蔚来汽车创始人、董事长李斌（图右）成为第一位“中国科技先生”称号获得者

今年6月的一天，龙宇收到一条蔚来汽车APP推送的短信，“Dear Audrey，你的朋友William在蔚来给你注册了一辆汽车，限量特邀号是0003。”

这条短信让龙宇惊讶和感动了很久。龙宇是贝塔斯曼中国CEO，Audrey是她的女儿，而William则是易车网和蔚来汽车的董事长李斌，也是龙宇多年的好友。

4月的上海车展上，蔚来汽车发布了量产车NIO ES8，并开放了首批5000辆售卖预约，“0003“特邀号意味着龙宇的女儿拿到了第三辆车的优先购买权。龙宇没有想到，多年前和李斌的一个玩笑竟然已经成真。

2011年的一个冬夜，龙宇和李斌在龙宇家附近的一个小餐馆吃饭长聊，李斌告诉她，自己将来真正感兴趣的事情是去造车。

“那个冬天很冷，李斌的眼里放着光。”龙宇回忆。

作为易车网董事，龙宇很清楚，2011年易车网的营收是6.7亿元，净利润为8700万元。她甚至一下子预估不了造车对于李斌或者易车的难度，只能嘿嘿笑了笑，就着李斌认真的眼神开了个折中的玩笑，“车做出来，第一辆给Audrey吧。”

“那必须的。”李斌毫不犹豫，还附赠了一个贴心叔叔的周全考虑，“不过不能是第一辆，还得看前两辆有没有什么问题。”

龙宇估计，李斌的车要真做出来，怎么也要等到她女儿18岁，而今年6月，当她收到开篇那条短信，女儿才刚刚过完11岁生日。

如今，蔚来的7座SUV车型ES8已经在12月16日正式上市，引发了科技圈和汽车圈刷屏讨论，而钛媒体了解，蔚来的下一代量产车ES6也将于 2019 年上半年SOP。

李斌和蔚来ES8

就在ES8发布的第二天下午，李斌出席了钛媒体T-EDGE年度国际盛典的汽车科技峰会，并做了主旨演讲。当时匆忙赶到现场的李斌说，两天只睡了两个小时，连家都没回，就住在钛媒体活动所在的酒店了。一会演讲完还要去接受媒体专访和去大学做个交流。

有朋友在李斌在钛媒体的活动直播下留言，“真心佩服李斌的体力”。

12月17日晚上，钛媒体BTAwards创新评选的颁奖典礼，还向李斌颁发了一个特别的年度人物奖项“中国科技先生”奖。

钛媒体创始人&CEO赵何娟是这样描述这个特别的奖项为何会授予李斌的。“中国科技先生”，是钛媒体一直主张的两个价值理念的结合：一是科技引领和变革传统商业的结合，二是科技与艺术、审美、品味的结合才能真正改变人类的生活。同时“中国科技先生”应该作为个人，也能代表这个时代的中国梦。

“在过去的2017年，团队做了很多筛选和数据对比、用户调查，专家访问，李斌是这个奖项的不二人选。”赵何娟说，“李斌的努力、勤奋、战略眼光，对于用户体验的追求，都是我所欣赏的。

钛媒体创始人&CEO赵何娟向李斌颁奖

李斌在获奖感言中说，科技不应只是一个小技术群体的责任，而是应该满足人们对未来美好生活的向往，这是他做很多事的使命。

“如果只从效率和技术出发，我们应该不是穿五颜六色的衣服，也不需要米其林餐厅，每天裹一块布，打葡萄糖就行了。”技术崇拜者描绘的共享与效率世界，激起了李斌的腹黑。

从创立起，李斌就在蔚来项目上投注了浓厚的骄傲感。他深谙特斯拉阴影下的电动车崛起路径，其通过推出电动超跑EP9两次刷新纽北圈速，以此打响蔚来汽车在业界的名头，又相继在ES8和下一代车型中使用铝合金车身、碳纤维部件、电助力刹车等前沿技术，让蔚来汽车的产品形象脱颖而出。

在一贯强调“高势能品牌”的汽车行业，蔚来汽车似乎已经迈出了最难的一步。

当然，李斌的成绩单并不囿于此，摩拜单车和易鑫资本等项目都是由他发起而成立，已经在他的担纲之下开枝散叶。前者已经成为估值超20亿美元的创业新贵，而脱胎于易车网的易鑫资本，已经登陆港交所，IPO超额认购625倍，市值突破500亿港元。

作为多家明星项目的幕后操盘者，一直低调的李斌开始不得不走进聚光灯下。

媒体不吝赐予他“出行教父”的称谓，因为他所染指和幕后操盘的出行项目资产，已是数千亿的级别，涉及出行的方方面面。

李斌有些不以为然，“出行有飞机、地铁、高铁，多么大的行业，谁敢被称作教父？”

也有人说他是中国的Elon Musk，李斌说“我们离成功尚远”。

赞誉似乎瞬间蜂拥而来，但李斌说他依然如履薄冰。

皖西少年的“留守儿童阴影”

安徽西南部的吴岭村，几乎是太湖县最边远的山村，这是李斌出生的地方。

他是家中长子，也是典型的留守儿童，二年级之前跟外公和外婆生活在一起。精明的外公是当地的农村商人，他不仅种得一手好庄稼，也会经营各种小生意。

牛是当地重要的生产工具，外公会在牛不太好的时候用低价买过来，回家养好了再卖出去，幼年李斌的一项重要工作，就是负责中间的“包装”环节——找到草场肥沃的地方把牛喂饱，再牵回来。

在不需要贩牛的季节，外公会从江苏买来酒药、烟草，回来后再分销给村里农户，中间设有一级代理、二级代理，李斌则帮忙收钱记账。“外公给了我最朴素的商业哲学。”李斌说。

念完小学二年级，李斌与母亲有短暂相聚，但是初中又由舅舅代为照管，高中期间成为住宿生。长期与双亲分离让李斌很早意识到家庭现状，他独立而且具备目标感。

初中一毕业，李斌就遇到了人生中的第一次关键选择：念中专还是高中。上世纪90年代初，中专学历比高中要吃香，念完中专就可以从农村变成城市户口，直接参加工作，进而反哺家庭。当然，这意味着将与大学无缘。

“当时在家人的劝说下我先报考了中专。”李斌回忆，“但考完之后就感觉不对，当时是以绝食相逼，让家里动用所有的社会关系，把学籍挪到高中那条线上，不然我现在就是县里的一个粮站站长。”

此后，李斌顺利进入北大攻读社会学，同时辅修了法律和计算机学。他是大学里典型的学霸，“我一个星期参加过17门考试”，这让李斌以一名社会学专业学生，通过了每年全国不超100人的“计算机系统分析员”考试。与此同时，李斌也利用从外公那里继承来的经商头脑开始“折腾”，“整个上大学期间打了50多份工”。

李斌也想过从政或者成为一名计算机工程师，这是大部分农村学子的命途轨迹线。但是长期在商业上的辗转腾挪，让他在设定的人生航线上逐渐偏移。

“1996年（北大学业还没有完成）我就成立了北京南极科技有限公司，主营业务是代注册域名和境外主机租用，当时一个月能挣几十万。”李斌说，但一年后的1997年，李斌就搁置了南极科技的经营。

用他的话说是“被北大学长李国庆忽悠”，参与创办了当当网前身“科文书业”，出任总经理职务。李国庆对他的一个要求就是，不能再从事南极科技的业务。

一年后，李斌又离开了科文书业。关于原因，他不愿多谈，据说至今还拥有当当网1%的股份。

李斌进入汽车行业有些偶然。从科文书业离开后，李斌开始盘算新的业务，也就开始清理南极科技的摊子，接盘的下家是一位做过汽车行业咨询的师兄。

这位师兄看到李斌的商业头脑后，说出了盘算许久的创业想法，“不如干脆一块创立一个汽车网站”。师兄的提议勾起了李斌的兴趣，他曾经给一本杂志撰文介绍过微软的Carpoint网站，2000年美国也有一家汽车网站成功上市。两人一拍即合，易车网就此诞生。

早期的易车网是李斌自己编写的一套汽车行业的管理软件，很快就得到一家国营汽车经销商950万美元的投资。

李斌心里清楚，当时的VC环境并不成熟，他的项目受到青睐也“事出有因”。

1998到1999年，金融机构的低利率刺激股市飞速增长，股市攀升也带来了企业营收的普遍增加，越来越多的企业愿意在互联网这些新兴经济体上投放网络广告。

与当前互联网一波又一波的风潮一样，“新经济概念＋营收增长＋新商业”多重故事模式让市场陷入狂热，第一代互联网泡沫就此兴起，凡是跟互联网沾边的股价都会大涨。

但是好景并不长，2000年3月起，以科技股为代表的 NASDAQ 指数高位跌落，一泻千里，网络泡沫的破灭，让5万亿美元市值一下子蒸发，大把的网络公司还没来得及盈利就已经倒下。李斌背后的支持者自然开始调转航向，要求撤资。

“2001年底，我通过个人贷款，回购了投资者的股份，获得公司100%所有权。”李斌说。但互联网泡沫破灭的阴影仍然笼罩着早期的易车网。

“泡沫破裂之后，互联网公司都被当成了骗子。”愉悦资本创始及执行合伙人刘二海告诉钛媒体，“2000年前后的第一波互联网热，主要收入模式还是广告，但广告市场还没有真正起来。因此，当时所有的互联网公司，包括新浪、搜狐都是通过短信等移动增值业务获取收入，媒体收入占比很低，而李斌做的又是更垂直、更细分的汽车类互联网媒体，因此难上加难。加之当时中国的VC环境不成熟，易车网也就难以融到钱。”

李斌将公司搬到一个没有电梯的居民楼里，通过给一些汽车厂商开发软件，或者给厂商做互联网营销服务赚钱。“当时欠着400万的债，团队只剩下7、8个人。”李斌说起当时的窘境，“我每天坐一小时公共汽车，口袋里装10块钱上班。”

但他坦言没有太过担忧，“大不了省吃俭用再干十年。”家庭出身赋予的韧性、学业时期的一路横扫，以及商业上早于常人的成功经历，都让李斌的信心没有被轻易驱散。

2003年初，易车推出了面向汽车厂商的广告投放平台“新意互动”，这为易车带来了50万美元收入，也帮助易车度过了黑暗时期。2004年，易车网重新上线，同步推出新车、二手车业务。

直到2005年，当时在联想投资任职的刘二海关注到易车网，自A轮起，先后进行了三次投资，由此，易车网正式获得新生。

“那个时候有很多家汽车媒体，太平洋汽车，爱卡汽车，李斌给我留下很深刻的印象：本科北大社会学，又辅修了计算机和法律。而且，他的公司经过了一次生死考验。他有本事从生到死，又到生。”刘二海说。

2009年正值金融危机，几乎所有的VC机构都噤若寒蝉，而回国不久的龙宇却果断出手1200万美元投资了易车。龙宇的理由与刘二海出奇一致，“他身上有王兴那种地面铁军的风格，他可以作战，为一城一巷。”

野心家的千亿“出行帝国”已成型

在很多发言场合，李斌都会被主持人调侃为“受女性用户欢迎的嘉宾”，李斌总是笑笑说，我们要受所有用户欢迎。李斌的高颜值已是公认，媒体圈中有不少迷妹。但如果不是他操盘的蔚来汽车、摩拜单车、易鑫资本等项目一夜窜起，他的名气应该不算大——21亿美元市值的易车网，未能跻身中国互联网第一梯队，李斌本人也不像他的“竞对”李想那样活跃在媒体和社交平台。

蔚来汽车创办早期，很多人见到刘二海都问，“听说你投了蔚来汽车，是不是李想做的？”甚至嘀嗒拼车CEO宋中杰在面谈投资人李斌之前，也是百度了一下，才知道他是易车网的董事长。

不过，低调似乎注定是暂时的。

李斌精力旺盛，同时主导和参与蔚来汽车、易车网、摩拜以及嘀嗒拼车等多个公司的运作，“我目前的精力完全可以cover这些工作”，李斌告诉钛媒体，ES8上市当晚，他只睡了两个小时，第二天在北京奔波了包括NIO House媒体沟通会、钛媒体T-EDGE国际年会等在内的8个活动。

李斌喜欢挑战和创造，会把大多数时间都花在工作上，“这是很残酷的选择，说明我的兴趣和热情就是在创造力上面”。

李斌与人交谈思维敏捷，观点清晰，甚至锋芒暗藏。做客央视的《对话》节目中，李斌建议摩拜创始人胡炜玮“做一辆上万块的自行车，宣称在全国质量最好，体验最好”，以此含蓄“挤兑”小蓝单车不计成本，使用碳纤维材料的做法。

在投资和业务布局当中，李斌同样是快中带着点狠劲。

“见李斌之前我没有报太大期望。”嘀嗒拼车CEO宋中杰回忆，“他的易车网是媒体和交易，我做的是拼车出行，当时觉得不太靠谱。”

结果，双方在东三环的昆仑饭店只谈了一个小时，李斌就撂下一句话“那就干吧”，两个月后尽调款到账。

事后回看， 宋中杰才知道李斌在整个出行市场早有布局。“他是要打通汽车的资讯、数据、交易和服务等各个环节，他是有野心的。“宋中杰说。而之所以投资决策下得快，是因为李斌已经在这个领域看了一年多，是有的放矢。

据钛媒体不完全统计，除了蔚来汽车、摩拜单车和易鑫资本，李斌在出行领域的投资已经像一棵大树，根系庞大。

李斌通过个人和易车网，在汽车制造领域布局和投资了“蔚来汽车”、“车和家”；

在汽车交易方面投资了电动邦、看车网、精真估、优信拍等；

在后市场领域，投资了大师保养、宽途洗车等；

增值服务方面，投资的ETCP停车和车轮互联等产品也做到了行业前列；

在媒体方面，李斌投资了车云网、汽车头条、网通社等；

而在出行服务方面，嘀嗒拼车是他唯一担任独立董事的投资项目，同时担任摩拜单车的董事长，今年11月蔚来资本又投资了首汽约车；

......

“他一直就不甘于单线地做一样产品和服务，就是要做全渠道的东西，要首尾呼应。”在龙宇看来，李斌的布局观是他的性格使然。

2009年，龙宇投资易车网时，汽车消费还远没有现在这么普及，易车网的体量也因此受限，它的核心业务是媒体，主要通过流量广告变现。

但即便是围绕媒体+广告的模式，李斌也做了非常透彻的布局。他不仅在互联网部分开设了新车和二手车频道，更是在媒介部分做了最大程度的延伸，布局了视频，做了有线频道，还做了车载音频“车语传媒”，甚至在线下部分，他还在加油站里与《车友报》《现代司机报》等杂志有过合作。

“互联网1.0时代，大家生怕别人说自己把业务做重了，都不愿意碰服务，碰线下，最好是能把信息搞来搞去就好了。”龙宇说，“李斌为了推动经销商广告业务易湃，果断组建了一支上千人的地推队伍。”

虽然事后证明易湃业务的发起具备前瞻性，但是李斌这种四处落点的布局，曾一度引发董事会内部的争执。

“当时大概他是看着A挺喜欢，B也想投资，C也弄......虽然这些模式也被验证，但我觉得这些想法在易车早期是太多了，因为没有那么多钱，没有那么多资源。”刘二海说。

和刘二海一样，龙宇也在董事会上连珠炮地问李斌，“我们是一家汽车行业的投资基金吗？投那么多项目能不能消化，我们的手要伸多长，边界有多大?”

两位董事兼好友的平衡起到了作用。2010年11月，易车网登陆纽交所，业务架构进行了拆分，只保留广告、新车、二手车以及数字营销等互联网相关业务上市。

如今易车网的董事会席位上，只有龙宇和刘二海两个VC机构作为独董留了下来，虽然都已经没有股份。龙宇的评价是，因为她和刘二海经常提一些不一样的观点。

李斌希望有不同的观点、不同的风险偏好来提醒自己，步伐不要迈得太快。尽管如此，“把事情做大”的特质似乎已经根植在其性格当中。

2010年11月，易车网在纽交所上市，左三为李斌

易车网纽交所敲钟结束的返程飞机上，李斌就和戴琨（钛媒体注：现为优信CEO，时任易车副总裁）商量今后的二手车该怎么做，他甚至想到通过整合李想的汽车之家把事情做大。

“如果两家企业能够合并，中国就会在汽车领域出现一家百亿美金的公司。”李斌兴奋地说。遗憾的是，汽车之家的话语权掌控在澳洲电信手中，两家汽车媒体的合并未能成行。

不过此时的汽车消费大环境已经好转，李斌并不缺乏让易车网蜕变的机会。据公安部交管局统计，截至2016年底，私家车总量达1.46亿辆，而在2007年，这个数据只有2876万辆。

汽车消费洪流渗透到中国社会的各个角落，整个行业的高产值让看车、买车、用车、养车、二手车等每一个细分行业都成为巨大的市场。

李斌也在这期间频繁出手。2014年11月，易车控股的易鑫资本成立，之后短短两年时间，易鑫资本从一家金融公司裂变成为一个汽车交易生态平台，易车的新车、二手车资源，以及李斌和易车早期投资布局的二手车、用车项目几乎都成为易鑫资本快速崛起的基石。

社会学烙印

李斌曾在一次公开访谈中表示，“政府应该对游戏公司征收高额的税。”这是因为青少年时期的李斌不仅自身深陷电子游戏的泥淖，也曾目睹大把乡镇留守少年由于父母疏于照管，在游戏世界里堕落和沉迷。

为此，有着少年“留守儿童”阴影的李斌，曾向北大的社会学课题组捐赠1000万元，资助留守儿童现象的调查研究。对于社会学出身的李斌来说，在汽车产业的投资当中，环保、健康等等与社会正向价值趋同的理念，都成为其部署原则。

嘀嗒拼车是李斌投资的几十家企业中，为数不多他长期参与管理的一个。在李斌看来，城市的整体格局是一个人口高度密集的区域，土地资源和道路资源十分有限和稀缺，网约车势必会受到政策钳制，而拼车是在既有的通行量上解决出行需求，这与交通顶层设计原则一致。

2016年年中，嘀嗒拼车团队希望取消补贴来看到真实的拼车数据，交易量的骤然下降让嘀嗒拼车CEO宋中杰有些失落。当时出行市场的聚光灯都打在滴滴、易到、神州等团队身上，宋中杰也一度想过，是不是该往快车领域试试。

李斌果断劝阻了他。在北京易车的办公室里，李斌给宋中杰算了一笔账：

北京市有近600万辆汽车，如果每天有60%上路行驶，每辆车出行3次，每天的通行量是1000万，而北京的网约车是20万辆，它们每辆车每天需要通行30次（有一半空驶），这样每天通行量就是600万次，直接增加了北京城60%的通行总量，无疑会给交通带来压力。

正是基于这个考虑，李斌在网约车领域的投资步伐格外谨慎，直到网约车的各项规章明朗化，定价高出出租车50%的专车受到政策肯定之后，蔚来资本才在今年11月参与了首汽约车C+轮7亿元融资。

摩拜单车几乎也是李斌环保、健康出行理念下的产物。

摩拜单车

2014年年底，胡玮炜想做一款高端自行车产品，但这一想法被李斌劝阻，他向胡玮炜和盘说出了自己的想法，“城市出行当中，短半径是很常见的出行需求，但也很尴尬，走路累，打车又贵，自行车无疑是最好的解决办法。”他要喊出一个响亮的城市文化，让骑自行车成为一件牛逼的事。

关于摩拜单车，李斌的构想在当时已经十分清晰，“我要做一个无桩的产品，它会是一个Stationless Bicycle System，是一个系统和平台，随时用GPS系统就能找到车，谁都不用把车固定停在哪里或者放在家里。”

之后，胡玮炜用执行力让产品初具雏形，李斌又找来王晓峰等得力干将，摩拜就此走向大街小巷。李斌兴奋地撺掇龙宇投资：“这是我最后一个天使投资了，它符合我的一切理念。”

然而龙宇却一时大意，错失了摩拜的早期投资，因为李斌已经不下10次推荐过自己的“收山之作”。

“造车，就是创造拥有的乐趣”

2012年初，大面积的雾霾首次攻陷了北京城上空，这是首都人民冬季噩梦的开始。是年年底，习近平主持两会，将环保推上了国家社会议题的重中之重。

蔚来ES8

李斌心中的造车念头有了商业预期和责任使命的两重驱使。彼时年近四十的他已经与妻子相识近半年，谈婚论嫁、生儿育女都在接下来的计划当中，而年初的那一片黑雾压城，让他想来有些喘不过气。

“我用两年时间想通了造车的方向。”李斌向钛媒体回忆，“包括用户的痛点在哪儿、怎么去解决，以及产品路线、产业方向和用户体验该怎么定义。”

虽然耕耘汽车行业十余年，但李斌不是李想那样的汽车发烧友，据说易车上市后李斌还开着一辆二手奥迪，但他认为做出好产品更重要的是靠直觉和想象力。

“展望十分重要，有时候我们要去想象，想象用户的需求，比如说摩拜单车，我并不是一个骑行爱好者，也不是自行车用户，但是我觉得这个东西应该是这样，摩拜就成为这样了。”

2014年，上汽和阿里联合成立10亿元基金的一纸缔约砸在汽车产业的制衡棋盘上，互联网和汽车两大行业几乎同时惊醒，两股势力聚合下催生的新造车企业雨后笋立。李斌不再犹豫，转身开始投入造车实践。

他坦言，两大机会摆在新造车公司面前，“新能源和无人驾驶让中国汽车产业不再是弯道超车，甚至是换道超车。”

但是李斌也承认，蔚来汽车是他有史以来经历的最难一次创业。“这是一个高门槛，也高度成熟的行业，而且需要两到三年才能见到产品，没有资金和决断力很难做成。”

他为蔚来汽车制定了一条高端和品质路线，“中国并不缺电动汽车，缺的是真正的好车。”

不过，李斌没有通过一遍一遍的价值宣讲来塑造品牌形象，而是投入重金培育品牌美誉度。其参与电动汽车方程式联赛Formula E，与奥迪、雷诺等老牌厂商同台竞技，同时推出了电动超跑 EP9，以“6分45.9秒900”的成绩刷新量产车纽北圈速记录。

在现已推出的量产车ES8的设计中，蔚来汽车又与诺贝丽思合作，打造了全铝车身，而在下一代量产车ES6的设计当中，蔚来汽车也即将引入碳纤维部件。

“要打造一款高性能电动车，轻量化是生死攸关的问题，车身重就会影响刹车距离、续航里程和底盘悬挂等性能，而且要想实现高品质的内饰，对于车身重量又是一大考验。“李斌说出了自己的想法。

在李斌看来，借助本土完善的汽车产业链和新的技术架构，ES8会实现与特斯拉Model X同等的性能，同时具备更低的价格。12月16日，蔚来ES8正式上市，基准版补贴前售价44.8万元，几乎是特斯拉Model X售价的一半。

关于汽车公司未来要扮演的角色，李斌也拥有自己独到的看法。自动驾驶技术牵引下，汽车公司布局共享服务，并成为出行服务商的呼声日渐高涨，李斌对此不以为然，

“谈共享经济没有人比我有资格，我们不要去提共享，生产汽车就是要创造拥有的乐趣，把自己变成一个出行公司的理念是完全不对的。”

ES8正式发布后，李斌也明确表示，这款汽车不会进入运营市场。不过，生活当中的李斌对于“个人拥有”的追求表现得似乎并不强烈，他至今与妻子住在租来的公寓里。

“每年我们都会带着孩子跟他们联谊，他们一家生活得很开心。”龙宇说。

至今李斌还会高兴地说起他在北海道向妻子求婚的窘境，原先的计划是让一个会跳伞的朋友协助他用降落伞打出求婚标语，但是跳伞的朋友签证申请没有通过，李斌只有改成在酒吧向妻子求婚。

或许正是对生活的不同理解，让李斌对智能技术洪流下的汽车产品多了一重思考。

“不管技术怎么发展，如果是以泯灭生活多样性为目的，我觉得这个技术不是我们的方向，我们更愿意把技术用来让大家的生活更美好一些。”李斌对钛媒体说。

跟每一个巨头“交朋友”

经历了互联网第一代创业，跨越了移动互联网，又即将面临物联网时代时，李斌的一个认识在逐渐加强，那就是“站在互联网巨头的阵营里”。

2014年11月，蔚来汽车含着金钥匙出生，其豪华的出资阵营中几乎囊括了中国互联网一半的大佬：

腾讯创始人马化腾、汽车之家创始人李想、京东创始人刘强东、小米创始人雷军……

彼时，媒体有传闻称黎万强奔赴硅谷，或筹措造车事宜，这势必会与李斌的造车项目构成竞争，但是李斌依然邀请了雷军入伙；而汽车媒体时代的竞对李想，作为蔚来汽车的早期投资人，同时也在布局自己的车和家电动汽车项目。

“我们早期并不缺钱，但还是引入了雷军这个投资方。”刘二海说，”这就是李斌的特点，从来不会觉得别人是敌人，要把他们干掉，他和谁都聊得来。”

蔚来电动超跑EP9首批量产6部，腾讯集团董事局主席马化腾是车主之一

蔚来汽车成立之后，易车系业务和京东、腾讯等巨头的关系迅速升温。

2015年1月，易车网发布公告，京东和腾讯将对易车网进行总计13亿美元现金和资源投资，其中京东将投入4亿美元现金和约7.5亿美元资源，腾讯将购买1.5亿美元易车网新发普通股。交易完成后，京东与腾讯将分别持有易车网稀释后的总发行流通股的25%和3.3%的股份。

除此之外，易车旗下专注汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本，也将获京东与腾讯共计2.5亿美元的现金投资。

继蔚来汽车之后，易车体系也正式站在了京东、腾讯，以及后来入局的百度等巨头联盟当中。

但是就当时的资本市场反响来看，李斌为易车引进京东、腾讯的举措可谓不惜代价：两大巨头的入场，直接让李斌等董事会成员失去了1/3的股份，市值也急速下跌。

“牺牲掉1/3的股份，蒸发1/2的市值，我们要干什么？“龙宇不解。

“改变市场格局。”李斌说。

如今，易鑫资本在风控数据、流量线索方面借助京东、腾讯、百度等巨头快速崛起，而摩拜单车也获得了腾讯的D轮领投，以及蔚来汽车也在2017年3月和11月，分别获得百度资本和腾讯领投的资金支持，其互联网光环里已经站满了百度、腾讯、京东、小米等第一阵营成员。

 “事情总是来临得如他所想象，甚至比他预判得更快，更猛烈一些。”龙宇向钛媒体感叹。

阿里未能入局看起来是个遗憾，李斌告诉钛媒体，“做生意都有信任成本，与熟人做生意总是最放心，阿里从来没有找过我们，我们也不清楚阿里的想法。”

除了互联网巨头，李斌与华平、红杉、高瓴、愉悦、贝塔斯曼等大量投资机构的关系也十分紧密，在李斌出手的许多项目当中，都能看到这些投资机构穿插来往的身影。在几乎所有投资人的眼中，李斌都是一个有眼光、有格局、有执行力的人，他们都在李斌身上赚到了钱。

“在蔚来的融资当中，我们最大的问题是分钱，想投钱的人太多了。”李斌笑着告诉钛媒体，“我只让他们投很少一部分，我是为了扩大朋友圈。”

他也会提示投资人，蔚来汽车值得参与，同时也有风险，不应该变成赌注。

但对于李斌，蔚来汽车显然是一场需要全力以赴的征程。“我做了易车十几年，蔚来汽车应该也会做差不多时间，起码得做到行业顶尖。”钛媒体问及蔚来汽车是不是“收山之作”，李斌哈哈笑了一阵回道。（本文首发钛媒体，作者/李勤）