海、陆、空，这三种不同层级的交通方式是否有可取的共性？汽车的发展又可以从中借鉴多少？至少在航旅纵横的薄满辉看来，它们确实是有联系的。

本来是要采访他对凯迪拉克CTS的看法，结果后来的聊天变成了对汽车、互联网、未来的跨界大思考。事实上，他的回答足够专业，我相信如果不看title只听回答，很多人会误以为他是汽车圈内人。当然，这也基于他对于车的了解。比如他问我，这辆 CTS 是不是后驱车？虽然看后排的鼓包可以知道，但他更多的是从驾驶感受方面做出的判断。“操控敏捷、开起来不觉得是辆大车”，这是他给出的评价。

这辆 CTS 的科技感引发了我们对于未来汽车的话题。其中最具话题性的当然就是现在所谓“互联网汽车”，但实际上这其中包含两层意思，一方面可以指汽车厂商和互联网公司的跨界合作；另一方面是从产品本身来说，汽车具有浓重的互联网属性，或者更进一步说，它属于一种数码设备。

科技的发展让万物互联逐步成为现实，未来很可能生活中大多数物体都是智能的、具有连接性的，汽车也不可能例外，互联网与汽车的融合是一种趋势，这个判断几乎是必然会被验证的。

如果从第一个层面来说，互联网公司和汽车厂商跨界合作很可能会重塑汽车产品，互联网公司的信息处理能力、产品创新能力、营销能力与车厂的制造能力相结合，应该会给汽车行业带来深远的影响，未来的汽车很可能与今天的汽车不是一个品类。

而至于第二个层面，汽车的数码产品化问题，薄满辉认为，技术的发展将会让汽车未来成为一个全天候随时在线的产品，是一个具有连接性的、能够载人的智能空间，而不再是一个孤立的个体。

他从三个角度聊到这种变化带来的后果：

一是汽车变得更加智能。借助车联网，汽车在使用过程中产生的信息可以得到及时反馈，比如增强现实的导航系统、自动驾驶、远程操控、智能救援等等。

二是非传统汽车功能显著提升。汽车联网之后，汽车的边界开始模糊，从传统的交通工具变成了一个能够载人的智能设备，娱乐、购物、办公等等，都有可能以创新的方式被引入到汽车之中，手机、平板等移动终端与汽车本身的多屏融合也可能因此快速发展起来。

三是与汽车相关的周边产业会出现创新机会。比如针对汽车的应用服务开发、个性化汽车保险、汽车所产生的海量信息处理、整车及零配件的智能售后服务等方面可能会涌现出一些新的服务模式。

对于航旅纵横这样的App和服务产品来说，机会通常出现在第二和第三个方面。

薄满辉说，在现阶段，航旅纵横很重要的一项工作是通过建立有效的渠道将民航出行服务能力传递给需要用户，而汽车会成为一个重要渠道。作为一个重要的出行交通工具，随着车联网的发展，在汽车内为车主展示及时的民航信息可能逐渐会成为汽车未来的一项基本服务。

对于大多数人来说，出行不仅仅是从Ａ地到Ｂ地这么简单，通常还包含着吃、住、娱等其他几方面需求，从信息服务的角度，如果能够将这些环节的服务与出行本身有机的结合起来，对用户来说应该是价值的。

“行、吃、住、娱任何一个领域都有大量的工作可以去做，任何一个领域都有可能成长出卓越的企业，要想将这几方面有价值地结合起来绝非易事，跨界合作可能会成为推动这种融合的有效方式。”从薄满辉的话里，我们不难听出他寻求跨界的愿望。（本文来自《商业价值》杂志11月刊“态度专栏”，作者刘时笑，网络首发钛媒体）