就在国庆长假都在讨论美团与大众点评网合并时，又一则爆炸性的新闻在朋友圈疯传：滴滴拿到了国内首张专车牌照，上海市交通委正式宣布向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。

牌照的发放，意味着专车将由灰色地带，走到了明晃晃的阳光下。在朋友圈中，业内人士的评价，更多“终于合法了”这样的感慨。从各地政府疯狂的打压，到上海给专车一个名正言顺的身份，短短半年的时间，如此巨变背后，究竟发生了什么?

专车平台的妥协

去年12月底，上海首先对专车模式提出质疑。当时，上海市人大代表集中视察“非法客运整治情况”专题情况会议上，上海市交通委副主任杨小溪表示：滴滴专车是黑车，营运不合法，相关部门将出台相关监管政策。

随后，以上海为首的各地政府监管机构，相继对专车开刀。一时间，专车成为了过街的老鼠，人人喊打。与此同时，国内的各大专车平台，与监管部门玩起了藏猫猫的游戏。既便是被称为专车鼻祖的Uber，也在与政府监管部门进行博弈。然而，没有任何征兆，专车牌照发放了。

从牌照发放日期来看，上海市交通委已经于9月16日完成了牌照的发放。对此，上海市交通委主任孙建平表示，今天上海在做的事情是一个非常创新的尝试，希望在约租车服务寻找除一条新路径。

坦白说，专车牌照目前仅仅是试点。虽说滴滴拿到了专车牌照，在运营细节上，此专车已经非彼专车了。据悉，滴滴专车平台的车辆需要通过平台审查后获取营运证，司机也需要通过平台审核后获取从业资格上岗证。此外，滴滴专车平台将统一购买营运性德交通事故强制责任险和第三方承运人责任险，承运人责任险和乘客意外伤害险，每车最多能提供600万的保额。

显然，专车的准入模式，已经不再是此前的粗放准入和运营模式，而是像出租车一样由政府部门监管。毋庸置疑，如果滴滴这样的专车平台不妥协，是根本无法拿到专车牌照的。就实质而言，专车牌照更像是一个互联网化运作的出租车公司。

优势尽失的专车

由于滴滴官方和上海市交通委没有透露更多的信息，合法的滴滴专车，允许私家车加盟后是否需要变更经营性质，车辆是否需要加装统一的计价器等问题还没有一个明确的答案。可以肯定的一点就是，对于用户来说，合法化的专车，优势尽失。

很多用户之所以选择专车，一是因为响应及时，二是因为价格低廉。为了占领市场，各专业平台都疯狂烧钱补贴用户，这突显了专车的优势。此外，近乎无门槛的准入模式，让每个城市的大街小巷都能看到专车。超大的覆盖面，让专车能够拥有比出租车快几倍甚至十几倍的响应速度。低廉的价格加上无处不在的专车，这种近乎完美的体验，是用户青睐专车的根本所在。

随着专车的合法化，专业的数量上会大打折扣。不可否认，滴滴在上海拿到了专车试点资质，可在短时间内，滴滴专车的数量能否满足用户需求呢?在各项监管政策的约束上，滴滴专车的数量短时间内很难达到此前的规模。没有足够数量的专车，用户体验必定大打折扣，这无疑是对专车平台的隐性伤害。

在价格方面，专车的价格优势随着补贴的降低和其他因素的影响下消失。不少用户纷纷反应，专车的使用成本正在提高。有媒体报道，5月份滴滴快车的营销大战中，0元起步，0.99元/公里，0.35元/分钟，5元最低消费变相涨价，因为滴滴软件的单价变成了1.2元/公里和0.4元/分钟。

还有不容忽视的一点就是，多项监管政策的出台，会让专车的运营成本无形增加。成本的增加，买单者自然还是消费者。这样一来，正规化的专车在价格上，要比此前高很多。失去了价格和响应及时的优势后，专车拿什么在激烈的竞争中立足?

就现状来看，拿到专车牌照的滴滴专车，更像是一个批着互联网外衣的出租车公司。与传统出租车公司相比，滴滴专车的不同之处在于，用户可以通过手机APP约车。在正规化运营后，专车与出租车的差距，暂时仅仅停留在能够通过互联网约车这一便捷性优势上面了。

为提升用户体验，弥补出租车资源紧张而生的专车，拿到牌照，不过是专车这一行业正规化运营第一步。拿到牌照后，专车必须在服务、品牌方面形成自己的核心竞争力才能生存。生存过后，才能谈发展。眼下，专车平台用妥协换来了牌照，这并不意味着专车平台们可以无忧无虑的畅谈未来了。