在全球汽车电动化的潮流之下，奥迪宣布在2025年前会推出12款纯电动车型，作为奥迪首款纯电SUV，奥迪e-tron对于奥迪的电动化战略具有着重要意义。

奥迪的e-tron，奔驰的EQC，明年要发布的宝马的iX3，让喜欢德系豪华品牌的消费者终于有了可选的纯电车型。和那些新造车势力不同，豪华品牌车企做纯电动车型要在传统品牌积淀和先锋科技之间找到一个良好的平衡。

因此，奥迪e-tron首先必须是一台纯正的奥迪，然后才是一台纯电动车。品牌积淀，对于豪华品牌车企来说是一笔弥足珍贵的财富，也是相比其他电动车车企的巨大优势。

奥迪e-tron

在奥迪e-tron试驾出发前的沟通交流中，奥迪e-tron的外形设计师坦言这也是设计团队慎重思考后的结果。自2014年研发伊始，奥迪e-tron就被赋予了传承奥迪基因的的使命：豪华、科技、运动感。

所以，这是让你远远看过去就会一目了然知道这是一台奥迪的车，下面就随钛媒体一起走进和体验这款奥迪e-tron。

外观：豪华动感加持电动化风格

奥迪e-tron车身尺寸为4901mm×1935mm×1628mm，轴距2928mm，作为一款中大型纯电动SUV，实际上第一眼看起来，会觉得这是一款比Q5大不少，接近于Q7体积的一款车型，和刚发布不久的Q8有点像，在外观上并不强调越野硬汉，而是科技先锋的感觉。

有点类似奥迪Q8的低矮运动风格

钛媒体试驾的这台是全球限量版安提瓜蓝，在路上有着相当高的回头率。这个颜色有着一种高贵的紧致感。

八边形的标志性大嘴

奥迪e-tron的前脸格栅采用了家族标志性的银色八边型大嘴，进气格栅可以在行驶中根据情况开关，来降低风阻或者加强发动机散热。配合上经过空气动力学设计的底板，更加凭证的电池底板，奥迪e-tron的风阻系数为0.28，相比常规动力汽车减少0.07。

不过由于中国国内法规的原因，并没有保留海外的流媒体后视镜，依然采用了常规外伸后视镜设计，多少会影响一些风阻设计。

LED大灯和日间行车灯

作为有“灯厂”称号的奥迪，这次e-tron在矩阵式LED大灯下面采用4条横线设计作为日间行车灯，大灯和日间行车灯融为一体，每个矩阵式LED大灯包括55个发光二极管，其中10个为远光灯。尾部则采用了辨识度相当高的贯穿式光带LED尾灯。

黄色卡钳突显科技先锋

橙色的刹车卡钳和车身侧面、尾部的e-tron的小标，表明了这是一台奥迪纯电动SUV。这台试驾车的轮胎尺寸为255/50/R20，看起来会更动感协调一些。

奥迪e-tron的尾部

来到尾部，奥迪e-tron采用了奥迪旗舰设计语言，尾部LED行车灯设计和车前日间行车灯相呼应，同时作为电动车自然么有了下方的排气管，取而代之的是下方的整块扩散器，增加了动感设计。

特别需要说明的是车身前方两侧的充电挡板，只要用手按下边缘后，会自动控制打开。

内饰：高科技三屏联动

进入奥迪e-tron内部，还是熟悉的奥迪内饰风格，突显在眼前的是三块液晶屏，彰显了科技感。方向盘前面的是无框式12.3英寸虚拟座舱，目前同级别唯一可以在仪表盘看到最完整导航地图，所有车辆功能信息都完整显示。

三块大屏幕的驾驶舱

奥迪车中最熟悉的MMI系统在这里采用里双触屏设计，10.1英寸+8.6英寸，触控时会通过声音和触控震动反馈给与确认，实现了盲操作，有效保证车辆行驶安全。

奥迪虚拟驾驶舱

前排有2个带LED灯的USB接口，支持Carlife和Carplay功能，后排也有2个USB口提供。

档把扶手

另一个显著特征设计是，将原来的电子档把改成了一个皮质扶手，换挡按钮设计在扶手的左侧，奥迪设计师称这个设计可以更好的让右手得到休息，在操控MMI系统屏幕时手腕也有一个支撑。

而整个车身的密闭性和噪音管理非常出色，在60公里以下听不到车外的噪音，这得益于大量使用的吸音材料和先进的航空学设计，减少了风噪和胎噪。但钛媒体驾驶的这辆奥迪e-tron的电动机噪音在低速时比较明显，会进入驾驶舱中。

奥迪e-tron内饰

由于这批测试样车刚刚从海外进口国内，对于语音控制和其他本地化功能还不够完善，这次就不在钛媒体的测试范围之内，等奥迪e-tron正式发布上市后在进行测试。

驾驶感受：完美结合了机械与电子的力量

奥迪e-tron首先是一台纯粹的奥迪SUV，毫不例外的拥有新一代的quattro电动四驱系统，可以为e-tron提供最佳牵引力和操控性。在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。奥迪驾驶模式提供了：自动、舒适、动感、高效、个性化、全路况和越野，不同选项，可以根据不同路况情况来选择。

场地测试

由于采用的是电动机驱动轮胎，对于打滑轮胎的锁止响应更快到30ms，相比传统燃油奥迪SUV会有更好的响应时间。

四驱测试

奥迪e-tron采用前后双电机布局，输出功率265kw，扭矩561N.m，百公里加速6.6s，而在Boost Mode下，输出功率可达到313km（前141kw，后172kw），扭矩664N.m（309N.m，后355N.m），百公里加速5.7s。电机和电控系统提供了8年/12万公里的质保期。

电池电量管理控制

电池部分采用95kWh电池包，NEDC续航里程为470公里。为了更好的保护电池，不至于过度充放电，实际可用电量为83.6kWh。电量低于8%时，对用用户会显示为0。具体的可以看上面的表格，会很清楚的展现了奥迪的电池管理逻辑。它更像一台燃油车那样会分为100公里和50公里续航剩余报警，而对于电池本身两头都留出了富余量作为保护，对于用户采用不可见方式。

在车辆信息中还可以打开一个续航模式，通过关闭部分舒适装备来增加续航里程，这时驱动功率会降低，时速也会被限制在90km/h以下，但不影响激活boost功能来应急超车，奥迪e-tron在这方面的逻辑相当人性化。

底盘电池包模型展示

奥迪独立开发的电池恒温系统，可以保证电池在-28℃到60℃之间都稳定工作，将电池本身的温度控制在25-35℃之间。在0-70%的电量充电中可以提供稳定的130-150KW的快充功率。

动能回收方面，可以通过换挡拨片手动调节动能回收等级，有0.1g，0.2g，0.3g三档。在实际驾驶感受中，用欢动拨片进行调节一个是仪表盘显示就不太明显，而实际回收力度差别也不够大，这方面应该做些新的设定改善。

总结：

奥迪e-tron即将于10月国内上市发布，目前的扣除补贴后的预售价格为70-83万元之间。作为奥迪的第一款电动SUV，无疑e-tron具有重量级意义，对于喜欢奥迪品牌的消费者来说，e-tron极具科技先锋的外形和驾驶操控会让他们心满意足。

奥迪e-tron

而对于还在BBA豪华车品牌之间抉择下一款电动车买谁家的消费者来说，奥迪e-tron在于本地化应用和语音交互上需要有更鲜明的优势，相信随着国内上市这些小问题都会得到解决。

最后还想再个人推荐一下，真的，就买安提瓜蓝这个颜色吧，太拉风了。（本文首发钛媒体，摄影，作者/项欧）