2017年上半年，迈腾用10.6万辆的销量登上B级车销量之首，为一汽大众的技术实力言传身教。

谈及迈腾夺冠的原因，各路分析都会指向大众的MQB平台，这套横置发动机模块化平台不仅让迈腾更轻、性能更好、更省油，它的模块化设计也让迈腾在和众多老对手的PK当中占据了成本优势。

当然，针对全新一代迈腾，大众在MQB框架上还开发出了系统的智能科技功能，包括ACC 3.0第三代高级自适应巡航系统、PLA 3.0第三代智能泊车辅助系统以及360°全景可视泊车系统等等，让这款B级车又多了大量体验增值部分。用一汽大众销售公司副总经理马振山的话说，这就像一座富矿，可以不断挖掘出新的功能。

钛媒体有幸成为首批体验到全新一代迈腾的媒体，在此进行尝鲜分享。

不墨迹的商务范

钛媒体拿到的是一款凯撒金2.0T的顶配车型。不能不说，B级车可以驾驭很多颜色，但是低调又保留了质感的凯撒金，和迈腾身上那种硬朗的德系血统还是结合得难以挑剔。

全新一代迈腾在外观上的调整不大，车身长度4866 mm ，轴距加长到2871mm 。修长的车身，配合平整干脆的车身线条，让这款车一眼看上去挺拔而帅气，尤其是精炼的腰线设计、前脸部分清晰的转角都让新一代迈腾的科技感和商务精英范十足。

进气格栅与大灯和雾灯融为一体，让前脸的布局十分清晰，同时水平延伸的线条也拉伸了前脸宽度。

消费主导越来越向90后乃至95后靠拢的趋势下，一汽大众也在新款迈腾的设计上，增加更多符合年轻人气质的元素，例如引擎盖边缘的双曲线点缀，为这款B级车在德系的硬朗之外，又添加了几分运动和文艺气质。

全新一代迈腾还采用了新的LED前大灯，配以组合式的LED日行灯，也显得品质感十足。

动力方面，新一代迈腾配置了第三代EA888 2.0T发动机和DQ380 7速湿式双离合变速箱，这套组合稳定保证了峰值扭矩350Nm和最大功率162kW的动力输出。实际行车体验中，不管超车还是提速，给脚油门，一点不墨迹。

而且，相比于日系车绵软的刹车脚感，新一代迈腾继承了德系车稳定果断的刹车效果，不管是高速急刹还是配合超车变道，几乎感觉不到新款迈腾的刹车行程底限，随时踩随时有，制动力输出线性，开起来安全感十足。

内饰方面，贯通式出风口配合木质装饰纹理，让中控一眼看去像中国的古琴。而与此同时，中控中央是一块8英寸液晶车载显示屏，左侧主驾驶是液晶仪表盘和科技感十足的HUD。整个内饰空间有一种浓郁的科技和文艺碰撞的感觉。

全新一代迈腾采用了具备记忆功能的12向电动调节座椅，副驾座椅的侧方，也设定有调节按钮，后排乘客可以更方便的调节副驾座椅。当然，大部分时间可能用不着，加长后的2.87米的轴距让后排乘坐空间本身很充足。

针对后排乘客，迈腾也配备了独立的空调出风口和独立的USB充电接口，以及阅读灯。220V的三相充电接口，也非常适合带着小功率旅行冰箱外出烧烤的场景。 

ACC3.0自适应巡航：老司机如何养成

关于自动驾驶技术，常见的信息都来自媒体报道，能够落地的少之又少。但实际上，目前大部分汽车所配备的车道保持、自适应巡航等辅助驾驶功能，都是自动驾驶的雏形产品，也能够为自动驾驶技术的落地带来最直观的体验。

迈腾的ACC自适应巡航已经经历了多次迭代，目前搭载于新一代迈腾上的是ACC 3.0版本。这项功能的开启十分简单，在方向盘左侧有一个专门的巡航行驶的分区。右上角的O/I是关闭和激活键，按下之后就会激活自适应巡航系统，此时能看到液晶仪表盘上会出现灰色指示标志。

ACC功能键在方向盘左侧

再利用+和-按键，调整所需要的巡航速度，然后按下RES键即可开启ACC 3.0自适应巡航，这个时候，也能看到刚才的灰色指示标志变成绿色。如果需要，还可以通过中间按钮，设定一个跟车距离。

ACC3.0已开启，绿色高亮显示，旁边橙色为车道保持，尚未触发

大部分汽车的自适应巡航都需要达到一定时速30公里这样的下限才能开启，但是新一代迈腾搭载的是全速自适应续航，也就是说只要是车子启动，挂上前进挡即可开启ACC，可以设置的最高车速为15公里每小时。这就大大拓展了适用范围。

比如在拥堵得一脚深一脚浅的主路和城市环线上，开启自适应巡航之后只需要掌控好方向，汽车会根据前车快慢自动加减速，并且能够自主制动刹停。在拥堵较为严重的路面，如果前车停下时间不超过3秒，迈腾会在刹停之后自动启动加速，但如果超过3秒，则需要踩油门辅助启动。

如果前方车辆消失，汽车会自动加速到设定好的时速上限。轻踩刹车或者按下ACC系统的关闭键，就会退出ACC自适应巡航状态。

除了ACC 3.0自适应巡航系统，全新一代迈腾同时也保留了定速巡航功能，设定好限定速度后，按下SET键即可开启，退出方式与ACC 3.0一样。

就体验来看，迈腾的ACC 3.0在制动效果上与人踩刹车的灵敏度和线性程度差别不大，甚至在刹停的后半程会比脚踩刹车更为平顺，几乎感觉不到。

而且更重要的是，迈腾会借助雷达检测旁边车道的路况，甚至会比驾驶员更早预知到前方的交通状况，从而采取减速措施。

相比于踏实的制动效果，由于设定了安全车距，迈腾ACC 3.0的提速略显犹豫，在变线和停车再启动的阶段需要给一点油门辅助加速。

当然，说到现在，这还只是ACC 3.0的基础体验，这套自适应巡航功能究竟有多大的实用性，能否适应恶劣天气，在复杂路况下的反应如何， 紧急情况下的边缘性能怎么样？

在回答这个问题之前，先进入一段产品经理时间。

ACC自适应巡航的原理是：车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使发动机的输出功率下降，甚至适当制动。

而新一代迈腾的前向传感器不仅有毫米波雷达，还配备了视觉传感器—摄像头。毫米波雷达是ACC功能的主要传感器，主要用于测速。不仅可以实现200米的探测距离，还能适应雨、雪、雾以及夜间等环境。

而摄像头则用于感知其他车道的车辆运动情况，如果旁边车道想要加塞，迈腾的ACC就会看到，并将这一信息与毫米波雷达测到的速度信息进行融合，做出减速动作。

夜间堵车路况下ACC 3.0

因此，基于以上技术和配置，新一代迈腾的自适应巡航功能的鲁棒性还是相对可靠的。

至少在钛媒体体验的过程中，不管是夜晚四环路上的堵车、还是今年北京常见的暴雨天气以及高速路上的急加速，新一代迈腾的ACC都保持了一个比较可靠的性能。刚开始使用ACC 3.0时可能需要克服心理障碍，忍不住踩刹车，但是很快，ACC 3.0就会让你对它建立信任。

从这段不到1分钟的视频可以看出，钛媒体驾驶的新一代迈腾开启ACC 3.0之后，在高速上实现了自由换道和超车，即便是在人为急加速的情况下，ACC 3.0还是像个老司机一样在关键时刻给予制动和减速，甚至能够及时触发碰撞预警予以提醒。

不过值得注意的是，摄像头感知大多数都用到了机器学习的算法，在半挂车、货车等大型车辆紧急并线在驾驶员车道时，迈腾的刹车效果尚未能体现出来，这或许是因为摄像头的算法当中，对于大车的样本采集量还不够。

对于正常的乘用车型，只要在本车道内的跟车减速以及刹车，ACC 3.0几乎不会有失误，而对于变道车辆的感知精准度，据钛媒体初步统计，高速行驶时，10米以上的车辆变道都能够引发本车减速，而在日常市区内使用ACC，基本上3米以外的车辆并线同样不会给ACC 3.0带来挑战。

全新一代迈腾还配置了车道保持系统来配合ACC 3.0，以提供一个相对完善的智能驾驶体验。时速一旦超过65公里每小时，车道保持系统就会自动启动，可以看到仪表盘上的相应标志会由橙色变成绿色。

这个时候如果车道发生偏移，方向盘就会自动修复，但并不意味着驾驶员可以撒开双手。方向盘上的握持传感器会感知到你的手是否离开，一旦手脱离方向盘超过一定时间，就会收到蜂鸣音提醒，如果你执意不接管方向盘，那么迈腾就会再给一个短促的刹车制动来提醒你。

就目前行业的技术而言，车道保持系统的主要用途更多在于矫正车主的开车习惯，例如车速超过65公里，不打变道灯并就会收到一个扳正方向盘的矫正力量，而且即便你打了变道灯，贴着后车变道时，迈腾依然会给你一个扳正力量。

整体来看，全新一代迈腾搭载的ACC 3.0的实用性和可靠性在同行业中还是及格的，虽然不能让人完全解放手脚，但是在长期高速行驶以及堵车时，确实让酸麻的腿脚得到适当的放松。

开车容易停车难，PLA 3.0和倒车影像成为新手救星

伴随ACC 3.0的搭载，全新一代迈腾也同样配备了第三代PLA 3.0智能泊车辅助系统。

进入停车后，按下中控台上的泊车辅助按钮，液晶仪表盘上就会出现搜寻停车位的状态指示，这个时候可以手动选择车位方向和类型，也可以默认全部搜寻。当发现合适的停车位时，指示界面会出现停车类型的提示。

指示为右侧的倒车入库车位

这个时候挂上倒挡，松开双手和刹车就可以看到迈腾自身在辗转腾挪，不断调整方向和角度开始停车。

停车过程中，倒车微波雷达会即时感知周边障碍物，一旦达到路线边缘，迈腾就会通过紧急的蜂鸣声和减速来提醒你手动切换档位，然后汽车会继续按照规划好的路线调整入库。

一般的侧方位停车，需要换挡的次数在2-3次，而倒车入库基本上需要干预1次即可。

那么问题来了，既然智能辅助泊车是面向新手，那么新手如何知道何时换挡？

这个时候360度全景倒车影像就派上了用场，与停车辅助按钮并排的就是全景影像的开关键。而挂入倒挡则会自动激活全景影像。

这套全景影像是通过190度的广角透镜摄像头捕捉到的画面拼接而成，可以很全面的反映车辆周边的障碍信息，如果自动倒车时，蜂鸣器急促响起，再结合中控屏幕给出的警告信号和指示，换挡时机其实已经不难掌握了。

不过更贴心的是，PLA 3.0在上一代的侧方和倒车入库两种泊车类型上，又加上了垂直正向泊车辅助，而且PLA 3.0还增加了一个车位记忆功能，即便开过也能返回上一个车位。不得不说，PLA 3.0智能泊车辅助，已经覆盖到了还处在陪练期的新手司机。

智能车载空间标配，液晶仪表盘

对于智能移动终端体验的传承，决定车内的互联交互越来越多，仪表盘也正在成为一个典型的用户交互界面。新一代迈腾的另一项重要升级就包括12.3英寸的液晶仪表盘。

新一代迈腾的液晶仪表盘整体色调是神秘的黑色，分为左右两大显示区域。左侧主要显示发动机功率和能量回收系统，右侧主要显示油量，仪表盘的布局十分清晰，而且信息呈现也非常丰富，包括时间、指南针、剩余续航里程、温度等。

当然，在每个仪表内，以及两个仪表的中间主屏区域，都能进行定制显示。方向盘右侧有菜单翻动按钮，新一代迈腾总共提供了7个视图模式，包括对主屏幕的地图信息进行投射，显示即时油耗以及音乐播放状态等，可以根据个人喜好进行调节。

而数字化的显示特性，也为迈腾的辅助驾驶技术提供了参照显示，例如仪表盘下方的车道保持功能和自适应巡航状态， 辅助停车时的状态变化提示等等。

除此之外，液晶仪表盘还能与中控台上HUD进行联动，将时速和辅助驾驶状态投射在前挡风玻璃上，这样几乎不用低头也能知道当前的车速。

不能不说，在新一代B级车的竞争当中，迈腾的液晶仪表盘和HUD组合，带给整个车内空间的科技感会让其他品牌感到压力。

【钛度总结】

科技正在从内到外的武装一款汽车。除了文章介绍到的ACC3.0自适应巡航、Lane assist车道保持、PLA 3.0智能泊车辅助以及HUD平视显示等，新一代迈腾还使用雷达探测行车过程中70米范围的车辆，并在外后视镜上以闪烁灯显示，为变道提供辅助参考，此外，其还配备了免钥匙启动车和熄火、后向碰撞预警、智能动态大灯等等，不胜枚举。

大多数时候，科技的婺奇特性会让一款汽车的设计流于炫技，而疏忽了用户的真实需求。难得的是，全新一代迈腾在整体的设计上，给出了明确的产品逻辑，而且在功能实现上，也拥有扎实的功底，不仅让这款B级车的科技配置具备了真正的产品竞争力，也为未来智能驾驶时代带来前瞻性的体验。（本文首发钛媒体，记者/李勤）