不久后，银河航天首发星将出场亮相，它也是国内首颗由商业航天公司研制且对标国际水平的5G低轨宽带卫星。

在以往《银河航天徐鸣：细说卫星在轨控制三个阶段，如何控制好在太空行驶的“无人驾驶汽车” | CEO专栏》、《银河航天徐鸣：卫星的本质是一台大型计算机 | CEO专栏》和《银河航天徐鸣：太空互联网是航空上网最优质的解决方案 | CEO专栏》等几篇专栏中，我从技术、应用场景等多个角度介绍低轨宽带卫星。在本期专栏中，我将和大家重点讲述银河航天首发星的技术硬核之处、以及我们在研发它的过程中做出 “关键决策”的逻辑和这个逻辑背后的风险与挑战，同时，也想和大家分享在充满风险的过程中，我们是如何努力让它变得“靠谱儿”的。

“做第一个吃螃蟹的人”

对于中国的商业航天突围者来说，想要对标甚至追赶国际上SpaceX、OneWeb等头部玩家，则必须要有硬核的关键武器，Q/ V 频段载荷技术便是其中之一。

在这方面，我们敢为人先决策在首发星中使用技术难度很高的Q/V频段并实现了10Gbps通信能力。值得一提的是，首发星是国内乃至全球第一颗Q/V频段的低轨宽带卫星。

做Q/V载荷绝对需要强大的内心，当时公司刚起步，团队里的技术专家有两种不同声音，一种保守方案是，应该从已有技术积累的Ka/Ku通信载荷做起，这样风险更低；另一种大胆的设想则是，做频段更高的Q/V通信载荷，对标国际上低轨宽带卫星可以实现的10Gbps带宽，但并没有可借鉴的Q/V低轨宽带卫星载荷技术和研制经验，这无疑是一场充满挑战的征程。

银河内部最终决定做Q/V载荷，因为我们知道如果做了保守选择，已经在国际赛场上起跑落后的银河航天，在低轨宽带星座竞争中突围的可能性就更低了，并且可以预计的是，未来低轨频率资源需求必将持续增长，尽早布局高频段才有“换道超车”的可能，哪怕是承担无数不可预料的风险。

做了决定后，我们迅速围绕Q/V载荷扩充了技术团队，开启了硬核技术的攻坚战。更高的Q/ V 频段作为毫米波频段中最适合开展卫星通信业务的频段，拥有的带宽更宽。如果把利用毫米波传输的信息理解为路上的车流，那么利用Q/V频段的带宽，就意味着车更快、路更宽，车流量更大，当然也需要更高超的修路技术。

大家都知道，要想让道路通过更多的车，修建高架桥，让桥上、桥下同时通车是一个更好的方案，为实现10Gbps通信速率的目标，我们也创新修建了“高架桥”，采用了Q/V频段双极化技术实现通信速率翻倍。在这个过程中，我们在馈电部件的传输通道设计上进行了较大的创新，采用了双重特殊函数，并进行了电气与结构的联合迭代设计，最大程度上从设计角度消除了装配等人为因素的影响。

技术创新必然存在一定风险，如何确保它 “靠谱儿”呢？

银河航天所能做到的，是开展全面深入细致高效的工作，即通过优化设计、管理、研制等流程确保首发星的可靠性。

以功放系统为例，它的功能是实现卫星至地面信号的末端放大，通常是整个通信系统里面最薄弱的环节，因为卫星单机具有不可维修性，所以在散热、冗余方面的设计就需要格外严苛。为此，银河航天通过采用一种多通道高效合成的网络设计方案，针对功放等载荷单机专门制定了产品保证体系，在满足性能指标的同时大幅提升可靠性。

此外，为了确保首发星的整星可靠性，我们在研制的过程中，进行了全面的测试与验证，同时为了缩短测试周期，针对通信载荷和卫星平台，研制了相应的半自动化综合测试系统。

……

当然，选择了创新之旅，就意味着，除了做好最充足的准备，还要做最坏的打算。

商业航天看起来很性感，但并不感性。

历史的经验告诉我们，即使有再强大的体制作为支撑所打造的卫星也有发射失败的可能。今年８月，超过15亿元重金打造的中星18号卫星在星箭分离后就出现了工作异常。此前，作为东方红四号平台首星的“鑫诺2号”，也因为技术故障，导致卫星最终无法提供服务。“超级玩家”SpaceX于今年5月份所发射的首批60颗Starlink卫星，也有三颗未成功进入工作轨道。

当然，即使银河航天倾力打造的首发星发射成功，也只是千里之行的第一步，要真正建设太空互联网，为地面网络基础建设提供新模式，仍然任重道远。

（本文作者 | 银河航天创始人&CEO徐鸣；编辑 | 桑明强，来自钛媒体CEO专栏）