钛媒体、商业价值联合主办的第五届“MIIC移动互联网创新大会”如期举行。2015 MIIC大会主题是：新生代，万物生，以“新生”为豪；天地变，邀“新生”为宴。连续举办五届的MIIC在过去五年中见证了中国互联网业的高速成长和天翻地覆的变化，今年登上MIIC舞台分享的互联网大咖、新生代领袖都有谁？他们怎样成为中国未来商业最大的变数与变量？

钛媒体注：共享经济的基础是什么？优乐养车冯晓海在商业价值和钛媒体主办的移动互联网创新大会（MIIC2015）上分享了他的观点。他认为，共享经济的基础是人被数字化，变成0和1的状态，过去十年是电子商务的十年，电商所作的就是把人的一切数字化，未来的十年，是每一个人以及使用的固定资产物联网化的过程。汽车后市场保养维修的三大趋势：

• 趋势一：在汽车领域里，创新想法是非常多的。
• 趋势二：众包、协作、共享资源在汽车后市场形成新模式，技师、门店、固定资产价值的再分配，高频客高单价吸利。
• 趋势三：未来的中国汽车服务业，非4S店百花齐放，商家和技师同时树立品牌、沉淀信誉，信勇合工时库存不断的数字化。

冯晓海表示，维修保养的师傅，一定程度上也进行了个人数字化。可以从三个方面去理解：第一，个人技能，比如你是善于修奥迪车的技师，可以建立技师的信用体系；第二，工作时间被数字化了；第三，门店积极的拥抱互联网，共享所有权方式正在取代传统加盟和连锁模式。

以下为冯晓海现场演讲实录，经钛媒体编辑：

我今天不想太多的地讲优乐养车在做什么，我想更多的跟大家分享我们在共享经济大潮下汽车后服务的新趋势，这样的东西会带给在座各位一些新的想法，也许你会跳入到这个市场中跟我们一起创业，也有可能会加入我们的公司，甚至加入我们竞争对手的公司，OK，无所谓。

我联欢创业到现在应该是12年，有很多经验可以跟大家分享，汽车后市场领域，天在变，人在变，消费方式在变。从我个人经验来讲，我每次都走在行业前面，应该是创业的风口浪尖上，第一次做App是2002年，2002是中国汽车私家车的元年，在那之后，出现了很多耳熟能详的企业，包括晚于我们两年以后出现的汽车之家，包括与我们同年出现的易车网等等。我们当时是三个创始人，一人拿一万块钱，这家公司以千万美金卖给美国的CNET。我想把这个企业做的更长，最终被并购了。

优乐养车并不是行业中第一家做的，其实前面已经有很多家做了，为什么有这么多人在这个市场上做呢？过去发生很多变化，过去12个月，反垄断部门对车厂包括配件供应商的罚款超过20亿元，这是反垄断有史以来最严重的罚款，包括BBA，比如宝马、奔驰、奥迪、雷克萨斯，以及日本汽车配件，天在变，政府对整个市场的垄断或者企业非法方式已经忍无可忍了。

2015年1月1日，破除生产商对配件和维修市场垄断的《指导意见》发布，我们看到的是机会，因为格局在发生变化。6月1日，新的商业车险改革在6个城市试点，汽车保险其实是非常垄断的市场，我们看到国家定价，保监会在定价，无论是平安，太保，还是人保，比完三家以后，发现价格没有任何变化，对于一百多家保险公司来讲，他们怎么生存呢？没法生存呢，越大的保险公司越强大，所以，改革势在必行，很多消费者对这个可能不太了解，可能觉得改革了价格会下降，对不起，保费会上升，举个简单例子，你的车过去一年可能一次出钱，比如体开了一个还不错的车，一次刮蹭，花9千元，保险公司为这个事买单，第二年保费当中，仍然享受部分折扣，但是，新《保险法》实施以后，对不起，你的保费在原有基础上上升30-50%，你觉得不值，所以，可能出现什么情况呢？小刮蹭可能不会走保险，可能找一个你自己认为不错的修理店花300元把这个小刮蹭处理掉。对应的逻辑是什么呢？数据在驱动产品的多元化，亳县公司会设计出多样化的产品来。过去一年中，汽车O2O、电商项目获投资总额超过20亿美金，汽车产业绝对是大产业中非常值得大家关注和期待的，可以和房地产、金融并驾齐驱作为大产业发展，也是国家重点推进的产业之一。人在变，移动互联网正在改造购车、养车、用车的生活方式，刚才，嘀嗒拼车宋总跟大家分享了拼车市场在发生裂变，在购车和养车阶段也发生了变化，新车电商、二手车电商以及租车/专车、加油/停车、保养维修、保险方面都有新型公司在出现，假如你是潮人，你发现你比的同龄人会节约很多钱。

共享经济，什么是共享经济？共享经济里对应的词是什么？共享经济对资源进行重新分配，用共享精神破除垄断，正在越来越深入影响我们的日常生活。举个最简单的例子，我认识一位国家石油和电力能源战略委员会的老先生，将近50多岁了，他说他要出来创业，吓我一跳，我说为什么？他说我已经被年轻人感染，连能源这件事情都能用共享经济方式做，我说什么项目这么令您激动？他说有一个产品叫绿能宝，什么意思呢？每个人都可以拥有电站，这件事情以前没有人想过，为什么？原来建电站模式是要到银行贷款，长期投资行为，今天把每一块能源、每一块太阳能电板分割成两万块钱一份，可以购买，每年回报率是10%，15年可以收回本金，15年之后开始拥有电站中一小块资源，可以拿到网络上面卖，听起来确实是颠覆性的想法。用共享经济的方式破除垄断。汽车是一个绝对垄断的行业，过去是厂家的垄断，主机厂、配件生产厂，再往下有4S店等等。上午有人提到Uber这样的公司从美国硅谷出现，这种方式在席卷全球，但是，这些模式拿到国内是不是适用？要打一个问号，有些模式在美国是OK，但是拿到中国就是不OK的。比如打车这件事情，在纽约街头打辆车真的非常难，而且非常贵，所以出现了Uber这样方式的时候，极大的降低了消费者成本，在中国，滴滴、快的这样的平台做的时候必须贴钱，价格上的落差真的没有那么大。

共享经济的基础是什么？我画了一张图，人被数字化，变成0和1的状态，过去十年是电子商务的十年，电子商务在做什么事情呢？把各位拿的手机数字化，物流在被数字化。未来的十年，是每一个人以及使用的固定资产物联网化的过程。

趋势一：在汽车领域里，创新想法是非常多的，从最开始基于硬件的数据采集，比如通用安吉星、智能行车记录仪、智能导航、智能车载用品，他们在收集车辆数据，可以把车上插的东西看成每个人戴的智能手环，但是比智能手环有用的多，我戴着智能手环，我发现睡眠不好，但是，我没办法改变，智能手环不能告诉我怎么改变，在汽车领域，这样的数据反馈到车主和供应商，是能够改变掉这件事的，收集数据以后，并且反馈数据。车内的操作系统，现在有更多人研发智能汽车，甚至看到原来做电视的某家公司也说要做汽车了，原来是做自行车的，也跑出来说要做汽车了，难道汽车这么好造吗？最后一块是离我们最近的，使用软件过程中，是不是能收集到用户使用汽车的一些行为？并且通过这些行为能造福于他们，让他们用车和养车的成本下降，这块有很多案例，举一个最简单例子，优乐养车这个品牌出来时间不长，今年3月18号才开始运行，可能因为我之前的创业背景，这个项目在还什么都没有的时候我跟一家公司基金老板聊，说我想做这么一件事情，资金很快就过来了，经过3个月封闭开发，3月18号正式上线了，运营过程当中有一些有意思的事情，举个最简单的例子，在我们平台上从业的一个技师对一个车进行服务之后，他会用他的手机把车主的车可能有划痕这件事情记录下来，这个事情让我有一个极大的振动，以前有可能想用技术手段或者硬件手段解决这件事情，但是，在服务中，由于手机的随身性以及去中心化以及每个人的操作习惯，这样的信息很快被收集到，下次服务者就会把针对这件事情的服务推送给用户，问他是不是需要，用户收到这条信息时候并不是反感，觉得对他太有用了，解决了他一直想解决但是没有时间解决的问题。

趋势二：众包、协作、共享资源在汽车后市场形成新模式，技师、门店、固定资产价值的再分配，高频客高单价吸利。汽车美容师典型的1对N的模型，技师出行中会把一天中10个小时工作时间全部放到平台上做预订，为什么叫个人数字化？个人数字化里有几层定义关系：第一，个人技能，比如你是善于修奥迪车的技师，你的信用值是怎么样的情况，今天中午跟蚂蚁金服做芝麻信用的人聊，他们负责希望跟他们一起合作，提供这个行业中技师的信用体系，和他们对接，垂直类O2O领域更容易拿到行业中从业者的信用。第二，工作时间被数字化了，因为他用了智能手机以后，你发现他个人的服务其实变成了商品，而且这个商品被规范了，放到网上进行交易，这就是个人数字化的一个趋势。在座各位在自己从业领域里都有你们的信用，但是，你的信用其实没有发挥出来，比如在某一个领域你是专家，因为你是专家，你在评价一个事情或者帮别人做一件事情时候会非常谨慎，这就是一种价值，但是，这种价值没有在任何地方体现，未来的互联网，其实就是把你的个人信用进行数字化以后体现出你的价值。

由于汽车美容上门服务是1对N的模式，众包模式非常明显，可以通过优化出行线路、时间的预订以及动态客户价格来提升他在单位时间的收益，这是非常核心的，只有让从业者在平台上赚到钱，他才更愿意在平台上进行更好的业务推广。现在有另外一个趋势，汽车保养上门服务方面，很多家拿到了大量资金，正在推进他们的业务，汽车保养是一对一服务，出行时候并不知道他的下一次服务会是谁，他并不清楚，一对一的模型的要求是什么呢？要求出行客单价非常高，如果不高，每一次出行都是没有商业逻辑支撑他的业务模式跑的更远的，那我觉得这件事情就是有问题的。回过头来讲，在汽车领域里或者在整个O2O领域里，我们看到很多上门经济在推进，到底是不是符合经济里的规律？大潮退去以后大家能看到什么模式是能生存的。第三，门店积极的拥抱互联网，共享所有权方式正在取代传统加盟和连锁模式。大家觉得有点绕，可能想这是什么意思？在北京，大家可能不知道汽车维修店的牌照有多难拿，你想创业，我认识一个朋友在丰田做专修总监，他有手艺，也有人愿意给他钱，他不能出来做一个修理厂，为什么？在海淀目前没有办法再拿到任何牌照，你要开店，必须在五环、六环以外或者挂别人名字下做一家店，这是政府的一种行为，抑制了这个市场的创新。有牌照的店里，如果有十个升降机架，发现只有两个摆着车，剩下八个是空闲的，我会跟老板说你想让空闲的架子产生收益吗？他会非常兴奋，同时也会非常警觉，兴奋这件事情就是有商业驱动的方式。传统方式叫加盟，加盟这个词在中国变成好象不是特别好的一种模式，网上很多人在做加盟，做加盟的主体拿到一堆加盟钱以后，加盟品牌就倒掉了。在今天的共享经济模式下，发现共享所有权这件事情变成了可能。

趋势三：未来的中国汽车服务业，非4S店百花齐放，商家和技师同时树立品牌、沉淀信誉，信勇合工时库存不断的数字化。我讲一个小例子，我有一个朋友去4S店保养，保养完以后车开出去了，结果4S店给他打电话，说赶紧回来吧，说有个盖没拧，为什么会发生这种事情？4S店也是人开的店，他的技师也是从白丁到专家的过程，未来是怎么样的情况？大家的选择会非常多样，技师会站到前台和用户直接沟通，通过互联网电子商务方式能买到配件，也能选择适合的服务。

优乐养车是领先的提供商门服务和到店服务的一站式养车平台，大家如果想找靠谱的、价格合适的洋车服务，可以到我们平台上来。（钛媒体编辑韩佩根据冯晓海在MIIC2015上的演讲整理）