单以北京这个城市而论，电动车带来环保这个命题应该没有太多争议。而北汽作为与市政资源衔接最为密切的车企，在新能源车的推动力度和社会责任感方面无疑是最大的。 

6月26日，在卫蓝行动合伙人发布会上，北汽新能源不仅发布了它们的微商平台营销模式，同时，北汽新能源副总经理张勇也首次对外回顾了从2014年布局新能源业务至今的3年历程。

最为重磅的是，北汽发布了综合工况下续航里程达到360公里的电动车型EU400。

续航460公里售价15.89万，微商平台加持营销

2016年，北汽新能源累计销量达到4.8万辆，同比增长高达138.73%，成为北汽的一大增长点。进入2017年，北汽在新能源领域的继续加码投入。EU400就是这款扛鼎之所。

北汽官方表示，EU400在60km/h等速行驶情况下续航可达460公里，工况续航360公里，市场官方指导价22.49万元，国家和地方双级补贴后价格15.89万元，同时享受免购置税和厂家提供的无息贷款购车金融政策。 

除此之外，北汽EU400还拥有以下亮点：

1、新车搭载最大功率为95kW(130Ps)，最大扭矩为260Nm的电机；

2、新车依然搭载北汽的e-Motion Drive电驱系统，48min可将电池电量从30%充至80%；

3、新车基于欧洲萨博驯鹿角安全车身平台打造，带来重心低、侧倾小、底盘扎实等特点。

当然，在主动安全上，北汽EU400 也拥有ABS+EBD+EBA+CBC、前后泊车雷达、车身碰撞 解锁、车身碰撞断电等在内的27项安全配置。

从2013年推出第一款电动车产品E150EV以来，北汽新能源的销量一直处于比较领先的位置。2017年，北汽新能源目标是17万的销量，这个任务可谓比较艰巨。

北汽新能源副总裁张勇也表示，接下来北汽的重点会放在出租车、网约车以及分时租赁领域，并且将目光投向海外，目前已经在推动两款产品的出口程序。

当然，在卫蓝合伙人的计划当中，北汽还上线了微商平台，通过发展二级代理的方式，寻求市场放大。

新造车势力是“自家兄弟”，担心合资车企进入市场收割

谈到未来布局，北汽新能源副总经理张勇表示，北汽不仅仅是一家制造公司，也是一直围绕电动车的出行服务公司。实际上，过于3年时间里，北汽新能源也一直在相关领域领域进行投入和布局。

“2014年第一季度刚推动新能源业务时，是真的非常难，第一季度只卖了一辆车。”张勇说。

张勇回忆说，当时不仅大众对于电动车的理解不够，不清楚电动车和燃油车的关系，充电设施也十分不健全，当时的物业甚至不会配合，并且抵制汽车公司去安装充电桩。

但是经过三年推动，北汽目前已经针对电动汽车相关的多个服务进行了部署，并且取得了一定成果。例如，

建立了线下的专营渠道和销售展厅。目前已经建立了200多家线下店，未来三年要扩展到1000家；

2015年7月16日，北汽新能源联手青岛特来电、冀东物贸国内首家成立充电桩合资公司，已经建成4万个充电桩；

2014年年底成立分时租赁公司，2015年2月投入运营，拥有分时租赁车辆超过万辆；

发布新能源车回购置换标准；

建立52个换电站，应用于出租车、网约车和分时租赁领域，2分46秒可以换电完成， 实现300公里续航。这一数据在年底将扩大到200座；

张勇将市场上新能源汽车势力分为三类，一类是像北汽这样的所谓传统车企，一种是刚拿到生产项目立项或者即将拿到项目资质的新造车势力，第三种就是合资车企。 

张勇表示，现在比较担心的就是这些基础设施建立起来，市场教育和用户习惯也培养到位，合资车企进入市场收割。 

“新造车势力倒不担心，毕竟都是中国企业。”张勇说，“2019-2020年，合资车企肯定会大举进入，我们把基础设施都做好之后，它们会进来收割市场。”

张勇的担心不无道理，随着双积分管理办法出台，合资车企为了满足工信部的新能源积分标准，包括大众、宝马以及戴姆勒等德国车企已经大举投入，在国内建立新能源车型的生产线，这对于国内的新能源造车产业来说，无疑相当于第二轮技术输入。

“所以，自主品牌一方面需要把自己的技术练好，一方面还是希望国家在政策方面，能够扶上马送一程，给予一定的阶段性支持。”张勇表示。（本文首发钛媒体，记者/李勤）