如果你去知乎提问，新手要不要买一辆二手车，你得到的大多数答案是“不要”。

“如果不怎么懂车，身边又没有专业的朋友，最好不要去买二手车。”这是关于这个问题我在知乎上见过最多的建议。这些人给出建议的原因无非是那么几种：车况问题、乱定价、信息不透明等等。

但业内人士告诉钛媒体，从性价比上来说二手车远远高于新车。据汽车流通协会的数据显示，一辆汽车在某一用户手中的使用年限为6.2年，“人们通常会在汽车剩余价值最大的时候选择出售，即3—5年，北京的频率通常会更高一些”，人人车的联合创始人杜希勇对钛媒体说道，这也就意味着，可以用二手车的价格买一辆近乎新车的无事故车辆。

去年，人人车推出二手车C2C虚拟寄售的模式，希望跟上汽车后市场的风口（钛媒体报道在此）。杜希勇告诉钛媒体，2009年新车交易量曾经出现过大幅的增长，按照汽车流通协会给出的汽车流通年限来看，2014年打入C2C的二手车交易市场是最好的时机。

但是显然，3%的服务费撑不起二手车这样一个高价值低频率的重交易成本。其创始人李健曾对钛媒体表示，之后会考虑从汽车后市场入手，推出保养、维修等方面来扩大服务范围。

这个愿景在很短的时间内落实了。

今年6月，主打虚拟寄售的人人车推出了其第一家线下店。创始人李建说，这代表着公司从交易转向服务的重要一步。

据钛媒体了解，其线下店其实并不对外开放，目前还仅是作为二手车C2C交易中的最后一个环节：对交易车辆进行上架检查，以及双方办理手续的线下实体店。但是从店内的设施情况来看，已经具备了维修、保养、洗车等简单的服务能力。

某线下店的工作人员告诉钛媒体，目前只有北京一家线下店，但很快会考虑将这种模式复制到全国去。该线下店只对人人车的用户开放，在车辆进行交易之后，可以对车主的汽车进行洗车、保养或者进行定制化的汽车美容。“线下店是汽车后市场的第一步。”杜希勇对钛媒体编辑说道。

人人车向钛媒体表示，他们想做的不只是二手车电商和汽车后市场的服务商，更像是二手车领域的4S店：用户从车贷、交易到保险、保养，等一系列服务都可以在人人车打包完成。杜希勇不止一次向钛媒体提到互联网4S店的概念，他认为传统的4S店其实为用户提供了非常完善的服务体系，但却其本身就是一个成本超高的模式而导致价格无法降下来，用户流失率高达90%。“当新车销售曲线趋于平缓的时候，这个模式就面临非常大的问题。”

但即使如此，4S店的服务体系却备受杜希勇的赞扬，他希望人人车也能够做到更加透明、完整的服务。除了提供二手车交易的正常流程之外，人人车还和平安银行合作，提供购车贷款、购买车险等服务。此外，他们表示，在售后服务中，汽车保养这种重体验、轻技术的服务会外包给其他第三方平台。而维修美容类重技术的服务会对接更佳专业的服务商和维修厂。

即使从交易到售后的服务非常到位，但可能仍有人不愿意接受二手车，因为相较之新车来说，二手车带给人们“专属”的意味可能会稍淡一些。

如果你有这样的顾虑，那么人人车推出的这个新服务，你应该会很喜欢。“梦想车”是人人车提出的颇有情怀的一个词，即希望可以帮打拼的人实现换车的梦想，其工作人员告诉我们，他们专门成立了买手团队，从世界各地搜寻车辆，只要用户提出要求。

钛媒体从人人车方面了解到，这个功能叫做“知心帮买”，可以满足用户的任何买车需求，不管是否在人人车平台，除此之外，他们还和中央美术学院的设计师建立了合作，帮助车主完成更多的定制化需求。当然，这项服务目前只针对二手车的交易展开，目前还在内测阶段。

杜希勇告诉钛媒体，梦想车这个名字其实来源于人人车的梦想，希望在建立信任经济模型的基础上，让用户在人人车完成从买二手车、选车、维修保养的一站式服务。他表示，在其平台上，十天之内的成交率在70％左右，选择卖了车再次买二手车的成交用户数量约为20%。

尽管这个“梦想”看起来很美妙，但杜希勇告诉我们的一组数据可并不这么说明。2015年1月接受钛媒体采访的时候，其创始人李健表示，每月的成交量在300左右。7月初，人人车联合创始人杜希勇向钛媒体透露了最新的数字：四月的成交量突破了一千辆，其中北京占了一半。

从数字上看起来，成交量似乎很可观，但杜希勇表示，北京二手车市场整体的交易量在一月两万五左右，在这样庞大的数据面前，人人车仅占了2%的市场份额，而这已经是C2C交易市场上较大的成绩了，其中更多的是二手车贩子和车商的交易流通数据。

这块硬骨头似乎并没有那么好啃。“之前并没有品牌和机制来保障用户利益，因此中国人过去根本没有买二手车的习惯。”（文章首发钛媒体）

【关于C2C二手车创业的艰辛，可详见钛媒体文章《创业者反思：为什么我们做C2C二手车失败了？》】