此文为钛媒体独家专栏【公司相对论】系列

根据打车应用内部人士透露，由于打车应用所具备的烧钱特性，近来在业界备受争议的打车软件嘀嘀打车陷入资金链紧张状态，目前已启动C轮融资。这一消息，再度将打车软件发展乱象以及如何生存的拷问推向舆论风口浪尖。

商机≠盈利，嘀嘀赚了吆喝没赚钱

2010年8月，招车服务Uber在美国旧金山正式发布，提供私家车预约服务，一年后，英国出现了类似服务Hailo，随后这类服务迅速蹿红，这让国内的创业者们嗅到了商机。2012年3月，摇摇招车IOS版上线，9月，嘀嘀打车上线，10月快的的车上线，国内打车软件如雨后春笋般大量冒尖，但是想在市场分得一杯羹，事实证明并不容易。

根据艾瑞最新发布的研究报告，截至2013年8月，全国手机打车应用每日订单量达34万，订单主要集中在北京、上海、杭州、广州等市场。日均订单中，嘀嘀打车份额占59.4%，占据市场第一位，快的打车以29.4%的占有率排在第二，两大打车软件订单占有率接近90%，明显处于打车应用的第一梯队，剩余不到10%的份额被摇摇找车、打车小秘等打车软件占据。

不可否认，打车软件在短时间内一拥而上，无非是市场资金看中其背后的巨大利润。对于嘀嘀打车而言，他们号称“免费叫出租、百秒应答”的商业模式看起来很明确也很直观。然而质疑声也是铺天盖地，到底靠什么盈利让产品变现？目前来看，仍是雾里看花！

8月份的互联网大会上，嘀嘀打车联合创始人透露，目前公司并没有盈利打算。在笔者看来，这或许也是无奈的表达。

烧钱成业内潜规则，嘀嘀卷入风暴中

“有钱的烧钱继续烧钱，没钱烧的关停或转型”来形容打车软件这个行业一点不为过。

今年8月份，为了争夺广州市场份额，嘀嘀、快的和大黄蜂三家打车软件公司上演一出惊心动魄的烧钱大战。三家公司纷纷打出“糖衣炮弹”，绞尽脑汁来争夺资源。将出租车司机列为重点发展对象，通过奖话费、送礼物拉人。针对乘客，只要使用打车软件打车，就能够拿到10元到30元不等的话费补贴。粗略统计，3家公司八九月份就在广州“烧钱”数千万元，全年花费或将上亿，烧钱激烈程度可谓疯狂。

然而烧钱终归只能是暂时的，绝不是长远之计。

无形的手介入，多款打车软件已悄然消失

在“烧钱速度”堪比团购网站的打车软件领域，很多先行者已经成为“炮灰”。北京市交通委7月出台的管理细则之后，更是加剧了行业退出、转型的趋势。

根据北京交通委发布的管理细则，打车软件不得嵌入商业广告，也不许加价，从而堵死了两条赚钱的路。一些看不到前景的风险投资因此拒绝继续为手机打车软件投资。就连背靠巨头腾讯投资的嘟嘟打车也已经处于关停状态，改行开始将业务转型到在线家政。

除此之外，为了活下来，个别打车软件希望转型为生活服务的综合软件，比如预定酒店、餐饮等。但这条发展思路目前来看也是初步想法，后续如何开发，落地仍面临着较大的不确定性。

嘀嘀打车亟待找到盈利突破口

对于打车软件的前景，目前业界各方仍然争执不下，除了资金压力、恶行竞争和盈利模式困扰，创业者们还要面对随时可能到来的政策风险，这样的环境比此前的团购更恶劣。

据了解，国外打车软件盈利采用扣点方式，软件公司会根据出租车供求状况，向司机端收取10%左右的服务费或向乘客收取约5%的服务费。然而国外的盈利模式在国内城市似乎行不通，有出租车司机曾坦言，“之所以用打车软件，关键还是丰厚的奖励，如果奖励没了，兴趣也就不大了。”

每一个互联网应用的诞生，都会经过扎堆，红海，烧钱争取市场份额，最后洗牌这些阶段……对于嘀嘀来说，份额优势就摆在眼前，盈利窗口在哪？（本文独家首发钛媒体）