近期，Uber正在旗下的UberPool服务中测试一项名为“智能路径”的新功能，启动这项功能之后，Uber司机不再直接到家门口迎接乘客，而是在UberPool的地图上设定一条“智能路径”，乘客只能在该路径上决定自己的上车地点。Uber之前在旧金山提供类似服务还有Loup、Lyft、HotSpots等多家创业公司。而在国内，这个名单甚至更长。

这种类似于班车的互联网服务能最大程度的减少时间和燃油的浪费，并且相对于其他出行方式来说也较为划算，因而在旧金山获得了越来越多的用户支持。然而在中国，类似的定制大巴的服务却似乎陷入了举步维艰的困境。

虽然是“蓝海”，可竞争也异常激烈

作为上班族，每天最为头疼的事情就是挤地铁。在交通密度如此之大的北京，上下班高峰时段更是无数人的噩梦。正是瞄准了这个在白领人群中普遍存在的“痛点”和其背后隐藏的巨大市场，众多互联网企业纷纷将关注点聚焦在了互联网大巴这片“蓝海”上。

目前国内已经推出了200多条班车线路，滴滴巴士、接我云班车、哈罗同行等众多互联网公司从今年5、6月份起就纷纷摆好了姿势，准备在这片蓝海里乘风破浪跑马圈地。然而这个征程并没有想象中的那么顺利。

首先，目前互联网班车市场的服务严重同质化，导致竞争激烈而又无序。目前各公司的班车线路从30多条到90多条不等，线路分布比较集中，重叠度很高。以早班车的线路来看，从回龙观、天通苑、通州、燕郊出发的班车较多；而晚高峰时段，始发班车多集中在中关村、上地、望京和国贸等地。其中仅中关村一处，就存在3个不同企业的互联网班车。

除了来自于行业内的压力，传统公交集团的强势搅局也使这些互联网企业的“颠覆之路”举步维艰。据统计，北京市公交运力最高可满足每日1600万人次，而现在实际出行保持在每日1200万人次，公交运力尚有余地。此外，公交集团也已经涉足定制公交，并且在客源和线路设计方面存在先天性优势。

早在2013年9月份，北京公交集团就开始试水“定制商务班车”，此后，深圳、杭州、嘉兴等地也陆续开通了“定制公交”平台；今年7月份，公交集团又针对早晚高峰乘客在北京开通了“直达专线”车，所有车辆都使用配备空调的公交车，而且乘客无需提前进行预订，只需到指定的站点按照指定的时间乘车即可。与“互联网巴士”相比，“直达专线”车具有更多的公共资源，可以在早晚高峰时段走公交专用车道而且可以在每条线路上设置站牌。这无疑给互联网班车这片“蓝海”真正的加上了一层“blue”的滤镜。

钱还可以烧多久？

对比曾经火热的专车市场，互联网大巴们的这一幕惨烈厮杀或许会让众看客们觉得似曾相识。自诞生之日起，由于竞争激烈，专车们纷纷采用高额补贴的方法来抢占市场。这种方法虽然在短时间内吸引了大批的司机和用户，然而随着补贴的终止，其好不容易“烧”出来的繁华泡沫也随之破裂，公司盈利则遥遥无期。而现在的互联网大巴市场显然又开始在重蹈专车们的覆辙。

滴滴巴士上线推广期推出了1分钱坐大巴活动；叮当巴士每月投入高达1千万元的补贴；CC巴士更是打出了“只要公司不倒闭就永久免费”的豪言壮语。而与大力度的补贴相对应的，是互联网班车们高昂的成本。以50座左右的大巴为例，租赁费用加上燃油费、高速过路费以及司机的工资，一辆车每天的开支就要达到1000元上下，互联网公司们每周要花费近190万元在车辆上。

此前曾有媒体爆料嗒嗒巴士在广州每日亏损就高达7万元，各家创业公司的资金压力可见一斑。虽然目前不少公司在巨大的资金压力下先后将票价恢复到正常水平，然而面对最低不到两成的入座率和相对小众的市场，靠车票赚钱的方式显然不够现实。

出乎意料的竞争力度和遥遥无期的盈利模式使众多想吃蛋糕的互联网企业们措手不及。然而尽管客源严重不足，众多企业为了抢占线路资源依然强撑着运营。当然也有些企业在巨大的竞争压力下选择退出，今年3月初刚刚上线的易到大巴运营不足百天就选择黯然离市，其主要原因还是在于客源、车源的不足和自身定位的模糊。

互联网大巴们亟需另辟蹊径

就目前情况来看，交通市场远未达到饱和，互联网班车毋庸置疑的拥有巨大市场潜力。然而面对激烈的竞争，互联网企业们要想在这片尚未深耕的“蓝海”中突围，首先需要解决的问题就是差异化市场。互联网班车们显然也已经意识到了“免费”和“低价”并不是吸引客源的高效模式，因而纷纷着手探索更种横向发展的可能性。

滴滴巴士通过和华为、联想、顺丰这样的大型企业合作帮助其安排行政班车来获取稳定客源；小猪巴士在通过包车和车票进行盈利的同时，也在扩展车身广告、周边广告等盈利模式；嗒嗒巴士更是直接在自有APP中增加了聊天功能，并计划加入叫早餐服务，逐步引入广告和电商。

此外，旧金山的同类型公司leap也为国内的互联网企业们提供了一个很好地范例。主打乘坐体验的leap不惜重金在车内布置了更加舒适的沙发和电脑桌等办公设施，甚至还为乘客提供免费的 WiFi ，USB 接口以及有饮料和零食的吧台。同时，Leap还融合了部分社交属性，乘客的出行费用可以随着乘客人数做出调整，用户们还可以在App上更新自己的个人动态信息。

另外，虽然目前绝大部分的互联网大巴都主推上下班通勤，少部分公司开发了接机路线，然而在中途市场领域还鲜有涉足。该领域普遍存在车源不足、私营车沿途兜客以及价格不透明等弊端，未来互联网大巴们也可以在该领域另辟蹊径，在中途旅游、城际交通等方面发挥优势。

在这个需求总是被过分挖掘，每一个“蓝海”都人满为患的移动互联网时代，互联网大巴虽然面临着一块美味的蛋糕，但是要吃到这块蛋糕也并非易事。在当前这个商业模式尚未成熟的阶段，众多参与进来的互联网玩家们除了准备好大把的资金外，还需要足够的耐心和勇气。这个大巴车的目的地无疑是风景独好的，然而在通往美景的过程中必然要经过不少黑暗的隧道。