4年前，销量迈过千万辆大关的丰田汽车，出人意料地来了一个急刹车。社长丰田章男宣布，3年内暂停建设新工厂，根据“年轮经营”理念，要打牢基础，稳固成长。转入战略保守期后，丰田在华节奏明显放缓，它抵住了市场井喷式增长的诱惑，包括一汽丰田和广汽丰田，实施了全体系性范围的构造改革。

如今，历时3年的修生养息即将结束，重装上阵后的丰田祭出了面向未来的撒手锏，这就是TNGA，Toyota New Global Architecture（丰田新全球架构）。

简单来说，TNGA是丰田针对全球汽车市场开发的全新架构，通过最大化的研发和共通模块化构件，来提升不同车型零件共通的比例，具备轻量化、模块化、通用化优势。

不去考虑一大堆技术手段，可以将TNGA理解为对TPS丰田精益生产方式的再升级。不夸张地说，过去50年里，自丰田创造精益生产理念之后，就成为超越汽车业遍及整个制造业效仿的榜样，而TNGA推出后，意味着在TPS的基础上，丰田生产制造方面的优势得到了进一步领先。

给TNGA戴怎样的高帽子都不为过。丰田内部人士透漏，TNGA是丰田举全公司之力对造车思想的颠覆性升级，是对于全产业链的主动变革，更是为了制造更好的汽车的全域创新。这是面向未来突破产业、商品二律背反的＂道＂，也是具体落地的＂术＂。它不关于一事一物的改进和升级，而是彻底的着眼于全体系的重构和焕新。

谈到推出TNGA的初衷，丰田章男曾解释认为，当今全球经营环境瞬息万变，如果还是坚持以往的思维方式和工作方法，就无法实现可持续发展，丰田需要进入一个构建新型商业模式的时代。

丰田章男的担忧不无道理。数字化、车联网、无人驾驶、替代性动力总成，这些因素都有可能彻底颠覆当下的汽车社会。特别是站在塔尖，年产量超过千万辆级别的汽车企业，更是遇到了鱼与熊掌难能两全的诸多悖论。

这包括：规模庞大的全球化与极具膨胀的沟通成本之间的冲突；以往以主任工程师为主导的开发制度，在数百个平台、上千款产品面前愈发无力与效率低下；以往长达6-7年的车型换代周期，在消费者日益增长的个性化需求面前显得脱节和过时；以摩尔定律推动的科技迭代，难以在汽车业的传统属性面前找到成本与商品的平衡……

在扼制产业进一步发展的“二律背反”魔咒面前，很显然，以往那些小打小闹的单个环节改变，包括平台化生产、模块化共通等方式，无法满足整个体系进化的需求。

还记得2015年东京车展期间，丰田汽车主管生产的副社长加藤光久曾表示，丰田必须举全公司之力开展结构改革，从根本上思考未来移动工具会发生怎样的变化，他说，丰田的着眼点不是仅仅眼下的未来10年，而是未来的100年。

不是单一的一种技术，不是单一的一个车型，TNGA带来的是体系性的升级。举几个例子来说明它的好处。它使高效率开发生产成为可能（效率提升了近30%）；它将发动机动力性能和经济燃油分别提高15%以上和25%；它将车身刚性提高30%-65%，实现了车辆的低重心化，从而实现更好的操控性能和行驶质感……

实际上，这些好处已经触手可及。以第四代普锐斯为例，与上一代产品相比，新普锐斯除了外形更前卫、燃油经济性进一步提升外，以往的短板操控性能得到了极大提升，实现了优于同级汽油车的高速过弯稳定性。此外，由于采用TNGA架构开发而节省了研发和制造成本，丰田能够在保持价格不变的情况下，将以往只有高级车拥有的主动安全系统搭载到了新普锐斯身上。

不长时间里，TNGA架构下诞生的产品也将在国内陆续下线，这包括广汽丰田全新凯美瑞，一汽丰田与广汽丰田双子座版本的C-HR……更低油耗、更强动力、更多高科技配置、更富个性设计都成为可能，在丰田汽车的TNGA变革之旅中，它正在加速靠近“制造更好汽车”的愿景。