在去年12月百度战略入股Uber的时候，李彦宏就表达了将百度钱包接入Uber的合作意愿，而在五个月之后，Uber本土化发展已渐入佳境，百度钱包和Uber的合作终于落地。4月28日，百度宣布Uber接入百度钱包，并作为首选默认支付方式。同时接入的还有51用车和天天用车。对于百度来讲，无论如何都不能错过出行市场的支付入口，同样对于Uber来说，国内专车市场早已鱼龙混杂，在本土化问题上需要百度来进一步提升用户体验。如今百度钱包接入Uber，会达成一加一大于二的效果吗？

优势互补，Uber意在打破窘境

作为专车行业鼻祖Uber在中国备受推崇，然而不得不面对的事实是，Uber目前在国内市场的份额并不突出，主要在北京、上海、杭州等9个中国城市开展服务。百度钱包虽然已经成为用户最常使用的前三大支付平台，但主要高频覆盖范围却集中在糯米、去哪儿等百度系应用之中，一心崛起的百度钱包需要一个强有力的入口来扩展外部应用场景。由此来看，二者合作的核心在于优势互补。

Uber的发展受到限制，一是滴滴快的、神舟租车等国内公司的压制，相比于Uber它们更熟悉中国市场，深谙中国用户的需求与习惯。第二则是Uber自身的问题，虽然在支付上接入支付宝后摆脱了只有信用卡支付的窘境，但支付宝的角色仅限于支付工具，对于提升Uber的用户体验可谓戋戋之数。从目前来看，Uber的不足还需要百度来改善。数据显示，百度地图的覆盖了超过70%的手机用户，这一数字是高德地图的四倍，而百度钱包早已植入到了百度地图当中，不仅可以解决Uber的流量和市场布局问题，在支付上也能形成一体化的使用体验。Uber的自身问题或许可以解决。

百度钱包想要入主Uber的消息流传已久，原因莫过于Uber能够缓解百度钱包在外部应用环境上的弱势。百度钱包接入Uber之后，凭借百度对国内用户的了解，或可对Uber的业务模式进行细化和调整，在优惠和售后体系上也能给予最大力度的支持。而对于百度来说，为了进一步扩大百度钱包的市场份额，Uber可谓是一把利剑，在品牌塑造和专车资源上力挺Uber，进而在更大范围内扩展市场，是百度的不二选择。可以说，没有百度的帮助，Uber很难和背靠阿里腾讯的滴滴快的正面相争。

移动O2O，百度相中了Uber

算上百度此前投资的易到用车、51用车、天天用车等出行工具，百度钱包手中握有的出行支付已经拉开局面。率先接入Uber,原因恐在于Uber不仅仅是出行工具，更是一种移动生活O2O的解决方案。

百度对于移动互联网的定义是连接人与服务，百度钱包内置于百度系应用之中也正是出于此意。而Uber和滴滴快的的不同之处在于在移动O2O方面的数次尝试，2012年Uber在伦敦推出了冰淇淋外送服务，随后在西班牙市场推出了送餐服务，在中国市场上Uber联合穷游网推出了“Uber环球用车指南”。可以说，百度眼里的Uber，绝不是一张单纯的移动支付入场券，更多的是把Uber打造成百度钱包在出行服务匹配需求中的一环。

我们还不清楚百度和Uber将如何布局移动O2O市场，不过百度钱包之前推出的心付和搭讪基金的宣传片，明确表达了让服务找到人的服务形式，也是百度布局O2O的主要方向。在李彦宏眼中，汽车已不再是简单的出行工具，一旦把汽车连上互联网，便是和手机一样的移动互联网终端。汽车互联网至今还是一块处女地，和市场存量很大的手机互联网相比，汽车将是下一个即将爆发的移动互联网载体。Uber之前就已经尝试了汽车O2O的先例，而在未来必定有更多的玩法出现。相比于智能手机，汽车所能带来的O2O服务形式更加多元，从餐饮到汽车保养甚至汽车保险，都为O2O提供了发生的可能。

从现实来看，百度钱包接入Uber为的是移动互联网入口和外部场景扩展，从长远来看，百度钱包却把目光瞄向了有消费能力的车主，特别是Uber所针对的中高端市场，而这些都将成为百度在O2O行业变现的资本。

机遇大于变数

不过，百度钱包入局Uber也存在变数。

一是专车市场仍旧是个烧钱的行业，百度钱包需要考虑投入产出比，况且Uber的用户量还不及百度钱包，在短时间内或难从Uber那里导来大批量的用户。

二是专车市场受政策的影响很大，而Uber的主要资源是私家车，一旦Uber受到政策影响而国内发展受阻，百度钱包或也受影响。

三是百度钱包接入Uber，虽作为首选默认支付渠道，却并没有踢除支付宝，在百度钱包优惠期过后，依然面临着和支付宝正面对抗的可能。

过去的都只是经验，我们不能用过去的教训来断定未来的成败。百度钱包入主Uber或许两者都面临着这样那样的问题，但不管怎样用户却是其中最大的收益者。在专车市场上，合并后的滴滴快的已不容小觑，Uber作为市场的搅局者反而更有利于行业的竞争。同样在支付领域，百度钱包等新支付平台的崛起，也给了我们更多样的选择。如果百度和Uber能够为这个市场带来更多的服务，无论合作走向哪里，都是一场一加一大于二的尝试。