自动驾驶听起来更像是存在于未来的技术，但实际上找准落地场景，商业化应用并不遥远。

12月21日，国内自动驾驶技术企业——图森科技与唐山市曹妃甸区政府签订了一项合作协议，双方将联手打造曹妃甸自动驾驶卡车试验基地。这块基地未来将用于自动驾驶卡车的上路测试，随着技术成熟，双方也将投入自动化物流运输商业化运营基地和自动驾驶卡车工厂的建设。

根据双方签订的协议，图森未来将在曹妃甸进行自动驾驶卡车路测，并拟将于2017年10月实现第一条高速路线的自动驾驶商业化试运营。

投资业内人士向钛媒体透露，图森科技这家公司如今正在被各大投资机构追捧。而在钛媒体刚刚结束的 2016 T-EDGE 年度盛典上，图森互联 COO 的郝佳男已经分享了其在运输自动平台方面的开发和运营经验（点击查看干货：https://www.tmtpost.com/2542137.html）。按照郝佳男的说法，如今运输行业面临着人工成本居高不下的问题，是对无人驾驶需求很高的一个行业；然而，当下的无人驾驶解决方案同样是“技术成本过高”。

因此，这家创业公司的目标就专注在“如何让无人驾驶降低物流运输成本”？通过计算机视觉技术配合毫米波雷达，图森提供了低成本的卡车自动驾驶解决方案，该方案成本低于10万元，而且预计，在2017年第四季度，这一成本将降低为5万元。

（图森自动驾驶环境检测demo）

图森科技这一次与唐山市政府的合作，也即把这一套自动驾驶方案实现落地。

图森将在唐山曹妃甸政府的协助下成立研发中心，改装自动化卡车，进行封闭场地和高速路环境的路测实验以及算法调试、数据采集等工作。在此过程中，曹妃甸区政府提供的支持主要在政策法规、实验场地、基础设施等资源的协调上。据钛媒体了解，图森科技近期已经购买了卡车开始硬件装配，预计上路路测时间是在明年6月到9月进行，这中间会有一个测试和修正的过程。

据悉，路测成功后，图森将联合物流企业在曹妃甸成立自动化物流园，承担固定路段的自动运输，推进自动化物流的商业化运营试点工程。一旦商业化试点成功，图森还将成立自动化物流运输公司，承接全国范围内主要高速干线的自动化运输，并计划通过合资建厂，生产自动驾驶卡车。

如今，汽车项目与政府合作已经成为获得生产资源、生产资质以及带动地区产业向科技化转型的标配路径。

曹妃甸经济区隶属于唐山，这个城市位于环渤海中心地带，毗邻京津两大直辖市，境内有唐曹高速公路、沿海高速公路与京沈、唐津、唐港高速、唐承高速互通。从地理位置和经济功能来看，都是自动化物流的发展的适宜之地。

此前百度曾和安徽芜湖政府也曾签订合作协议，在城市道路试运营乘用车自动驾驶。但由于百度与谷歌一样，采用的是64线激光雷达方案，仅雷达售价就达到70多万人民币，因此官方所称的这套自动驾驶解决方案的商业落地时间是“三年之后”。

而且针对乘用车推出的自动驾驶方案，也受限于复杂的城市道路环境，在识别领域仍然需要大量的积累。几天前，谷歌宣布不再着力于制造汽车，将独立出研发团队成立Waymo公司，专注汽车自动驾驶技术的研发。这再一次引发外界对于自动驾驶未来商业化场景的审视。

数据显示，在中国约有720万辆卡车、1600万名司机负责城际间的货物运输，产业价值超过3000亿，其中卡车公司雇佣司机的成本占据了总成本的40%左右，一些长途运输路线需要配2至3名司机。

自动驾驶对于货运行业人力成本的改良，让后者成为自动驾驶技术的关注焦点，而且相比于乘用车的行驶路况，货运行业集中于高速道路行驶，封闭路况更让自动驾驶卡车距离商业落地更近一步。

图森科技介绍，该公司提供的限定路段自动驾驶和队列运输，将允许单个司机开车带领整个无人车队，并在无聊的高速路段睡觉休息。这将有效解决中国人口红利消失、老龄化社会带来的用工荒和疲劳驾驶问题，进而降低长途运输事故高发率。

在图森宣布进入自动驾驶卡车领域之后，百度也紧随其后于今年10月宣布与北汽福田合作，双方将携手戴姆勒、康明斯、采埃孚、大陆电子等世界级顶尖企业，在欧洲成立了全球重卡行业规模最大、领域最广、技术最新的“超级卡车全球创新联盟”打造超级卡车。

此外，Uber旗下自动驾驶卡车企业Otto也于上月底宣布将在俄亥俄州开展路测。但据悉，Uber旗下的Otto依然采用的是激光雷达方案。目前，低成本的解决方案和地方政府的政策扶持，或将让全球最早实现自动驾驶卡车商业化的企业从图森和百度这两家中国企业中间诞生。那么至于百度和图森科技谁先迈出一步，还需要拭目以待。（本文首发钛媒体，记者/李勤）