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“身先士卒，所向摧破。”这句话不仅是评价上汽在车展前夕形形色色的概念车林中，推出了一记重磅作品—荣威光之翼Vision-E，也是说这款纯电动轿跑SUV对整个喧嚣和无序的国内新能源造车大潮，做出了一个具有阶段性意义的总结。

新能源技术在PR文案中，常常因为被融入生活方式而包含诸多温情，但实际上在战略层面，则代表了国家和社会发展命题的博弈。

德国的宝马i3早已在使用碳纤维车身的方案下，卖出了20多万的平民价格；大众的15款新能源车型计划也将跃然而出，内燃机时代的霸主俨然一副在新能源时代也要稳坐技术输出地的阵势；而日本的本田和丰田已经在阿特金森的混动技术王国里平分秋色，量产方案输出全球，氢燃料电池技术更是成为新能源领域跨不过的话题。

当然对于美国，我们可以说特斯拉不过是松下动力电池的输出跳板，但是不能否认，硅谷背景和强大的营销能力已经让这家电动汽车公司的市值登顶北美，成为汽车创新力量的代名词。

中国需要一款出色的新能源汽车产品，代表国内新能源汽车力量与合资品牌正面一战，赢取更多话语权。

钛媒体编辑在正在举行的上海车展上，看到了将于2018年量产落地的荣威光之翼Vision-E Concept。综合评价来看，这款车就像一个身先士卒者，从产品层面来看，所向摧破的评价也并无太多溢美成分。

来自未来的汽车，赢在设计，但背后是技术

荣威VISION-E最明确的形象标签就是“光”，光从电演化而来，而电则是催生现代科技的动脉。

荣威VISION-E以“光”对其整个产品的特色进行了表达和呈现，也在产品设计上对“光”元素的运用达到了极致。

荣威光之翼概念车正面

尤其是在车灯设计上，荣威VISION-E首次尝试了百万级车型的灯光配置，为中高端用户营造了一种可以感知到的豪华科技感。

在光翼格栅的外轮廓又使用了LED灯带进行了半包围勾勒，行车时前脸的表情表达的十分生动。而且，荣威VISION-E还在格栅进风口表面增加了设计细节，钢琴漆材质和参数化纹理如同围绕在logo周围的漫天繁星。

流水转向灯也是一个点睛之笔，像钢琴按键从内向外逐个有节奏的点亮，它和光翼格栅的设计元素完全关联在一起。

荣威光之翼转向灯

甚至仔细观察就会发现，虽然对光元素的运用很多，但是在光源的密度、强弱、造型等布局上，荣威VISION-E都保持了一种很好的韵律和平衡，并不会造成泛滥的感觉，反而会营造出一种不经意的豪华和科技感。

这种设计功底其实在荣威VISION-E对未来电动科技产品的设计理解上，已经有所呈现。

上汽70后的设计总监邵景峰介绍过，现在电动汽车都在模仿特斯拉走一条无脸化的设计路线，而上汽恰恰要打破这种延续，要让汽车具备表情，传递出人能够感知到的性格。在荣威VISION-E上，上汽赋予了其横向排列的进气格栅设计，远看就像一个大大的笑脸。

而且在车身颜色的选择上，邵景峰赋予了荣威VISION-E克莱因蓝的纯净蓝色，这背后的设计哲学同样是一个丰富的故事。50年前，法国艺术家伊夫·克莱因在米兰画展上展出了八幅同样大小、涂满近似群青色颜料的画板，“克莱因蓝”正式亮相于世人眼前。而之所以蓝色能够早就一代画师，正是因为蓝色的出现是现代科技的成果。

像这种扎实的设计功底在荣威VISION-E整体车身设计上也能到不少。例如，荣威VISION-E的A柱做了靠后设计，这样一来，低矮的车顶配合流畅的C柱，使得整车呈现出明显的溜背造型，是一种非常经典的后驱优雅观感，动感十足。

此前，荣威i6的亮相就曾引发中国自主品牌设计界的一波惊叹，现在在荣威VISION-E身上，一些手法愈发娴熟了。邵景峰还在荣威VISION-E上首次尝试了中国传统建筑 “中轴线”的设计布局，从引擎盖顶部延伸到前脸格栅，突显出前脸的立体感和豪华感，整个车头呈现饱满修长的效果。

而且着重要强调的，荣威VISION-E运用了双拱形的“双驱腰线”，增加了十足的动感和力量感。这些呈现已经不仅仅是通过设计理念能够实现，需要的是精妙的形面处理和严苛的品质控制，需要在冲压产品线上对于产品的质量拥有足够的控制力。

用了这么多“黑科技”，但明年就能量产

熟悉日本电子产业的朋友都知道，如今繁荣的日本电子行业其实最早并不拥有核心技术，电子产业的技术源头来自美国的实验室。日本企日本业家只是将美国的技术引入国内，进行了成功的市场化应用进而规模化生产。

这与如今的中国互联网科技产业惊人相似。我们并不一定必须是实验室技术的缔造者，但一定要在产业的应用层面处在行业潮头。谷歌的Android和苹果的iOS是移动时代的泰山北斗，但是大西洋彼岸的上汽却通过与阿里巴巴的世纪合作，让一台互联网汽车成功坠地。

在荣威VISION-E上，对于荣威互联网汽车系统自然进行了传承，上汽对于斑马系统的定位是汽车的操作系统，所以是将移动终端的交互体验在汽车上都做了定制化设计，例如定期更新迭代，不断接入停车、订餐、加油、维修等等线下服务，让汽车成为生活服务的统筹和实现场景。

不过，荣威VISION-E不会满足于此。荣威VISION-E要实现的是整个科技化的座舱，针对整个乘坐空间来打造智能化体验。它首先在中控台上配备了一款14英寸的曲面屏幕，再配合车内与冰雪季节对应的设计风格，未来感和科幻感立马表现出来。

用户可通过这块巨屏完成一系列智能互联的操作。例如，将这块中控曲面屏与军用级的运动仪表盘信息相连，双屏同步显示信息。而且，这种交互性还会延伸到车的后排和车门处，后排乘客会有一个专属的交互端口和直条式曲面屏，也就是所说，这是一个所有乘员都可以参与智能互联的用车场景。

但是如果你认为只有这些那就错了。AR-HUD显示技术、迎宾智能方向盘和“零重力”座椅等，都在荣威VISION-E进行了呈现，而且在智能驾驶这部分也集成了自动泊车、自适应巡航等技术，不过关于自动驾驶的硬件部署还没有体现。

上汽前不久公布了达到美国汽车工程协会L3的自动驾驶技术，所以，在智能驾驶部分，可能不用太过担心。目前大部分汽车的自动驾驶硬件部署上都会配备8个或者10个摄像头、雷达等传感器，但是算法什么时候推出还是搁浅状态，所以大部分在量产车上所谓L2和L3自动驾驶，实际意义还真不那么明显。

所以，整体来看，荣威VISION-E满身的黑科技，还有有很大的实现可能的，上汽设计总监邵景峰曾明确表示，目前的荣威VISION-E除了无B柱设计明确不会在量产车上出现之外，其他数据和技术都是有可能跟随明年量产的，有消息称，量产车型目前已经在进行测试了。

动力性能可与特斯拉刚正面

特斯拉之所以能够跻身高性能汽车的行业，是因为其动力性能和续航里程较为出色，即将问世的特斯拉Model 3将搭载的电池容量是75KWH的锂离子电池组，续航里程在383公里左右。

正面对比的话，荣威VISION-E确实已经胜出。上汽集团技术中心副主任朱军在媒体群访时透露，这辆车的量产版本将会有两种动力配置。标配会是后驱双电机双档变速箱，而运动版将会是四驱设计，百公里加速 4.5 秒左右。

他同时还表示，在测试过程当中，用了大约50kWh左右的电池组，实现了 NEDC工况下 400 公里左右的续航水平。而官方主流的声音是，这款纯电超跑的续航里程将达到500公里。

当然，荣威VISION-E还有一些“黑科技”配置带来的优势，例如荣威VISION-E搭配了快速充电技术。在上汽“创行者大会”上，上汽集团副总裁王晓秋公布了一组数据，即一台1.5吨自重续航里程为250公里的的汽车，充电15分钟即可充电80%。特斯拉实现这一结果需要的时间是40分钟，当然，由于技术部署不一样，这个结果的对比还要以实际产品来看。

但是另一项“黑科技”无线充电技术则可以算是荣威VISION-E大招了。目前还在全球还没有哪家厂商采用这项技术，无线充电将直接省去布线和线缆携带，可能会牺牲一部分充电效率，但是如果能实现的话，它的确能够加快充电设施的普及。

上述成果累累，正是上汽在汽车智能化大潮中作为中国电动汽车与世界对话的资本。

互联网汽车的智能互联优势上汽早已拥有，而传统老兵创业造车的理念和情怀，在上汽和阿里巴巴领先于行业牵手之时已经对两家巨头高层的合意和诚意进行了充分呈现，再加上近70年积累的技术和制造统治力，上汽荣威光之翼VISION-E可以说生逢正当时，其对内是传统车企转型的先锋，而对外，则正是中国新能源汽车产品能力的代表。