（本文来自钛媒体特色栏目创业者说，最有钛度的创业者故事）

由于工作太忙，已经毕业8年的田彬迟迟没有学车计划。而现在，为了不让上幼儿园的闺女每天挤公交，她终于下定决心学车了，她开始一边上网查资料一边向周边的人打听哪家驾校好。

作为教练，王安顺挂靠在深圳某驾校已经3年了，每年找他来学车的人都排不过来。他总是会优先安排那些车感好的、自己看着顺眼的人，如果有人着急买车想快点考下驾照，包个1000元的红包王安顺也会笑纳并妥善安排。

88年出生的林金培是福建省最年轻的驾校校长。出于对驾培市场的看好，他卖掉了福州的驾校，添了900万元在泉州买了一座山，推平这座山后摇身一变成了当地最大的驾校——华锦驾校。

而在北京的王建军第一次创业宣告失败，由于跟合伙人理念不合，一度业绩还不错的公关公司关门大吉。他正在北京的家中思索未来何去何从，继续创业还是找个稳定的工作养家糊口。

这四个来自天南海北看似毫不相干的人，却因为驾培市场的改革而产生了交集。

政策给互联网驾校带来转机

去年4月，全国公安机关改革办主任座谈会提出了小型汽车驾驶人自学直考、自主预约考试、异地考试将在2015年年内展开改革试点，这个消息给驾培市场带来了翻天覆地的变化。

政策出台后受冲击最严重的就是传统驾校，从去年深圳实施自考驾照至今已经有7家驾校倒闭，国营驾校也未能幸免，深圳传统驾校招生情况狂跌50%，就连品牌影响力很大的东方时尚招生量也下滑了17%。

此时的林金培如同热锅上的蚂蚁，“一下就懵了，那个时候已经决定开连锁驾校了，就出了这么个政策，互联网又到这里面来了。”林金培对互联网的恐惧主要源于他大学的经历，大三那年他开展的校园租车、校园借贷两个项目风声水起，俨然就是PP租车、趣分期的前身，但他并不懂互联网用的只是采用原始的方法。互联网租车、借贷兴起后，他的生意每况愈下，不仅把此前赚得钱都赔进去了，还欠下了100万元的债务。

田彬决定把学车的计划先放一放，自考消息让他感到很高兴，这意味着学车时间可以更加灵活，他可能不需要千里迢迢跑到驾校学车了，但是至于该去哪学车他也很苦恼，“谁能来教我学车？我又该去哪练车？”

在欧美国家没有场地的限制，家人朋友都可以作为证人，在证人的带领下去参加考试，通过后就可以领到驾照。这个模式在中国能不能行得通呢？王建军经过两个月的调研后决定成立“好好学车”，他发现这个行业存在太多痛点，人和工具是两个最大的问题。

长期垄断导致全国各地驾校差异巨大，但无论在哪里对学员、教练来说都是一种煎熬。在南方，教练可以自带车辆挂靠驾校，拥有很大的权利，因此吃拿卡要、性骚扰的情况比较突出。

王安顺告诉钛媒体，“驾校把学生给你了，1500元钱把他培养出来。没有学时限制，培养10个小时会了和培养3小时会了都是一样的钱，所以我们就会对学员凶。”为了极速培养一个学员，教练还会添加标记，只要瞄好这几个关键的标记就能顺利通过考试。而这种自欺欺人的做法最终导致的结果就是驾照到手了但还是不会开车，真正上路根本没有那些标记。

在北京则呈现出完全相反的情况，驾校严格正规几乎看不到吃拿卡要现象，主要矛盾体现在教练薪资不合理上，教练没有等级之分，无论多少年经验都是19元／学时，月薪约为5000元。东方时尚的教练群里始终弥漫着一股负能量，看不到晋升的希望还得为这个月有没有学员投诉而提心吊胆。

好好学车从这两点入手，一个是要权利反转，学员要获得很大的自主权，可以自主挑选教练、学车的时间；二是教练薪资改革，不同等级的教练薪酬上要有所体现。学员在学车的时候可以采用时间优先或者教练有限，时间优先能保证只要平台上有空闲的教练就一定能在所选的时间段学上车，教练优先则是学员根据自己喜欢的教练时间安排约车。为了鼓励学员尽早预约车辆，好好学车给提前一周预约成功的课程8折优惠。

学员的评价是教练薪酬标准的重要影响因素，根据学员数量、评价综合考量评出三星教练、四星教练、五星教练、金牌教练、王牌教练。根据等级设定教练的底薪、时薪，底薪在1500元上下，时薪约为50元，做得好的教练能拿到上万的月薪。用户预约后会按照星级匹配教练，最差是三星，评分三星以下的教练将会被淘汰。

起初好好学车的融资之路非常困难，王建军见了所有能见的投资人，拒绝的理由主要有2个，一个是团队储备不足，他们不相信王建军一个跟驾校八杆子打不着的人能成功，另一个是学车太低频了，用户黏性太差。

彼时的林金培也做出了革自己命的决定，他做的产品叫“去学车”。为了找投资王建军、林金培二人在上海的一个论坛相遇了。两个人都非常看好互联网驾校市场，一个懂互联网，一个有驾校资源，两人一拍即合。林金培放弃了福建的团队，来到北京，成为了好好学车的合伙人，华锦驾校为好好学车招到了不少学员。

林金培的到来犹如一场及时雨，王建军告诉记者，“驾校的成本我都不会算，况且驾校是鱼龙混杂的一个行业，他做了这么多年非常有经验，他管理教练管理车，管理油管理指标。”

去年9月底，王建军找到了滴滴出行的投资人王刚。一个下午的时间，王刚都在不停地用手敲桌子，翻来覆去重复这几句话，“你这个太低频了，你得找个高频的带你。如果58真的发力帮助58学车，一个高频的服务带一个低频，你很难跟他抗衡，你得找一个跟58对着干的人。”这让王建军意识到，他要找的不单是资本，更是可以帮助自己扩张市场的人。

没过几天，这个跟58同城对着干的人就自己找上门了。经过数小时洽谈，王建军拿到了e袋洗的第一笔天使投资。“因为王刚那句话，我就想只要e袋洗投我，不管投多少，不管估值多少，都OK。”王建军如是说。

e袋洗在带来了资本的同时，提供了一个可以快速打开社区的方式。此前地推的重点一直放在大学校园，据不完全统计每年学车的人数在3000万左右，大学生只有1000万，剩下的2000万都在社区。每个上门收衣服的小e管家都会派送一份好好学车的传单，这些大妈对谁家有年轻人还没学车的情况了如指掌。

互联网驾校也能成为汽车后市场的入口

e袋洗创始人张荣耀总对王建军说，“你们可是风口上的猪啊，做好了没准比我们的估值还高。”欧美基本90%的人都有驾照，中国16亿人口，有驾照的只有3个多亿，驾培无疑是个增量前景很广阔的市场。作为想要搅动市场的鲶鱼，好好学车需要带给用户更好的体验。

以深圳为例，用户可根据自身情况进行选择。一种3999元包过班，包含32学时，学会了就去考试，学不会继续免费学。另一种是按小时收费，一小时118元，学会为止。以考试通过为准则，既然学员已经熟练掌握了为什么还要去计较学时呢？

在王建军看来，互联网驾校真正的门槛在于培训。好好学车拥有教练50余人，主要分为两类，一类在驾校工作过的教练，稍加培训就能上岗，另一类是驾龄5年以上没有教练证的人，经过15天的培训，考取教练证合格后方可上岗。如果教练证取消后，只要通过培训就可以山岗。培训的目的就是标准化教学，不管学员找谁学都能得到一样的学习结果。传统驾校在这一点上做得很不够，普遍采用老教练带新教练的方式，每个教练都是八仙过海各显神通，教学效果并不理想。

好的培训带来好的用户体验，从而带来更多的学员。当学员足够多的时候，就需要成立汽车维修部门，互联网驾校将成为汽车后市场的入口。可以为拿到驾照的学员提供一系列延展式服务：陪练、养车、租车、卖车。互联网驾校有学员真实的资料，并通过接送学员的方式了解他所在小区房价情况，这都为后续的精准营销打下了基础。

二手车电商获取一个用户的成本在3000~5000元之间，互联网驾校完全可以通过给买车的用户抵消学费的方式来导流。

王安顺最近心情很好，因为有人开始叫他老师了。他在接送学员的路上就已经开始教学了，比如右转弯时应该怎么打右转向灯；前面有人打双闪超车，应该怎么避开；甚至模拟爆胎，应怎样从后备厢拿出警示标志，放置在车后几米远，如何换胎等。田彬跟他学过几堂课，当王安顺从后备箱拿出冰镇可乐递给自己时，田彬感到不可思议，印象中应该是自己给教练递烟才对。（本文为节选，全文见BT传媒·《商业价值》杂志3月刊，网络首发钛媒体）

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