伴随大众创新，万众创业，嗅觉灵敏的互联网行业也在不断的寻找新的入口，而另一组数据，截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，其中汽车1.72亿辆，汽车新注册量和年增量均达历史最高水平。如此诱惑的数据，怎能不让摩拳擦掌的创业者们蠢蠢欲动。车载智能硬件必然成为了其中的一个热点，但热点归热点，却并没能如其他智能硬件一般“热”起来，可能深层次的原因还要归结为这个行业的独特性。

首先汽车行业本身做为一个传统行业，基本被几个大的品牌所垄断，新的品牌无论在技术，还是生产能力上都很难去逾越。

特斯拉作为一个特例横空出世，但最终还是陷入产能不足，以及最主要的充电设备跟不上等问题，如果真的大卖，售后也将是一个大问题。

而传统汽车厂商似乎对于车载智能硬件的投入并不是那么积极，运用得最多的无非就是定速巡航，自动泊车等功能。当然这些功能也都是某些豪车上才能体会到，作为市场上绝大多数的的中低端车而言，要厂商增加这样的配置，成本可想而知。但如果第三方厂商很难去开发配套硬件来增加某些驾驶体验，比如自动泊车系统，出了事故又有谁来负责呢？而且国内的法律对于“改车”又是严格控制的。所以，车载智能硬件第三方能开发的范围又缩小了很多，目前大热的几类车载设备仅如下几种：OBD，HUD，车载网络电台，行车记录仪，智能后视镜等。

OBD，是英文On-Board Diagnostic的缩写，中文翻译为“车载诊断系统”，就是系统随时监控发动机的运行状况和尾气后处理系统的工作状态。

但这样的数据对于个体用户意义并不是很大，目前应用对接最多的就是通过数据分析得出汽车运行状况，驾驶习惯而和保险公司分享，从而让保险公司给予保费上的奖励。但这样，利益如何划分又成为新的焦点。而且用户体验中也反应，使用了OBD盒子，通过对应APP上选择的保险公司反而更少，实际的利益也不是很大。到最终，OBD盒子的开发者最多也只是承担了保险销售员的职责。而目前市面上的OBD产品，如腾讯路宝，车宝，车挣盒子等等，实际数据利用率也极低，如何吸引用户回归，让用户体验驾驶乐趣与OBD结合，又成了一个新的课题。

HUD，全称平视显示器（Head Up Display），原先是用在航空器上的飞行辅助器，不用低头就能看到需要的重要信息。这个功能就要比前面OBD应用“高大上”了许多，目前Navdy、车萝卜、Car+等都是目前热门的HUD车载产品。从功能上看，导航，音乐，通讯，车况信息等功能都能投射到挡风玻璃上。随着技术的发展，也从最初的按键控制，变为手势控制甚至语音控制。但很多人似乎忽略了一点，驾驶汽车最重要的是安全性，HUD开发的初衷也是以安全之名，可加入微信收发、电话接听等功能后，是否又真的安全了呢？

说说车载网络电台。堵车成为用户真正的“痛点”，让车飞起来目前不可行，那只能通过听音乐，听音频节目来打发时间，而主打音乐的车听宝，还有网络电台喜马拉雅FM的随车听，都是为此而生的车载设备。通过配套的手机APP下载需要听的内容，然后上车后同步到硬件上，该智能硬件又通过车载收音机将音频内容播放出来。该功能和早前的车载MP3区别就在于下载音频的方式，虽然前者还添加了实时路况、蓝牙电话等功能。但最终内容为王，网络电台硬件只是一种使用形式而已。

再看智能行车记录仪。行车记录仪很早就有了，加人“智能”家庭后，又有哪些新的变化呢？大部分都是这样玩的，手机WIFI连接查看行驶拍摄内容，不是连互联网的WIFI，而是类似于蓝牙的连接方式；然后通过手机将视频社交分享；部分还加入了电子狗功能。所以就只是以智能之名，行社交之实，那市场反应如何呢？每当一次碰瓷新闻出现后，销量就会有所增加。行车记录仪还是那个行车记录仪，智不智能还无法确定。

后视镜做为车内重要的安全设备，当遇上“智能“后，又是否能提升我们的驾驶乐趣或者安全性呢？目前常规的智能后视镜，就是加入展示车后影像实现倒车辅助，导航、行车记录、影音播放等，将前面很多功能都融为一体，堪称”轻车机“。但往往大而全的产品都有山寨之嫌，且这类产品大部分以网上销售为主，线下实体店推广较慢。其实驾驶汽车最重要的就是安全，以及让整个驾驶过程更加的舒适，如此而已。

车载智能硬件本身受到行业的限制，而大部分车载智能硬件的开发者又鲜有去真实体会用户的需求，往往只是追求各种功能的堆砌。而且和很多智能硬件一样，开发时间短，匆忙上马，在急于变现的过程中出现系统不稳定，车型不能完全匹配等问题，让车载智能硬件就犹如沙漠里的海市蜃楼，看似美好却难以进入。

未来如何发展，谁都不好判断，如果想在车载智能硬件上赚钱并不难，但如果想真正做好一款产品，并且有生命力，那还真需要多听听用户的声音，因为只有他们才是最好的产品经理。

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