李一男准备创业做电动车了。

这位27岁便身居华为主管研发的副总裁、前百度CTO、金沙江创投合伙人，这次新身份为牛电科技创始人兼CEO。

对于李一男来说，这并不是第一次创业。2000年就被“内定”任正非准接班人的李一男，令人吃惊地出走华为创办港湾网络，用了5年时间成为了华为在国内最为主要的竞争对手。但在历经多次“围剿”后，2006年6月港湾网络被华为收购。

李一男这个名字在公开场合华为并不愿再提及，而李一男也不想被过多关注这段经历。“过去的荣耀早已归零”，李一男表示：“牛电科技将是自己的最后一次创业，目标是打造一款中国最牛的电动车”。

23年过去了，当年在华为叛逆的“追风少年”变得沉稳而内敛。面对媒体，李一男称“并不强求成功与否，也不奢望外界都能看好”。但在在微博上，李一男称“无论对多少事情失望，都没有理由对最好的时代失望”。也许后者，更能代表李一男现在的心境。

李一男创业为何选择电动车？

首先是市场广大。国内越来越多的城市加入“禁摩”管理，而新的城镇化建设推进也使更多农村人口进入城市。李一男看来，电动车的市场潜力很大，仅中国市场就有2亿保有量，欧洲、东南亚、拉美、非洲等市场的前景更加广阔。他介绍，自己要做的电动车，定位是“城市重要的辅助交通工具”，主要用户群为18-30岁的三四线城乡居民和校园学生。

如果把电动两轮车按照电动自行车、电动踏板车、电动摩托车三个类别来划分的话，牛电科技首款产品更倾向于电动踏板车，未来三个类别可能都会涉及。

第二，缺乏寡头，洗牌时代来临。据中国自行车协会统计数据显示，2014年新日、爱玛、雅迪、绿源等十家一线品牌销量占比近五成，但没有一家企业超过10%，市场依旧分散。同时，2014年实际生产电动车的企业已经从十年前的2000余家，锐减到现在的700多家，约三分之二的生产企业出局，产业洗牌格局凸显。

这非常像十年前中国手机市场，当时国内市场被数百家手机品牌充斥，彼此缺乏充分市场竞争。直到2011年开启的智能手机大洗牌，90%以上的手机品牌都已消失，而市场上只剩下了小米、华为、三星、苹果、联想、vivo等少数品牌。

第三，电动车产品多年来缺乏变化。与居民生活其他电动和电器产品相比，目前电动车产品多年来没有明显变化，造型千篇一律、科技感停滞，电池续航和产品寿命需要提高，智能化和防盗功能更是被用户吐槽。以至于在很多人印象中，电动车都与时尚、科技、年轻人这三个词汇天然绝缘，传统电动车企业推出的智能电动车更多是噱头宣传。

李一男用湖南口音的普通话宣称“既然我们来做，用户体验和外形肯定会不一样的噻”。李一男认为，中国市场上虽然目前有诸多电动车品牌，但技术的进步并没有被应用在电动车的改进上，而这正是牛电科技做电动车的机会。

从牛电科技已经公布的信息可以推测，这款电动车将配备锂电池驱动，为了应对防盗等问题，内部植入GPS定位模块，与用户智能手机相连，能够实时定位位置。除此之外，还配备了对应的软件APP，已实现手机与电动车的实时联网。在销售方面，前期主要通过电商平台，车辆的组装相对容易，线下服务则采用O2O方式、依靠合作伙伴来解决。

第四，传统电动车企业互联网营销意识薄弱。在移动互联网时代，传统电动车企业品牌宣传主要靠砸电视品牌广告，或者线下渠道现场宣称，缺乏对年轻用户有针对性的吸引和互动。这与2010年小米出现之前，中国手机市场的情况非常类似。

而牛电科技从一开始，就将互联网作为主要的品牌营销和用户聚合地。一贯印象中有些“木纳”李一男也开始走向前台，频频通过微博和媒体与用户互动。“我有很多想法，我们车友之间是一个互动的社交平台，比如，车子坏在路上，附近的车友能不能互相关照一下？”对于电动车，李一男的想法远不是只做一款硬件那般简单。

李一男创业能否成功？

对于再次创业，李一男觉得自己面临的最大挑战是年龄，“如果你年轻的话，失败了也没关系，随时可以再来一次，但对我来说，这是最后一次创业了，所以自己格外珍惜。” 

但创业是件九死一生的事，对于挑战传统电动车行业但李一男来说更是如此。李一男对此淡然表示：“我能做成什么样就做成什么样，反正我全力以赴努力了就行。”不过了解李一男的人都知道，这个性格倔强、经历跌宕起伏的“技术天才”将其职业最后一站定位在了电动车创业，足以证明其对牛电科技的重视。那么，李一男这次成功的几率有多大？从李一男近期对外公布的信息，可以了解到：

创业核心团队资历齐整。雷军曾评价小米称“好团队是创业成功的一半”，与小米初期组成的七人豪华团队一样，李一男也聚集了一个齐整混搭的五人核心创业团队：副总裁胡依林（Token HU）为前Frog Design和微软知名设计师。首席设计师Joseph Nelson是新西兰人，Honda 前欧洲设计师。市场副总裁张一博来自小米科技。系统总成副总裁刘成栋（RAYMAN）来自万向电动汽车。供应链副总裁何卫华则来自聚光科技。除此之外，牛电科技其他成员多来自Honda、frog design、华为、小米、乐视、艾默生、万向科技等企业。 

成功融资。从2011年8月以以合伙人身份加盟金沙江创投的近四年时间中，李一男决策投资过梦芭莎、网秦、盒子支付等多个项目，在投资圈和创业圈都积累了丰富的经验和人脉。在融资方面，李一男透露称：“目前牛电科技已经完成了天使轮和A轮融资，金沙江创投也有参与，我非常感激。”李一男强调称，牛电科技不缺资金，最终的成败要靠产品说话。”

重视供应链。电动车制造从根本上讲还是传统制造行业，这点与智能手机行业类似。在小米初期，雷军曾忙于供应链供货与产能提升，而罗永浩更是在锤子量产初期吃过大亏。据牛电科技内部人士透露，在牛电科技创始人中，副总裁何卫华来自聚光科技，同时也是带领三家公司上市的供应链资深人士。而为了调研电动车行业，李一男过去半年时间跑遍了大半个中国，泡在设计、产品线和供应链上。可以说，从牛电创立初期，供应链就被提升为公司的核心方向之一。

不过对于李一男和牛电科技来说，在解决了团队、融资、供应链之后，能否成功的最大两个变数还来自产品和渠道。前者决定了牛电科技的电动车能否打破行业现状、被用户迅速接受，进而在营销攻势配合下形成口碑传播；而后者则决定了牛电科技在新品发布后，能否迅速贴近消费者，并阻挡竞争对手快速跟进。

李一男称：“苹果的产品好，并不是其中的一点、两点做得优秀，而是整体出色”，而自己的目标是一款“年轻人用起来一点不LOW的电动车”。李一男在微博上感慨：“以往电动两轮车给人的感觉是低档、草根，其消费群体会被认为是想出行、但又买不起车。同样是两轮，自行车则让人觉得是时尚、健康的出行方式。为什么骑电动两轮车就不能让人觉得是一种自然的方式呢？我希望改变一下，让那些因为骑电动两轮车会给生活便利带来很大提升，而选择电动车的人，不再被人误解。”

销售渠道方面，李一男透露称，除了依靠电商渠道销售，牛电科技目前在进行线下售后规划，希望与更多合作伙伴一起全方位地贯穿始终，辅助增强用户的使用体验。 

在外界看来，李一男也许还没有从过去的光环中走出来，但李一男认为自己 “早已归零”。他说需要从过去吸取教训、需要反省，“一流的人看别人犯错误，然后自己吸取经验教训；二流的人自己犯错误，自己吸取经验教训；还有一类人自己反复犯错误但不吸取教训。我自己属于第二类，经验很多，也犯了很多错误。”

对于李一男再次创业，其好友、明势资本创始合伙人黄明明对此评价称：“我觉得他对自己的要求很高，可能之前做的事情并没有达到预期，憋了一口气，想要做一件更大的事。”

《壹观察》分析认为，随着牛电科技的首款电动车于下半年面世，关于李一男的猜测和争论才刚刚开始。（本文首发钛媒体）

【文/宿艺（微信公众号：壹观察）】