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在北京街头，随便可见那些骑着电动车穿梭在车流当中的外卖员们。每天午餐和晚餐的时间，也是他们争分夺秒在抢单送单的时候，在各自的“领地”折返奔波百余公里，一天下来总要有二三十单。钛媒体《在线》第43期，我们来走进送餐员们的日常。

2016年11月9日上午9点，北京九龙山，各着各家工服的外卖员们聚集在街边。他们静候着手机里的派单消息，又一天的工作开始了。

34岁的赵立勇放弃了司机的职业，跟随朋友从山西运城来到北京，做了一名外卖送餐员。上午10点，他按时来到九龙山街头，等着手机系统里的自动派单。“这一块商区是我们的站点，饭店多，领餐距离近，大概有200多个外卖员。”赵立勇说。

近11点，赵立勇接到了自己今天的头一单任务。每单外卖从派单到送达都有半个小时以内的时间限制。他担心商家的取餐时间太长，又想争取在高峰期多送上几单，因此他必须把路上的时间“掐得很紧”。每天上午11点到下午2点期间和下午5点到7点期间都是点餐送餐的高峰期。

在一家面食馆的等待期间，赵立勇和同事对比讨论着不同餐食的出餐速度。 “我干外卖的时间短，都要靠导航带路，否则就找不到地方，”由于这一单领餐时间耽误太久，手机系统上已经提示他接近超时，他决定先去送别的单，“那些干得久的同事熟路，每天可以送上30多单，我现在每天就20来单。”赵立勇说。

领到餐之后，赵立勇又急匆匆地赶到大郊亭附近的一栋写字楼。一位客人填写的地址不明确，赵立勇正在系统里查找客人的电话号码并取得联系，等客户前来取餐。今天，他成为一名外卖送餐员整整一个月，收到好评15个，但也会遇到客人抱怨送单时间太长的情况。

中午两点高峰期结束后，一位外卖员刚刚吃过午餐，停在街边捧着手机打盹。外卖员的常规工作时间为上午9点到晚上10点，夜班时间通常要排到凌晨3点。

高峰期过后，外卖员小田把电动车停靠在九龙山街边的自助充电点给电瓶充电。他每天骑行一百多公里，至少要耗用两块电瓶。充电点老板每个月收取150元的充电费。小田上个月丢了一台电动车，“都是自己买的二手车，花了一两千块钱。平台给配的都是新车，要掏3000多块，丢了还一样得赔，划不来。”

外卖员曹先生在街边等单。这一天北京的白天室外温度降到1度，不想外出、外卖点餐的客人变得比平日里更多，因此每个外卖员的送单量也相应增加。“跑熟了的外卖员一个月跑一千多单，每个月可以赚到上万块钱，一般的赚到六千块钱。” 曹先生说。

下午6点半，天已擦黑。兼职外卖员小丰（化民）每天早上8点到下午5点在餐馆工作，下班之后再来送外卖。餐馆每个月放假四天，他也会全天来送单。他从家乡兰州来北京已有三年，“北京生活成本高，能多赚一点是一点”。他每月通过兼职能赚到一千多块，平均一天接15单，平台奖励12元。

凌晨12点，陈雪刚刚送完他今天的最后一单。“原来在机关部门做副科级，为了女友来北京工作，送外卖已经有4 个月，”陈雪一天最多送餐40单，最少也能达到20多单，被平台授予“黑金骑士”称号，每单能拿到五毛钱的奖励。如果这个工作量能保持下去，他将在下个月升级为“钻石骑士”，每单的奖励涨到八毛钱。“女友想在这里考试，我多赚点钱，等她想回去我就回去。”

零点过后，在北京的双井街头仍然可以看见外卖员的身影。据统计，截至2016年7月，百度外卖已拥有四万多名专职骑手；美团专送送餐员人数也突破六万；而饿了么平台曾自己宣布，旗下蜂鸟众包的兼职骑手更是突破百万。2015年中国餐饮外卖市场规模已超过2300亿，占整体餐饮消费的比例为7.4%。

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