以皮实和平民化著称的北京现代伊兰特推出了新能源版本。

8月7日，新伊兰特EV在北京现代技术中心正式上市，分为新伊兰特EV GS版和GS Plus两个版本，两款车型分别售价19.98万元和20.28万元。

看起来价格在同类车型中可能有些高，不过这还不是消费者的购买价格，作为合资汽车产品，新伊兰特EV还能够享受国家+北京市总计6.6万元的双重购车补贴。

除此之外，北京现代公司也提供了2.3万元的专属环保基金，也就是说，最终北京地区的实际购车价格为11.08万元和11.38万元。

新伊兰特EV

据钛媒体了解，新伊兰特EV是北京现代研发中心和现代集团烟台研发中心合力打造，是北京现代向中国市场推出的专供车型。

新伊兰特EV两款车型的总电池容量为36kWh，综合工况下续航里程为270公里，百公里能耗达到13.3kWh/100km，几乎在目前的纯电动产品中，达到一个新高度。

按照百公里13.3度电的能耗来算，新伊兰特EV每行驶100公里能比燃油车节省45元，以每年2万公里行驶里程计算，再加上电动车低保养费用，一年能节省超过万元。

现场工程师告诉钛媒体，新伊兰特EV之所以能够实现这个能耗标准，主要是搭载了一部高效电机和一体式EPCU控制模块，再配合智能iBAU能量管理系统以及高能量密度的三元锂电池组。这套配置除了帮助新伊兰特实现了不俗的能耗，也让新伊兰特EV的快充时间缩短到了30分钟。

新伊兰特EV电池结构

从实际驾驶情况来看，车队从顺义出发经历八达岭高速的一路拥堵，历经2个半小时到达官厅服务区，总里程100多公里，用电在16kWh。离北京现代官方的声明有所出入，不过考虑到一路拥堵，百公里13度电的标准还在接受范围内。

除了比较皮实的电池续航，北京现代集团针对新伊兰特EV的使用体验也做了一番思考和平衡。新伊兰特EV提供了D挡和B挡两种驾驶模式，这两种模式都可以结合ECO能量回收系统进行使用。

不得不说，在高速行驶当中，ECO模式对于行驶体验提供了不少加分。在高速中常见的情形时，前方刹车灯紧急亮起或者听到导航提醒违章拍照，我们需要马上离开油门踩上刹车。而ECO作为能量回收系统，会自动结合挡位进行一个制动作用，在钛媒体试驾的近百公里，主动刹车没有超过3次，基本上收起电门，车辆马上有一个明显的减速，能很快达到想要的速度区间。

相比起来，在ECO模式下，B挡比D挡的制动效果更为明显，一旦离开刹车，系统会根据速度和路况进行一定的能量回收，存储进电池。

当然，开启ECO模式对于加速体验来说会有一个压缩，但也在可接受范围内，如果需要急加速，可以一键关闭ECO模式，电动车的低转速高扭矩效果马上能够在新伊兰特EV上爆发出来。

除此之外，相比于一般的纯电动车无怠速，新伊兰特EV也结合挡位和电门的感应，给出了时速3-5公里的“泊行”（与怠速类似）效果，避免了急走急停的体验。北京现代技术人员告诉钛媒体，这个设计也是在权衡了用户体验和续航之间做出的选择，毕竟“泊行”的设计需要分割出一定的续航。

据钛媒体了解，新伊兰特是北京现代“新能源NEW计划”的第一款正式量产纯电动汽车。2016年6月，北京现代推出了首款新能源汽车第九代索纳塔HEV，并同时发布“新能源NEW计划”，按照规划，北京现代将保持每年一到两款新能源产品推向市场，未来使新能源车型销量占比超过10%。新伊兰特EV的推出，意味着北京现代完成了在新能源领域两大产品线的布局。

当然，布局新能源产品是北京现代对环保理念的商业践行，实际上，在以内蒙古治沙等公益项目上，北现的出发更早。据了解，2008年开始，北京现代共投入1800万元参与治沙，恢复绿地面积5000万平方米。

有了伊兰特的技术底色，结合对用户体验的权衡以及社会环保责任的驱使，预计北京现代新伊兰特EV在全国的新能源汽车市场，又是一个实力角逐者。（本文首发钛媒体，李勤/文）