近日，网络约租车现象引起了社会高度关注。一份高德公司发布的报告称，网络专车为城市交通添堵。一些机构脑洞大开，随后开始炮制民意，其中一份“交通拥堵广州市民看法” 显示，41%的人认为“专车多了，导致广州更塞车”。

看到这个新闻，忍不住笑喷了。大概这41%的“广州市民”可能压根没坐过专车，就想当然的填写了问卷，因为坐过专车的人都知道，专车带来的是方便，不是拥堵，拥堵了还花钱，那不就是传说中的毛毛虫思维么？

城市交通“更塞车”，不怪“专车”，怪谁呢？答案就是我们的汽车保有量太多太大，尤其是私家车，数量太多、增加太快！很多人不相信。我也不相信。路上有很多车，大的小的，公的私的，多的像谁家的表叔那样数不清，凭什么就怪罪私家车呢？

这个答案是深圳的一位出租车司机说的。当时，我在听了以后，感觉难以置信。在过去的印象里，私家车对经济发展起到了重要作用，有关部门已经把汽车生产销售当成拉动GDP增长的重要产业，在城市化发展中，私家车是戴着三道杠的娃，怎么会变成的捣乱秩序的古惑仔了呢？

这几天，我翻阅了一些交管部门的统计数据，触目惊心之余，忽然就想起了那位司机师傅的答案。如果你能坐下来，看完有关的数据，那么相信你也会深吸一口气，恍然大悟。

数据太多，为增强可读性，我们采取洋葱剥皮的方式，连续剥三层，以便揭露真相。如果你依然看不下去，那么可以直接跳到“真相大白”一段。数据来源主要是公安部交管局，数据上网发布时间是2015年6月12日。（详细细节点这里）。

先看第一组数据：汽车增加量。交通管理部门的统计数据显示，今年5月，全国汽车保有量约为1.62亿辆，与4月相比，汽车保有量增加135万辆，增长0.84%；与去年同期相比，增加1600万辆，增长10.99%。

从统计情况看，仅仅一个月，汽车就增加了135万余辆，换算为一年，增加1600万量。汽车数量月月增，年年涨，而很多城市的道路却未能同步增长，你说能不塞车吗？

你会问，这跟私家车有毛关系？大有关系。这里我们需要缩小范围，从1.62亿辆汽车里面，先找到载客汽车的数量，然后再从载客汽车中确定私家车。常识告诉我们，汽车买来都是要上路跑的，路上的车分两种，一种载客一种是拉货，谁是引起拥堵的主要因素呢？

第二组数据告诉我们：载客汽车是真正的“罪魁祸首”。

数据显示，载客汽车增长迅速（这是汽车增长的主要因素）。5月，载客汽车保有量为1.3亿辆，占汽车总量的80.57%（占机动车总量的48.27%，较去年同期分别上升2.66和4.01个百分点）。与上月相比，增加137万辆，增长1.06%；与去年同期相比，增加约168万辆，增长14.78%。
从第二组数据可以确定，在全中国的汽车中，载客汽车占8成！这同时也意味着，路上跑的汽车，10辆中有8辆是载客的；而且，发展势头有增无减，结合第一组数据的解释---一个月内汽车保有量增加了135万辆 ，而在这新增的135万辆车中，有100万辆是载客车（占75%）---显然，这是构成汽车保有量快速增长的主要因素。

有人要问：载客汽车有大有小有公有私，怎么能一概而论的归咎于私家车呢？

第三组数据显示：从载客汽车构成来看，小型载客汽车所占比例较大，达95.94%（大型、中型载客汽车所占比例较小，分别为1.03%和0.74%，微型载客汽车占2.3%），占汽车总量的77.3%。这里有个怪现象值得注意：小客数量增涨，而其他大中微车型数量降低。（5月，小型载客汽车保有量为1.25亿辆，与上月相比，增加144万辆，增长1.16%；与去年同期相比，增加1754万辆，增长16.33%。与上月相比，大型、中型、微型载客汽车分别减少1788辆、20342辆、48319辆，分别下降0.13%、2.07%、1.59%。从统计情况看，小型载客汽车保持快速增长趋势，是载客汽车主要增长点。）

小型载客汽车，可粗分为两种，一种是公车，一种是私家车，其中，私家车数量巨大增速又远超平均水平，占了大头，到底多大，按照2014年底数据，这个比例搞到90.16%。

补充资料：交管部门数据表明：2014年，小型载客汽车达1.17亿辆，其中，以个人名义登记的小型载客汽车（私家车）达到1.05亿辆，占小型载客汽车的90.16%。与2013年相比，私家车增加1752万辆，增长19.89%。（注意，这是2014年的统计数据，前面的数据则是2015年5月统计，只需留意比例即可）

三组数据剥完，真相就大白了！全是汽车保有量太多惹的祸，尤其是私家车，数量庞大，不断增长！

我们再看一组数据私家车的数据，残酷的数字，完全可以把你的眼球爆出眼眶。

截至6月底（数据来源：公安部交管局）：

1.私家机动车2.24亿，增长。全国以个人名义注册登记的机动车保有量为224,724,067辆，占机动车总量的82.92%，与2014年底相比，增加7,809,858辆，增长3.6%。与去年同期相比，增加14114433辆，增长6.7%。

2.私家汽车1.34亿，增长。个人汽车134,740,743辆，占汽车保有量的82.64%，比2014年底上升1.17个百分点，比去年同期上升2.33个百分点。

3.私家载客车，猛增。其中，要注意了，个人载客汽车118,184,676辆，占载客汽车保有量的89.79%；从统计情况看，从2011年到2015年，私人汽车拥有率提高了9.46个百分点，个人小型、微型载客汽车数量增长迅速，达到117,803,643辆，与2014年底相比，半年来增加了9,190,091辆，增长8.46%；与去年同期相比，增加17,302,544辆，增长17.22%。

增长、增长、涨幅最大的保持在17%左右，不断增长，私家小客车1.18亿的亿级基数，按照17%的年增长速度，6年后总量就可以一番。

你有没有心存敬畏呢？假设不采取措施的按照现在速度增长的话，6年后的交通，又会是一副什么场景？这仅仅还是依靠5月和6月的数字做的测算，而现在是10月下旬，不断增长的真实的数据是啥样，自己脑补吧。

补着补着就会发现，眼球突然爆出了眼眶，脑袋凌空炸成了片片碎屑，随四处流荡的尾气飘荡而去。车辆大幅增加，而城里的道路却没有随之增加多少，不堵才怪呢。

在大城市里，交通形势更严峻，主要原因也正是汽车太多，私家车添堵。全国平均每百户家庭拥有25辆私家车，而在北京，平均每百户家庭拥有63辆私家车，广州、成都等大城市每百户家庭拥有私家车超过40辆。

北京城的交通形势更严峻。截止到2015年6月，北京市汽车保有量是527万辆。

数字是抽象的，可以脑补一下这样的画面：

假设一辆车平均面积10平米的话，527万辆车合计5270万平方米，折合53平方公里，如果把它们围着紫禁城为中心的明皇城铺开，差不多可以塞满整个北京城二环，二环内面积大约62平方公里，明皇宫约7.8平方公里，如果再把明皇宫面积扩大成“张平东西”这四个地铁站构成的长方形区域（西单-东单-张自忠路-平安里，面积约10平方公里） ，那么，在你的视野里，将没有楼宇没有树木，没有绿地没有红绿灯，什么都没有， 一望无际的，都是密密麻麻的汽车。

看了这么多真实的数据，我们不难得出结论，城市的交通之所以“塞车”，主要原因是由私家车保有量太大；之所以““更塞车” ，也是因为小型载客车（86%是私家车）增长太快引起的。

说到这里，有的人还会疑惑：私家车变专车后，刺激出行次数多了，也会增加拥堵的程度。就像上海交大的黄少卿blabla：上海140万辆私家车，假如10%接入网络平台，每天提供2至3个小时服务，就相当于每天高峰期增加了28万辆车通行。

这个脑洞开的有点大，实际上是把芝麻当成了西瓜。

真实情况怎样呢？

就这个问题，我专门问了几个参与过快车服务的朋友，他们说，快车出行主要在上下班和自己外出办事的过程中，如果有合适的同路人，那么就带上一起同行了。至于说是否专门抽出2-3小时从事运营服务，主要没那个精力也没那么多时间。

这是个案，可能不足以代表整体，那么，整体情形如何呢？我们可以找到数据测算：滴滴快的平台下注册的专车已超过40万辆，日均150万次的出行服务，平均每车出行大约4次。普通私家车一日出行几次呢？正常情况是两次，上班一次下班一次，中间或许办事，有一两次，粗略估计，平均3次吧。4-3=1，专车服务导致的出行次数增加，可能仅仅是一次。根据以上条件，我们不难看出，专车对交通次数的影响，也远没有想象中的那么大。

或许有人会想，一天4次，出行次数这么低，这数字不靠谱吧？

出行次数的这个数据不难验证，经济参考报道，美国公司优步自推出“人民优步”以来，目前已覆盖200多个城市，日均100万单。5月份，在北京、广州、成都、杭州注册车辆达66万，活跃数在22万左右。我们可以假设这活跃数22万是代表200多个城市，100÷22<5，一天下单不足5次。

出行次数很低，这个结论我们可以采信了吧。

另外，从整体来看，据出租车行业市场调查分析报告透露，滴滴快今年年底专车数量将达到100万辆。放眼全中国，100万辆专车，每天出行多1次，给交通添堵了，但相比1.35亿私家车总量，连个零头都不到，我们不能据此就指责专车是增加拥堵的主要原因吧？

由此可见，关于私家车接入网络平台会每天提供2-3小时服务的假设，有点想当然。有人说，有些出租公司为了提高专车服务质量，特意购置了新车，新增车辆必然会添堵。这观点太弱了。

一个公司购置新车数量是有限的，也就几百辆而已，能添多少堵？举例来说，购车动作比较大的是神州专车，2015年5月26日，宝马集团向神州租车批量交付600辆BMW 5系，本次交付车辆将全部用于神州专车服务。以一辆车价格40万算起，600辆合计2.4亿元。假设一天运营利润500元，一个月下来合计1.5万，那么也需要2-3年才能收回购车成本。

神州租车公司全国排名第三，跟它规模相当的公司，全国屈指可数，就算假设有100个公司能够投入类似规模，汽车增量也不过600×100=6万辆。这6万辆车相对于1.62亿汽车保有量，相对于135万汽车月增量，岂不是九牛一毛？虽说添了点堵，又能增添多少呢？显然不是主因吧。

面对密密麻麻增长的汽车，我的脑海了情不自禁的出现了一个场面：一棵树上生了几条虫子，树大虫少，爬来爬去很快乐。后来虫子大量产卵，虫子越来越多，密密麻麻挂满树枝，爬动速度越来越慢。有一天，虫子们爬不动了。互相责问咋回事？有虫子惊奇的发现身边的朋友好多变成了毛毛虫。于是就大喊一声，它们长了好多毛啊，没长毛的时候就堵，长了毛后更堵，真该管管这些毛了。

根据高德公司的报告而得出“网络专车为城市交通添堵”说法，就属于毛毛虫思维。正如张笑容所说，因为网络专车仅仅是一种服务形式，不管有没有专车服务，私家车都要上路，因此出行车辆总量应该变化不大。毛毛虫虽然越来越多，但拥堵的根本原因仍然在于虫子生的太多太快。

这些年，随着城市的发展，城市人口规模迅猛扩大，市民的打车需求明显增加，然而，在一定程度上，出租车总量却被抑制住了。以北京为例，从2004到2015年，常住人口从1492万增至2115万，但从2003年到2012年，出租车数量仅从6.5万辆增至6.6万辆。一直到现在，估计大约6.7万辆左右。市场需求巨大而没有得到有效供给满足，这就构成了私家车迅猛发展的重要背景，也构成了网络约租车发展的主要原因。

在这样一个市场供求远远没有达到平衡的市场中，政府既要考虑交通流量和路网承载能力的平衡，又要考虑如何满足市民日益增长的交通出行需求，那么，我认为，通过控制增量，发展存量（私家车）交通工具来满足市民打车需求，这不失为一个有效率的思路。

交通出行资源紧俏，这是一个特殊的市场，政府可以充分发挥调控之力，鼓励网络约租车发展，激活存量满足需求，如此才能让市民满意，让人民放心。（本文独家首发钛媒体）