近日，一家智能停车APP厂商在官方微信上宣布——原本对停车场客户实施的“免费安装、免费维护和免费升级”的三免政策将进行改革，不能永久“免费”下去。

这种变动最终将带来什么样的连锁反应目前不得而知，但这则消息再一次把智能停车领域的重资产模式推到了聚光灯下。

易米停车发布文章《出于良心和责任，易米必然不能永久免费》

那么，为什么部分智能停车企业不约而同选择“三免政策”这样的重资产模式？“三免政策”给停车行业带来的价值是什么？“三免政策”能不能持续成为智能停车企业开拓市场的“杀手锏”？

根据中信建投的研究，目前智能停车主要有四类玩家。第一类是创业型公司，如停车百事通、ETCP、丁丁停车等；第二类是停车场设备供应商，如捷顺科技、安居宝等；第三类是市政交管部门，如深圳的宜停车和上海停车；最后一类则是BAT，如微信的微停车等。

观察上述四类玩家可以发现，其中创业型企业与其他三类资源丰富的玩家相比，或是相对缺乏停车场客户资源，或是相对缺乏停车位数据资源，或是相对缺乏庞大的流量资源。

总结来说，从一开始选择进入智能停车领域，创业型企业要克服的困难比其他玩家多得多。其中第一个难题就是，创业型企业如何获得在停车行业的一席之地？

面对这个问题，在“轻资产”和“重资产”模式间，不同的智能停车创业企业做出了不同选择。重资产模式又以其“快刀斩乱麻”的风格，获得了不少智能停车创业企业的青睐。

对于走“重资产”模式的智能停车创业，“三免政策”的好处首先在于解决了它们的“入场券”问题，本质上是利用“价格战”，与传统停车场设备供应商形成对比，在短时间内快速获取停车场资源。

需要说明的是，这张入场券无疑是昂贵的。

智研咨询的一份报告数据显示，中国公共性质的停车场数量超过40000个，这也意味着，“重资产”的智能停车创业企业，若要占有全国5%的停车场资源，就需要改造至少2000个停车场。

以每个停车场初期设备安装费为10万~15万元计算，2000个停车场就相当于要投入2亿元~3亿元的资金。若要贯彻“三免政策”，对于一个智能停车创业型企业来说，这一数值将是一个不小的考验。

实际上，“重资产”模式除了需要这类智能停车创业具备超强融资能力，用以支持初期停车场设备安装外，它们还需要一支庞大的线下团队用以维护、响应停车场的各类需求。

据大智慧阿思达克通讯社报道，作为传统的停车场设备供应商之一捷顺科技，其营销网络服务团队人数就超过了2000人。

可以说，占有的停车场数量越多，线下团队就可能随着维护量的增多而越来越庞大。员工人数的快速攀升，不仅仅是经营成本增加，而且公司管理的难度也将陡然增加。

“三免政策”，俨然是一把双刃剑，要在自身资源、能力与现实需求之间做到平衡，需要的不仅仅是野心、勇气，更考验智慧。

上述智能停车APP在“三免政策”上的摇摆态度，或许透露了虽然前方是万亿汽车后市场，然而眼下，智能停车行业仍处于不断“试错”的阶段。