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优步中国与滴滴忙于宣布和处理“联姻”大事，当然无法过问司机师傅们的感受。钛媒体已通过详实报道让你了解了这场大合并的全貌，评论请看《Uber中国将和滴滴合并，这也是它拿下中国市场的最佳选择》、《滴滴正式宣布换股并购Uber中国，BAT全都成了滴滴的股东》、关于双方持股的细节请看《记者手记：当真相是，Uber成了持股滴滴17.7％的第一大股东》。

在传言终于成真的第一时间，钛媒体影像《在线》找到了大约10名网约车司机，请他们谈了谈自己对这件事的想法（由于司机朋友们大都不愿意实名置评，所以文中所有人名均为化名）：

“滴滴和优步合在一起不就没竞争了？”8月1日，冯波跑优步正好一个星期。他每天能跑十多单，“如果没竞争，补贴应该就少了，这样的话可能干的人也会少吧。哎，中国就这样，刚刚给老百姓点方便，就又要开始那啥了”。

2016年8月1日，网约车司机方子在准备接单。他开网约车的经历开始于“易到”诞生之初，但现在跑得最多的还是滴滴和优步。不过，他在7月底被滴滴屏蔽了，“滴滴刚开始做的时候，他们的人求我加入的，当初我也是开着这台桑塔纳，现在却说我车不行，给我停了”。方子认为，滴滴并购优步中国符合国情，“在中国，干什么都是一家独大；优步是个外企，政府不可能支持他在中国牛逼，政府肯定扶持中国自己公司。”

到2016年7月，小朱专职跑滴滴已经半年，这份工作给他带来了自由。对于滴滴的并购行为，他最关心以后滴滴会出台怎样的政策来对待司机，“合并了都属于滴滴，那还不是滴滴说了算吗？我看滴滴和优步价格会变成一样的！”他开始盘算着，如果政策不好的话，就不干了。

喻博家住南六环附近，上班地点在白石桥，每天他要往返100公里。一个月前，为了补贴油费，他开始在下班路上顺道载客。“优步有个匹配功能，只拉顺道的乘客”，为此，他每天下班会晚1个小时回家，但每天的油费却赚回来了，“我只跑优步，我看到身边一些跑滴滴的朋友因为钱的事跟乘客有些纠纷，这点上我觉得滴滴更偏袒乘客，优步更偏向维护车主的利益”。

“优步的活比滴滴多”，盛欢说，因为优步便宜，用的人多，但即使这样，一天挣个200多块都“累得够呛”。 听到滴滴和优步中国合并的新闻，他担心拿到手的司机补贴减少，而打车费用上涨又导致乘客减少，“本来就挣得不多，再少就没什么意思了，不管怎么样应该得保障司机的收入吧”。

“合并太好了，赶紧合并，我就不用两个来回切换了！”肖风跑网约车半年了，在两个平台之间来回切换让他觉得很麻烦。“滴滴车多，优步车少；滴滴烧钱少，优步烧钱多；车费滴滴抽得多，优步抽得少，但感觉拉优步还是挣得少点”，肖风说。他自己天天跑车，能明显感觉到优步的乘客比滴滴更好说话，更随和，“素质更高点”，“比如说等待司机到达的时间，哪个司机不想接到单就能马上赶到？滴滴的乘客不耐烦的多，有时候好不容易跑到他身边，他却把单取消了，让司机白跑一趟”。

年初，老雷跑过几次优步，就再也不跑了，因为优步接单时看不到乘客的目的地，这让他缺乏安全感。另一件缺乏安全感的事情就是随时可能出现的运管，“北京西站、机场、北京南站这些地方，我都不去，我刚听说西站昨天就抓了一个开滴滴的，三个人穿着便衣上去就扣住了车，罚款一万。上次新闻说合法了，是不是以后就不抓了？”而对于滴滴和优步中国两家合并，他觉得补贴会变少，他说如果那样他就不干了，“也不是没其他事情做”。

宾彬曾经是一个挖掘机司机，“每天坐在挖机驾驶室里重复着一个动作，整天见不到一个人”的工作对年轻的自己来讲太无聊。宾彬说，开起网约车后，现在比开挖机赚得多一点，并且更自由。“合并后估计会涨价，打车的说不定会减少，对司机来说收入应该会减少”，宾彬同时关注到网约车合法化的新闻，他觉得这意味着要“上税”了。“本来就挣得不多，加上平台的奖励越来越少，我看吧，如果不行就干别的去”。

“再怎么样，他们也会保证司机的收益吧，不然怎么会有那么多人继续跑？”专职跑网约车的邵易感叹，“平台之间不竞争了，还是苦了老百姓，他们竞争，司机和乘客才有更多利益，看看下一步会怎么样再说吧。”

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力图准确记录互联网创业潮中那些在线的个体

影像是准确的，但影像并不是全部的事实

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