的重视，也促使马化腾和马云多次走向前台，对外展示自家的智慧城市解决方案。刚刚结束的重庆智博会期间，马化腾就再次重点提到腾讯云“WeCity未来城市”的建设构想，要把数字政务、城市治理、城市决策和产业互联构建成一个完整的智慧解决方案，目前WeCity未来城市已经在多个城市实现了落地。无独有偶，马云也在多个场合介绍阿里云ET城市大脑，以此去输出阿里云智慧城市建设方案。

从工业革命开始，汽车和城市建设就是相辅相成的关系，汽车的增多代表着城市的发达程度，但同时汽车又带来了停车难、空气污染、道路拥堵等城市病。智慧停车作为城市的一部分，现阶段只是跨出了构建智慧城市的第一步，这也与进入产业互联网时代，各行各业的数字化升级戚戚相关。

不过，无论是智慧停车、还是智慧城市的打造，核心最终都是以人为本，它不应该被看成是城市化发展需要的被动结果，而应该是一个持续为人创造价值的过程，这样才有可能早日实现数据驱动的智慧城市经济体的美好愿景。