智能手机瓶颈将至，PC早已日薄西山，使尽浑身系数在移动市场苦战一番却收效甚微的芯片巨头英特尔，再也不想错过下一波改变世界的机会。这一次，它将赌注下在了汽车行业，选择了技术门槛最高的自动驾驶领域。

3月13日，英特尔官方新闻中心消息称，英特尔正在收购自动驾驶公司 Mobileye， 后者成立于1999年，是ADAS（高级驾驶辅助系统）领域当之无愧的老司机。

根据协议条款，英特尔旗下的子公司将以每股63.54美元的现金价格收购Mobileye所有发布在外的普通股，Mobileye的股本价值为153亿美元，企业价值为147亿美元。此次收购将于9个月内完成，目前双方公司董事会已经通过该协议。

一旦收购完成，Mobileye将与英特尔去年11月份才成立的的自动驾驶事业部（Automotive Driving Group）合并，形成新的自动驾驶部门。新部门的总部将设在以色列，由Mobileye联合创始人、董事长兼首席技术官阿姆侬·沙书亚（Amnon Shashua）领导。

看起来，这似乎是一起很普通的并购案，投资金额在近年来大型并购频发的科技圈也不算什么。但这却是迄今为止，在无人驾驶领域发生的最大一起并购案，影响必定深远。如今，全世界都已看到了无人驾驶已势不可挡的未来，和对整个人类出行规律的颠覆。

双方目前都已在公司内部以员工信的方式公布了这一消息，并做出了解释。

Mobileye 的联合创始人、总裁和CEO Ziv Aviram 在给员工的信中写道：“这笔交易的独特之处在于，不是Mobileye 被融入到英特尔中，而是英特尔的自动驾驶事业部（ADG）将会被融入到Mobileye中。”

“我们期待自动驾驶能够有可观的增长。它能够提供给消费者更安全、更灵活、更便宜的交通方式，也能够给我们的厂商客户带来逐年递增的利润。” Mr. Ziv Aviram说，“通过汇聚我们的基础设施和资源，我们可以增强和加速我们在绘图、虚拟驱动、模拟器、开发工具链、硬件、数据中心和高性能计算平台等领域的综合技术。 我们将一起为汽车行业带来巨大的价值提升。”

而英特尔则将这笔收购的最大意义归结为：数据。

英特尔首席执行官科在奇在公司员工内部信中解释：“你们中很多人都会心生疑问，为什么我们认为自动驾驶对英特尔的未来如此重要？答案是数据。我们的战略是让英特尔成为每一种技术、每一个行业数据革命的驱动力量。我们是一家数据公司。我们聚焦的业务、我们解决方案的提供方向，都在于创造、使用和分析海量的数据。”

他补充说：“现在，世界上每天产生的数据有4兆兆字节（ terabytes），平均每一辆自动驾驶汽车产生的数据量约等于3000人产生的数据量。只需要100万辆自动驾驶汽车上路，你就能拥有全世界一半的人口所产生的数据。这么大数据量需要英特尔倾注所有来为客户提供他们所需要的高性价比的高性能解决方案。”

英特尔预计，2020年自动驾驶汽车每天可产生4000 GB的数据，2030年全球车辆系统、数据和服务市场的规模将达到 700亿美元。

Mobileye 何方神圣？

除了巨大的收购交易额之外，外界更关心的则是——让英特尔不惜重金下决心收购的 Mobileye 到底是何方神圣？这一消息对于双方和整个产业的意义有多大？

熟悉汽车行业的朋友应该对 Mobileye 并不陌生，这家公司创立于1999年，创始人为以色列希伯来大学的Amnon Shashua教授和Ziv Aviram教授，擅长汽车工业的计算机视觉算法和驾驶辅助系统芯片技术研发。钛媒体也曾有过文章详细介绍《这家叫Mobileye的以色列公司，撑起了Tesla的巡航系统》。

十几年来，Mobileye 以超乎想象的专注一直研究ADAS（高级驾驶辅助系统）领域，公司主要产品包括：前碰撞预警（FCW）、前方车距监测与预警系统（HMW）、车道偏离预警系统（LDW）、行人探测与防撞系统（PCW）与智能远光灯控制系统（IHC）等。

凭借这几款产品，Mobileye 占据了该领域90%的市场份额，一段时间内它甚至是ADAS 的代名词，那些选择在这个细分领域方向创业的公司，大部分竞争者都被它甩开了好几个身位。

而汽车的产品周期又极长，一款车从定义到量产通常需要5年甚至更长时间，ADAS 产品基本都是前装，这就要求 Mobileye 必须要与主机厂一同深度参与研发，久而久之也顺便帮助 Mobileye 建立起了自己的技术壁垒，竞争对手要想超越可谓难上加难。

产业布局步步为营

自动驾驶的产业化进程加快，使得 Mobileye 这个原本在产业链中属于二级零部件供应商角色的厂商，开始被越来越多消费者所熟知，受到芯片巨头英特尔的关注，也是近两年才开始的事。

去年七月份，英特尔曾宣布与Mobileye和宝马合作，这是他们第一次公开牵手合作。按照该计划，合作三方将基于宝马i Vision Future Interaction 概念车合作开发一款自动驾驶汽车，并于2021年正式推出量产版。

英特尔在芯片行业的地位无需多言，另外两个伙伴方同样也是各自领域的佼佼者，这三巨头的合作在当时被外界看来是自动驾驶领域的“梦之队”，不过后来几个月像泥牛入海般一直没什么消息。

直到今年年1月份美国CES展期间，英特尔发布了无人驾驶平台——Intel GO。此举被认为是既自动驾驶事业部成立之后另一项英特尔在该领域的重要决定，刚刚过去不久的MWC上，英特尔紧接着又发布了面向无人驾驶的Intel GO智能驾驶5G车载通信平台。

前几天，英特尔邀请福克斯凤凰城10台来到位于钱德勒市的自动驾驶实验室（Autonomous Driving Lab），第一次对外展示了自动驾驶原型车以及目前取得的阶段性成果。

「实验室技术主管Yaman Awad」

该实验室的汽车配备了基于英特尔架构的服务器、传感器、摄像头、GPS、激光雷达和雷达。这些配备传感器的汽车在附近街道行驶，收集信息来创建所谓的深度学习模型，这些模型将为未来的无人驾驶汽车提供数据。

你会发现，英特尔推进自动驾驶产业化进程的速度似乎越来越快，一边自己大力研发与自动驾驶相配套的软硬件服务，一边通过不断投资收购布局汽车电子生态。

激进的背后看似毫无章法可循，实则小心翼翼，步步完善棋局。早在自动驾驶事业部成立之前，英特尔已经做了精细的产业规划，这其中包括：

2016年4月，英特尔宣布收购意大利半导体制造商Yogitech 它家的芯片能利用感应器和摄像头分析周围驾驶环境；5月，收购提供驾驶辅助软件服务的俄罗斯公司Itseez；8月，英特尔宣布收购深度学习初创公司 Nervana Systems；9月，收购计算机视觉公司Movidius；2017年1月6日，收购地图服务商HERE公司15%的股权。

盘点上述一些系事件，英特尔无人驾驶的产业布局愈发清晰，补齐了自动驾驶环节中所需的CPU、5G、FPGA、EyeQ等大部分关键技术，无论是感知层还是决策层都没有明显的短板，形成了一套完整的端到端解决方案。

所有人都能预见，车联网以及自动驾驶领域是科技巨擎争相角逐的下一个风口，但是像英特尔这样的具备软硬件整合能力，并且能提供端到端解决方案的公司还尚未出现。

此番大手笔收购后，英特尔的优势非常明显，至少已经有了对抗英伟达和高通的底气，接下来的重点工作就是消化营养，将之整合到自己的体系内。（本文首发钛媒体，记者／李玉鹏）