优步中国和滴滴出行合并所激发的能量足以穿越太平洋。

据彭博社消息，滴滴昔日盟友，优步的本土最大竞争对手，美国第二大打车软件Lyft“来福）正多方寻求出售。而就在前些天，Lyft还拒绝了通用汽车的收购要约，坚持要独立融资。事情为何变化得如此之快？

中美专车市场格局

据彭博社消息，Lyft为此已主动接洽了苹果，亚马逊，Alphabet，通用汽车，滴滴，Uber等诸多潜在买家。Lyft的运营一切正常，数据表现也不错。7月份Lyft专车订单量1390万，环比增长12%，而2014-2015年间，Lyft实现了6倍的增长。就是现在，Lyft手里也有14亿美元的现金，运营根本不是问题。

但与此同时，Lyft的竞争对手Uber增长更快，7月份订单6200万，环比增长15%。正像知名博主Harry Campbell所言：“对于美国打车软件市场来说，老二是个非常尴尬的位置。”其实不仅仅是美国，也不仅仅是打车软件，整个互联网时代都是赢者通吃，更大的用户规模代表了更好的网络效应，用户越多就越能够吸引更多用户。从这个角度上看，形势对Lyft不利。尽管网络约车市场的用户数量仍有很大增长空间，但是Uber已把Lyft甩得足够远，很难被追上了。

几家打车软件巨头都没有上市，但是Uber的估值已接近620亿美元，合并优步中国后的滴滴估值也将达到300亿美元以上。即使剔除资本过热因素，两者的体量也比Lyft庞大了很多。

中国打车软件巨头滴滴的“背叛”似乎是压弯骆驼的最后一根稻草。在美国本土一时难以翻身的Lyft此前积极联络海外合作伙伴，与中国的滴滴，印度的Ola，东南亚的Grab Taxi联合起来对抗Uber。滴滴除了投资Lyft之外，更与之共享用户数据，上海的游客可以在旧金山用滴滴叫车，旧金山的游客也可以在上海使用Lyft。

Lyft祭出这种三英战吕布的招数，既是为了遏制Uber在全球的疯狂扩张，也是为了借助外力，伺机在本土打个翻身仗。

可惜滴滴跟优步中国的合并粉碎了Lyft的如意算盘，将Lyft送上了战略绝境。Uber将中国市场拱手让出，并且换得了滴滴的10亿美金，得以集中精力回到美国本土对付Lyft。而滴滴也因此获得了更好的国际化出口，不再需要将Lyft当作美国市场的唯一选择。

两个老大都是赢家，而落寞的Lyft至今也未对这一宗交易表态，也未表示是否与滴滴继续合作。中美打车软件领头羊的联手，让Lyft形同弃子。

资本换流量的游戏 

Lyft本不愁嫁，就在今年初，通用汽车对Lyft投资5亿美元，占其股份10%，同时让Lyft的总体估值上涨到55亿美元。据悉通用汽车对Lyft很有意，曾经提出全资收购，但是Lyft拒绝了通用的报价，转而继续寻求独立融资。

不知是否因为独立融资不顺利，现在又传出Lyft寻求收购的消息。而55亿美元估值在先，Lyft底气十足，向潜在买家提出90亿美元的要约。

这么高的报价，Lyft不怕吓退买家？看看流传的Lyft主动接触的潜在买家名单就知道： Uber、滴滴、苹果、亚马逊、Alphabet、通用汽车。从名单来看，Lyft想择木而栖：同行领袖，互联网标杆巨头、传统汽车巨头。对这些企业来说，钱应该不是问题，问题是Lyft值不值。

抛开高估值背景下追求财务回报的动机不说，Lyft对自己是很自信的：身处空间巨大的热门行业，在很多城市已取得领先份额，增长率强劲而持续，手里有14亿美元余粮。有什么理由不卖个好价钱？

但是市场未必这样想。网约车是个似轻实重的行业，运营方看似不承担车辆成本、司机人力成本等等，却要承担巨额的市场推广费，也就是通常所说的“补贴”。司机端要补贴，乘客端也要补贴，只有把“司机VS乘客”双边的用户数量人为做大，才能不断吸引更多的用户，占领尽可能大的市场份额。否则就会像现在的Lyft一样，在增长率仍旧较高和财务状况仍旧不错的情况下，照样被逼到墙角。

据说Lyft很重视用户体验，但是对网络租车行业来说，最重要的似乎不是服务，而是资本。用服务来争取和挽留用户太慢了。Lyft其实烧钱也同样不手软，无奈Uber融资能力更强，而Lyft要翻身，就要投入比现在更多的资本去烧钱补贴。对潜在的接盘方来说，Lyft行业老二的地位看似光鲜，实则暗藏陷阱。不是铁了心要掀翻Uber的巨头，不会接这单生意。

流传的Lyft主动求购名单之中竟然也有Uber，而后者开出了近乎羞辱的20亿美元的价格，并且CEO卡兰尼克还表示，出于规避反垄断审查的动机，即使Lyft愿意卖身，自己也不会要。如此傲慢的态度，而且也引起了Lyft的愤怒。据凤凰科技援引外媒报道，Lyft发言人否认了Lyft寻求出售的传闻：“Uber试图利用令人讨厌的策略影响我们的业务，彭博社的报道就是一个典型例子。Lyft并没有待售，我们拥有充足现金实现盈利。”

事实究竟是Uber的公关妙策，还是Lyft在掩藏自己的真实动机，恐怕还需要些时日才能水落石出。但是自己缺乏翻盘能力的Lyft，寻找一家在自动驾驶、智能物流等诸多方面有远见的互联网巨头或者传统汽车厂商做靠山，或许也是个不错的选择，这些极具想象力的未来行业也需要这样一家网络约车服务作为下游入口。

退一步讲，即使出于对投资方的负责，Lyft也没有权利拒绝一份有吸引力的收购要约。目前唯一的问题是，Lyft的合理价值是多少？

之前这只是个问题，而优步中国和滴滴的合并，让这个问题变成了难题。

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