神州专车对外宣布，已于今日（12日）正式向全国股转系统公司递交新三板挂牌申请。随后，神州专车首次正面回应了阿里入股的事情。

神州优车CEO陆正耀表示，今年2月29日，神州优车完成了36.8亿元的新一轮融资，估值约287亿。在此轮融资之后，神州账面的现金资产共计80亿人民币。

其中，阿里巴巴认购神州优车股份9.76%，总价28亿元。但4月1日，阿里巴巴方面将其股权的境外部分，4.88%转让给云锋投资，境内的另外4.88%转让给云岭投资。

钛媒体也曾报道已阿里投资神州租车事宜，同时也了解到，即便投资之后，内部仍存在激烈博弈，主要由于滴滴的竞争关系。也有分析人士称，这一转让的主要原因在于，阿里巴巴仍然是滴滴出行的股东，受制于禁止协议的限制，阿里才作出了如此的选择。

这也可以解释，为何神州方面一直坚持称，阿里巴巴不持有神州优车股权。值得注意的是，阿里巴巴的创始人马云同样也是云峰基金的创始人之一，而云岭投资的背景陆正耀并未进行解释。

日前，神州租车还发布公告宣布，公司主席、行政总裁兼执行董事陆正耀已辞任行政总裁职务，并调职为神州租车非执行董事。他对此解释，作出选择是因为国内上市公司政策上的规定。当然，这一重要举措也意味着陆正耀主要精力将侧重于神州优车业务发展。

烧钱的趋势在减弱，专车大战已结束？

根据罗兰贝格此前公布的专车市场数据报告显示，神州专车已经占到了40%的市场份额。基于这一判断，陆正耀认为，对神州专车来说，专车大战已经进行了结束。

他认为，从模式上来讲，B2C比C2C更加具有品牌溢价能力和盈利优势，C2C模式需要一直依靠补贴来维持业务，用户粘性和盈利能力都不如B2C。

“C2C的低价快车模式并不具有竞争力，在安全性能、标准化服务等方面都无法维持，而不断发生的专车事故则充分说明了这一点。

“快车并不是专车，这是我们定义的不同，神州专车的定位是与出租车的差异化定位，平时价格高于出租车的20%，高峰时段会高于出租车50%。

”都说B2C模式重，但是重意味着你有固定的人和车的成本。随着运营效率的提高以及规模的扩大，单位内的固定成本会有一定的下降，反而不会受到竞争的影响。”

对于烧钱补贴和业务亏损问题，陆正耀表示，在挂牌之后，神州专车的具体运营和资金情况会进行正式的披露，但相比滴滴 Uber的巨额补贴，神州的补贴是“少而有效率的”，

“固定成本会随着规模的增加，而出现下降，因此当我们把给用户的补贴从买100送100降到买100送80、送50的时候， 就会出现盈利。预计在今年第三季度。”

烧钱的趋势确实正在趋于减弱，并且各家开始谈论盈利的事情，滴滴出行战略副总裁朱景士此前曾在公开场合表示，滴滴的四百个城市中有三百个已经实现了盈利。而Uber中国南区总经理罗岗此前在接受媒体采访时也表示，西南区的部分已经可以实现收支平衡。

下一步想要搅局汽车电商

神州优车在汽车电商方面的想法，从昨日刚刚与阿里巴巴达成的战略中可以窥见一二。在刚刚签署的战略协议中，阿里巴巴表示将给予神州专车在汽车电商、大数据营销、云计算应用、高精地图及出行大数据、智能汽车等各方面的支持。

据了解，神州优车将推出的新汽车电商业务名为“神州买卖车”，由原神州租车高级副总裁张志刚担任CEO。陆正耀表示，神州优车之后将不仅是神州专车的运营主体，而是出行和汽车领域的全产业链平台，而神州买卖车是其挂牌之后开展的第一场新的“战争”。

具体在业务落地方面，陆正耀表示，神州会引入具备线下能力的战略合作伙伴，来建立线上与线下相结合的汽车电商平台。预计在明年6月份之前，开设500家以上的线下门店，2017年达成60-70万台的汽车销量，其中包括新车和二手车。

至于具体是哪家合作伙伴，陆正耀并未明确，只是称，也有可能是阿里汽车。据了解，阿里汽车成立于2015年4月，希望通过无线业务场景，向车主提供“看、选、买、用、卖”的全链路汽车电商O2O一站式服务。

根据陆正耀对神州优车未来的规划，其产业链覆盖了包括出行、购车、车贷、保险、服务、卖车等系列闭环服务。但是显然，这一系列的电商布局需要更多的资本支持。（本文首发钛媒体）