钛媒体注：临近春节，在朋友圈浸淫在各种电商大战、红包大战、年终奖炫耀的节奏中时，滴滴却因为“打车难”、“打车贵”又登上了新闻榜的前几名。针对这些问题，滴滴官微在今天 （23日）下午发布了致广大用户的一封信。

根据公开信的内容，滴滴采取的措施是：

将自即日起，在全国范围内阶段性取消出租车“建议调度费”功能，以减少因为春运期间本身供不应求和价格因素带来的体验问题。

并且，在接下来的日子当中，还会共同探讨，

如何找到更有效的派单和调度机制，通过技术创新，提升用户满意度；如何支持政府对出租车改革的要求，以更有效的机制，提升出租车司机师傅的工作效率和收入水平。

当然，可能“给部分乘客带来呼叫等待时间增加，打车成功率降低的影响，也请大家理解”。而且“考虑到司机师傅们在春节出车的辛苦，我们仍会保留用户主动给予调度费的功能，会根据大家进一步反馈再做决策”。

春节期间打车难的问题，应该说一直存在。毕竟处在在地铁没有那么挤，环路没有那么堵的北漂回家的春运期间，外来司机回乡造成了城市里的滴滴司机数量急剧减少，打到车的概率降低是正常的。

根据滴滴高级产品总监罗文晒出的有关“滴滴在线司机数据”和“北京订单需求”的两张手绘图表显示，前者下降超过25%。而出行订单数量同期上涨了3成。

对于“附近的出租车打不到，是因为滴滴导流给专快车”这样的疑问，罗文也给出了一定的解释：

1. 首先，不是所有的出租车都加入了滴滴平台，也不是注册了滴滴就一定随时在线，扬招仍然是出租车最主要的工作方式，对多数司机来说在线订单只是补充，因此产品设计上只能抢单为主。这个本质上和全部订单来自线上、实行派单的专快车不同。春运期间出租车供不应求，假如司机根本不愿接单，或当时根本就不在线，就会出现该情况。
2. 对滴滴平台上的出租车来说，高峰期一个出租车司机往往能听到多个订单，对多个订单进行语音播报也要花费一点时间，过程中司机可能还没来得及听到订单就被路边乘客扬招到，或者被其他先听到的司机抢走了。
3. 不管是出租车还是快车，如果附近的空车司机设置了只接顺路订单，与你前往的方向不一致，即便是空车也无法播单。
4. 乘客呼叫后，播单时间和车辆位移之间导致的时间差，虽然区区短暂几秒，可能会导致订单没能立刻匹配给该司机。这个问题出租车的小伙伴已经注意到并且在优化了。
5. 对快车来说，在一些限牌限号城市，如果你要去城里，也不会匹配附近的外牌空车。
6. 对于有些乘客在车内或者车旁发单却派不到单的测试，有可能是触发了我们的反作弊策略。

但是，这样的回答并没有让网友买单。一时间网友将“打车难、打车贵”的原因，归结到了滴滴的派单逻辑上，认为错误的派单逻辑引导了司机的故意加价和接单速度慢，即，

滴滴的加价政策在用车高峰期直接导致出租车主动放弃了路边招手订单，而如果一次加价没被接单，鼓励增加加价的政策则会让越来越多的司机倾向于抢加价更多的订单，而乘客端则需要反复加价才能叫到车。

除此之外，也有网友认为，刚刚落地的网约车新政也是“打车难，打车贵”的原因之一。

在北京、上海等一线城市，虽然存在着一定的灰色区域，但是严苛规定让曾经大量的司机逃离了网约车市场，导致服务人员在这样的政策下，人员下降了一个数量级。

“本地车牌、户口”+“考试”+“各地区的政策”成为了网约车司机上岗的新三座大山，很多网友认为这样高的门槛实际上是一种“推动市场重回出租车时代”的催化剂，企业在这样的阻碍中，无法正常为用户提供完善的服务，以至于今年春节期间的打车问题，“异常的”艰难。

至于“在市场上一家独大”的这个因素，反而并没有带来太大的讨论，毕竟在前面的“几座大山”面前，这个问题当真是有那么一点“小巫见大巫”的意味。

在这样的寒风和雾霾的双重奏鸣曲下，在等了几十分钟仍然无人接单滴滴时，有几人会在手机的微光中，回想起当年“嘀嘀”与“快的”打价格战时的场景呢？（钛媒体编辑张霖综合报道） 

附：滴滴致广大用户的一封信