去年11月，位于侨福芳草地这一高端购物中心的第一家特斯拉汽车体验店开张，这可以看做特斯拉进入中国的标志。

情人节当天钛媒体编辑在参观体验店时看到了传说中的Model S及一架用于展示的地盘，店内流连驻足的人群不少。敞开汽车前盖后，里面不是复杂的发动机和动力系统，而是大大小小礼物包装盒——除了外观，此处最能体现特斯拉与众不同之处。相应的，由于采用四轮驱动系统，汽车的操控中心也是由一个类似iPad的触控显示板取代了传统的仪表台。

这家中国境内唯一的直营店已经开放预约试驾，在店内咨询的人士相互交流着实际体验。仅以北京地区为例，“电动车无需通过摇号指标购买”的政策让电动汽车领域的高端物种特斯拉吸引了足够的眼球。

不过钛媒体编辑的疑问在于，买了车之后怎么充电？这是电动车买主面临的最现实的问题，毕竟目前国内还不像特斯拉已经进驻的那些欧美城市拥有相当数量的充电站。

对此，钛媒体有机会访问了特斯拉全球的女性副总裁吴碧瑄（Veronica wu）。昨日，吴碧瑄现身新浪科技“2013年度风云榜”颁奖盛典，回应了有关特斯拉中国战略的相关问题。

对第一个疑问她表示，基础设施的建设的确是特斯拉进入中国的首要挑战。地域发展所限，尽管中国政府在大力推动电动车的充电设施、基础设施的建设，“但这和互联网刚刚起步时一样， 从拨号上网到最后出现宽带网、光纤网，速度才能达到一定的程度，部署也能够到处都有。” 吴碧瑄也透露，对于充电站建设的信心是基于两点：

第一，中国的很多地方同时也在推动充电设施这样的建设。

第二，我们在中国很多的客户，不管他们是住在高层，还是别墅区，只要他能有一个固定的充电位，我们也在联系一些第三方的合作，为客户安装这样的充电位服务和设备，可以解决客户充电的需求。由于我们车的续航能力也非常强，有500公里的续航，所以我们觉得一般的出行，都是没有问题的，只要他每天回家能有一个固定的车位上有充电设施就没问题。

目前，特斯拉中国团队在忙着给试驾车上牌，以满足大量预约客户的试驾和购买需求。吴碧瑄对媒体表示，最早一批车主应该在3、4月份就可以提车。

除了北京第一站外，特斯拉也将在年内陆续进驻十个左右的一二线大城市，这些城市的卫星城市也将考虑在内。而其考察目标城市的依据，将是“根据订单在不同城市的分布，我们来考虑先进入哪些城市。”

按照国内的政策环境，不少地方政府手中拿着头疼的环保指标，可以预见，特斯拉电动汽车项目有望成为一、二线城市炙手可热的引进项目。

在吴碧瑄看来，“社会都对环保更加关注，环保意识也在增强，很多人都非常认可”是特斯拉看重中国市场的原因，由于特斯拉是一家上市企业，她并未透露2014年在中国区的销售目标，但她表示了特斯拉对中国市场的看好。她说，“希望年内中国能够成为特斯拉在美国以外的第二大市场。”

以上基本就是特斯拉在中国这份被称为“激进”的计划全貌。从吴碧瑄的Linkedin履历来看，这位刚刚履职不到三个月的副总裁曾经供职于麦肯锡、摩托罗拉和苹果公司，而有趣的是，她表示了对于中国本土互联网产品的欣赏，她提到微信的“不可思议”以及对小米网络直销模式的肯定。（本文独家首发钛媒体）