【本文正在参加钛媒体最新话题竞拍「智能与互联，能否颠覆百年历史的汽车产业？」，如果持有不同见解，欢迎来参与竞拍，观点PK，不服来战！】

颠覆这个词，其实反应的是人们骨子里的一种奴性。同时，这也是一种打土豪分田地的流氓无产者思维。

一个新生事物一出现，我们内心深处往往希望它能把所有“地主”全部打倒，把旧世界，即所有既定秩序和格局全部打碎，然后借此建立新秩序，之后大家就可以浑水摸鱼、各取所需。——而不是通过艰苦努力，真刀真枪地干，勤劳致富。

最近非常热门的互联网汽车行业，也是如此。而或许百度、腾讯、阿里就是带头大哥。后面跟着一大波食腐动物。

为达到目的，恐吓也是他们惯用的伎俩，他们不断恐吓传统行业，现在是准备恐吓汽车行业：互联网将要颠覆你们了，赶快缴械投降吧，缴枪不杀！

汽车行业没有互联网基因，互联网企业同样没有汽车基因

曾经有一段时间，或许有两个企业让我们大跌眼镜，他们是小米和乐视，但让笔者大跌眼镜的或许不是他们的营销能力，而是两个互联网企业，竟然可以跨界把手机和电视卖得这么好（不是做得这么好，而是卖得这么好）。

这或许也是很多人认为，互联网企业有可能跨界把汽车做得很好的原因之一。按照这样的思维逻辑，再加上百度、谷歌等企业的跨界能力，你不得不相信，汽车行业的界限早晚会被这些企业攻克。

然而，当我们认真审视小米和乐视，我们还是发现，他们其实也并没有颠覆手机和电视行业，手机的江山更多掌控在苹果、三星、华为等真正意义上的手机企业手里。而电视行业，乐视TV或许也并没有我们让松下LG海信康佳TCL等活不下去。

我们经常讲传统企业做不好电商，是因为传统企业没有电商基因。那么，反过来推论，互联网企业有没有传统行业基因呢？显然大部分互联网企业是没有的。

那么没有传统企业基因的互联网企业，到底能不能做好传统企业呢？特别是在没有传统企业的支撑帮助的前提下？

答案显然也是比较难的。特别是对于一些行业纵深较深、核心技术门槛较高的领域，比如汽车行业，要想颠覆，或许得需要互联网企业具备相同体量才有可能。

这就可以解释，为什么做互联网汽车布局的，往往是百度阿里谷歌这一些互联网巨头，一般的体量中等的互联网企业都不敢轻易问津，因为这些行业门槛确实很高，想要颠覆不是那么容易。

然而，互联网企业真正具备相同体量的又有多少呢？答案显然是不多的。

一定要说“颠覆”，是汽车“颠覆”了互联网

据中国电子商务研究中心(100EC.CN)监测数据显示，2015年中国电子商务市场整体交易规模为16.2万亿元。而商务部的数据显示，2015年中国消费品市场规模首次突破30万亿，中石化新闻发言人吕大鹏指出，“2015年中国个人消费品零售规模超过了30万亿元，但中国的工业品市场交易规模更大，达110万亿元”，由此我们得出结论，中国市场线上线下交易总规模为140万亿，由此我们得出电商之外的交易额为123.8万亿。

从这里我们就可以看出，电商颠覆了传统行业，基本上就是在意淫。毫无疑问，电商占比才11.6%，你说它颠覆了传统行业，有人信吗？

同样的数据，我们也可以找找，中国汽车工业协会(下称中汽协)日前公布了2015年中国车市的总体情况,数据显示2015年中国汽车市场销量达2459.76万辆,，即便均价仅为50000元/辆（5万的车很低端了），总销售额也达到了12万多亿。如果均价为10万，即为24万亿。

所以，笔者认为，一定要说颠覆，必然是汽车颠覆互联网，而不是互联网颠覆汽车。除了以上的原因，还有以下几方面的原因，相信更有说服力：

• 从功用上看，如果说互联网颠覆了汽车，是不是意味着以后不用坐汽车出行，直接“坐”互联网就可以了？正如我们经常讲电商颠覆了传统行业，是因为我们往往更多的选择网购，而不是门店购物一样？
• 从物质形态看，如果说互联网颠覆了汽车，那最后到底呈现在我们面前的是一部汽车，还是虚拟的网络，或者一部电脑？
• 从用户角度来看，用户购买这个产品，自然是奔着它是一部互联网汽车而去的，但到底，他是奔着互联网去的，还是奔着汽车去的？用户需要它的汽车属性更多一些，还是互联网属性更多一些？

所以，结论显然是，互联网不可能颠覆汽车。只可能是汽车颠覆了互联网。

除非有一种情况，那就是未来没有了汽车、电脑、眼镜、手机等概念，只有终端和软件的概念，也就是说，汽车这个形态还是不是汽车已经不重要，所有的硬件设备加上软件后可以实现人们所有的需要，这个时候就可以造成对汽车行业的颠覆。否则，汽车行业是不可能被颠覆的。但同时，这种颠覆也跟互联网没有关系，它是硬件对硬件的颠覆。

是的，互联网只是改进了汽车，加速了汽车技术的发展，推动了汽车行业的发展，让它具备了更多互联网因素，让汽车的性能变得更优越，让我们甚至可以不用“开车”，就可以实现对汽车的“驾驶”。让我们可以以互联网为工具，围绕构成互联网的各种关系，最终构建成新的汽车生态。

但这些，都还是属于汽车的，而互联网，只是一种从属地位。即便是强大如百度、阿里、腾讯，他们如果要跨界汽车行业，也应该叫互联网汽车行业，而不是汽车互联网行业。

汽车如何“颠覆”互联网？

毫无疑问，汽车也不可能让互联网真正“颠覆”，它只是改善了互联网，让互联网拥有了更多的实际意义。

事实上，如果没有社交、汽车、餐饮、服装等各种实体经济赋予互联网以这种实际意义，如果互联网只是互联网，那么互联网不可能经历现在这样的发展，它可能早已消亡了，因为它对人们的现实生活没有任何意义。

正是实体经济成就了互联网。从这里，我们也可以看出，到底互联网能不能从跟不上颠覆传统行业？如果颠覆了，没有实体经济了，互联网依靠什么存在？

互联网汽车也是一样。是汽车赋予了互联网汽车以生命和存在价值，没有汽车作为核心，互联网汽车不成其为互联网汽车。而且，从根本上来讲，汽车确实也赋予了互联网以更多新的意义。

• 首先，它可以让互联网依托汽车而存在，最终形成以汽车为核心的车联网生态（而不是以互联网为核心），围绕汽车的购买、使用、文化等，形成新的产业链链条。
• 其次，汽车改变了互联网的存在形式，毫无疑问，在以往，我们只有在电脑和手机这样的终端里，才能使用互联网，才能让互联网发挥作用，但是现在，汽车让互联网的触角延伸了，生命力延伸了。
• 再次，汽车让互联网在这个行业有了新的发展空间和现实意义，以往的互联网，更多的是用于电商和社交等，现在，它成了实体经济真正意义上的融合体，以互联网汽车为起始，我们会不断有互联网飞机、互联网火车、互联网轮船，互联网高压锅、互联网床等各种打上互联网烙印的互联网产品。

那么，互联网汽车会会向什么方向发展？一、动力：由燃油向电力、太阳能灯新能源发展；二、操控：由人工驾驶向自动驾驶发展；出行体验：由传统出行到向互联网出行发展，拥有更多不一样的乘车体验；生态：围绕汽车和用户，形成整合上下游，整合周边产业的新的生态。

完成这里某些方面似乎跟互联网没有关系，但是，这些东西都由互联网手段实现，就跟互联网有关系了。

【钛媒体作者介绍：封扬帆，qq/微信：1148063326，公众号：封扬帆】