1月19日，FMC汽车公司再次公布新进展，借助与南京市政府的合作在年前搞了个大动作。

与富士康和腾讯两大巨头的投资关联，曾让前英菲尼迪中国区总经理戴雷创办这家新能源汽车公司名声大噪，然而，后来由于境外注资条件限制、腾讯和富士康退出，给刚刚组建一年的新公司蒙上了很多不确定性。两周之前，FMC首次就融资事宜向媒体公开并宣布了造车计划，戴雷博士当时向钛表示将“自建工厂”。

看来FMC建厂一事已经提上日程——FMC与南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，双方意向在南京经济技术开发区建设FMC高端智能电动汽车制造基地，规划总产能为30万辆，总投资超过116.4亿元人民币。同时，FMC也终于敲定了公司的中文名称——知行，商标正在注册当中。

担任FMC首席运营官的戴雷博士表示，

“FMC制造基地将分为一期和二期建设，一期将具备15万辆整车生产能力，二期建设完成后可实现30万辆的产能规划目标。工厂投产的首款车型为智能纯电动中型SUV。”

关于工厂的生产计划，在大众面前亮相不多的FMC CEO毕福康向钛媒体编辑表示，

“此次签订协议后就将筹备动工事宜，而在2018年将完成车身车间等基础建设，2019年实现一期完工投产，到2020年之前推出量产产品。”

毕福康还告诉钛媒体，FMC的首款量产车也将在这条生产线中下线。FMC将在工厂项目落地之后启动新能源生产资质的申请程序。

牌照申请一事将极大影响到工厂投产的进程。毕福康表示，中国对于新能源生产资质的申请要求比较复杂，涉及到研发专利的权责划分，15辆测试样车的设计标准等，而FMC已经成立了专门的部门，以推动整个申请流程。

FMC全名是Future Mobility Corporation，在在香港注册，以FMC的名字对外亮相始于2016年7月初。

据钛媒体此前报道，这家成立不到1年的公司之所以备受关注，是因为“和谐富腾”这四个字，“和谐富腾”是由富士康、腾讯及与和谐汽车共同建立的基金，主要关注一些未来汽车项目。戴雷曾向钛媒体编辑表示，“和谐富腾”基金曾有意向对FMC进行投资，但是由于受到境内资本注入境外的限制，在FMC的最新一轮融资当中，“和谐富腾”组合里，富士康和腾讯已经退出，只有和谐汽车领投3000万美元。

A轮千万级的融资让外界对FMC的造车进度有些担忧，蔚来汽车创始人李斌曾公开表示，没有200亿就不要谈造车，戴雷博士对此表示认同，但其同时表示，FMC的融资进度非常顺利，预计将于2017年年中公布新一轮的融资。在奇瑞、长江、北汽、江铃等都将产能定量为5万辆的情况下，FMC宣称其工厂产能将达到30万辆，这或许是其对于接下来的融资进度的一个激进的铺垫。

为什么落户南京?

FMC创始团队大部分来自著名的传统车企，该公司CEO毕福康为前宝马电动超级跑车i8的项目总监，而戴雷博士为英菲尼迪中国区事业部的总经理，生产设计总监也来自丰田，此外，还有来自宝马和特斯拉的汽车工程专家，借助公司的创始背景，FMC将其产品定位为普通消费者都能买得起豪华电动SUV。

此前钛媒体曾报道，FMC将在2017年底或2018年初，推出首款可驾驶的样车，预计定价在30万人民币左右，是一款中高端电动SUV汽车。据戴雷博士透露，FMC团队的研发背景和产品定位是其与南京政府选择与其合作的基础。

而对于FMC来说，南京深处长三角，在物流和交通方面都非常便利，而且已经拥有丰富的电动车零部件产业配套，对于其工厂的建设投产都有一定的协同作用。

据钛媒体了解，除了FMC，在新能源汽车制造领域，江苏省内已经笼据了大量的造车相关企业，包括已经获得新能源乘用车生产资质的长江汽车的风电厂项目，车和家，江苏敏安新能源电动车，蔚来汽车的三电工厂以及全固态电池研发企业清陶能源等。

”我们也看了很多的地方，从整个电动车行业来看，中国长三角是一个核心的区域，南京已经有较为完善的供应链，同时在电动车研发领域也有丰富的经验，基础非常好。”戴雷表示，“此外，南京政府的理念和我们是完全一致的，他们也认可智能新能源汽车这样一个未来发展趋势，包括人工智能、无人驾驶、无缝互联等技术。”

“竟备赛”开始了

2016年7月，毕福康和戴雷两位高管首次与媒体会面，介绍了公司的基本架构、产品规划和愿景。FMC的运营总部设在深圳，在德国慕尼黑设有负责汽车动力设计中心，而在美国硅谷设有自动驾驶系统开发的研发中心。

结合团队架构和创始背景能够看出，FMC都有浓厚的国际背景，这为其产品定位和关注度都赢得了一定优势，但是随着工厂落地，在生产和市场方面却需要更多的本地化工作。戴雷博士表示，借助工厂落户南京的机会，FMC将打造一个根植于中国的汽车制造企业，例如会将后续的研发和生产工作逐步转移到中国来，而在市场和供应链管理上，会吸引更多的中国本土人才等。

戴雷表示，从全球来看，中国在新能源汽车领域的支持力度是最大的。2016年11月，国务院印发了《“十三五”控制温室气体排放工作方案》表示，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达到200万辆、累计产销量超过500万辆。据了解，在新涌现的新能源造车企业当中，大部分已经启动了工厂项目：

乐视超级汽车项目在浙江莫干山投入200亿元建厂；

奇瑞新能源整合轿车三厂并自建总装车间、焊装车间等；

威马汽车投入67亿元在浙江温州建厂；

前途汽车在江苏苏州建厂；

奇点投入80亿元在安徽铜陵建厂；

蔚来汽车在江苏南京建设三电工厂；

车和家投入50亿在江苏常熟建厂

……

威马汽车创始人沈晖曾公开表示，建设工厂的投入占到其总投入的40%左右，而车和家创始人李想也表示，建设工厂其需要投入2亿美元，而从各家的生产资质申请资料来看，工厂建设动辄需要投入十数亿元。至今仍以代工模式为主的蔚来汽车创始人李斌对此表示，对于新创企业来说，资金储备本身就不足，不应该将更多精力放在工厂建设，而应该将资金投入在汽车的技术研发上。

但也有创业者表示，

“在中国的产业政策下，代工模式仍然需要贴上代工厂的标，这对于品牌塑造和市场推广来说都是个困扰，而且目前的新创造车企业都在采用轻量化的车身工艺，传统的产线技术并不能满足。”

例如，在李斌蔚来汽车的高端路线当中，外界普遍对其代工厂江淮汽车的技术和工艺表示了担忧。

总体来看，无论是出于对于整车品质的把控、产线资产的掌握以及新能源汽车生资质的要求，一场耗资巨大的汽车工厂建设大潮已经到来，奇点汽车创始人沈海寅认为，资金方面的解决，可以走一条阶梯投入的路线，即边生产边投入。

而除此之外，汽车企业凭借其产品技术与地方政府取得合作，也将在各项政策和资源方面取得最大力度的支持，包括资金援助以及金融渠道的便利性。（本文首发钛媒体，记者/李勤）