公路物流运输行业急需一场自我变革与升级,这已经成为行业人士的共识。
G7创始人兼CEO翟学魂更早嗅到了这场变革的发生,同时也成为推手之一。在他看看来,与目前蓬勃发展的货运物流市场相比,国内公路物流运输效率实在不堪。
近日,G7与贝恩公司发布的《中国公路货运市场研究报告》显示,中国公路货运整体状况虽然趋好,市场规模超过5万亿人民币, 已成为世界第一大的公路运输市场。但物流效率仍然不高,物流费用占GDP16%,同发达国家10%的水平相比差距很大;同时,其中又涉及到道路、车辆、运力结构、管理水平等多维度问题,信息规模庞大又极度分散,一直以来难以进行准确的评估与分析。
“数据将渗透到物流行业的每一个环节,只有以开放和共享的方式让物流大数据贯通生态链,才能打造新型的信息化物流基础设施,提升物流行业的整体效率。”作为物流大数据领域的骨灰级人物,翟学魂对“大数据+物联网”的认知也越来越清晰。
“甩挂运输是必然的趋势,更是带动物流转型的关键。”翟学魂认为,过去二十多年高速增长的物流运输业,经过物联网技术的迅速创新迭代,牵引车已初尝设备智能化、运营自动化的甜头;而直接承载着货物价值的挂车市场对行业起到了“降本增效”的重要作用,如今也渐渐成为行业变革的重要方向。
甩挂是趋势,但在中国还很初级
“我国的甩挂运输发展之路异常坎坷,历经数十年还没有得到推广。”翟学魂告诉钛媒体编辑,这句话背后就是物流行业的现实,未来前景广阔,但眼前却满目疮痍。
“在欧美物流界,甩挂运输已经非常普遍,而国内甩挂的管理运营模式仍旧原始粗放”。“降本增效”是翟学魂常挂在嘴边的词,在行业里耕耘了十多年的他,一直希望甩挂运输这种被国际公认并广泛采用的先进运输方式,能够在体量巨大、发展前景无限的中国市场逐步推广,成为趋势。
但他发现,就目前中国国内的行业状况来看,并不乐观。
在国外,起步于20世纪40年代的甩挂运输,由于配合驼背运输和滚装运输而出现,其后又推广到货运企业,至今已经发展成为欧美国家的主流运输方式。“在欧美等发达国家,几乎所有的大型企业都采用甩挂运输方式,甩挂运输的货物占到货物总周转量的70-80%”。
“甚至像新加坡、韩国以及一些发展中国家,甩挂运输的普及率基本都到了70%以上。”而国内物流运输行业糟糕的现状,却让翟学魂痛心疾首。光以物流成本为例,就可见一斑。
过去二十年中国经济的高速增长,极大促进了物流运输的发展。中国公路货运整体周转量已达到610百亿吨公里,重型卡车保有量超过500万辆,轻中型卡车保有量超过1400万辆,市场规模超过5万亿人民币, 已成为世界第一大的公路运输市场。但物流效率仍然不高,物流费用占GDP16%,同发达国家10%的水平相比差距很大。而其中又涉及到道路、车辆、运力结构、管理水平等多维度问题,信息规模庞大又极度 分散,一直以来难以进行准确的评估与分析。
对于阻碍甩挂运输在国内推广的因素,翟学魂做了详细的分析:
- 首先是,车辆标准不统一,所有权被隔离。
物流业作为支撑国民经济运行的基础,社会需求量很大,而其中数量最庞大的就是专线企业,它们的准入门槛低,对经营者的管理能力、车辆配置及资金规模要求小,所以吸引了不少夫妻档、车老板的加入。为了降低资金压力,这些小微企业购车时多以价格为导向,导致每家企业的购车标准都不统一,自己的牵引车甩自己的挂尚且可行,但难以对接上其他公司的挂,而且在甩挂运输的过程中会涉及到挂车所有权的问题,没有达成合作的话,这种所有权是隔离的,难以在全国范围内实行起来。
- 其次,目前运输过程信息化不足,效率低下。
我国物流的现代化进程虽然起于上世纪90年代,但是到现在为止,技术水平和运营模式还不够成熟。尤其是在运输过程中,因为运输过程缺乏信息化,所以司机的驾驶行为一直得不到有效的监管,不仅容易造成财产损失,还时刻威胁着交通道路安全。而且司机开车急、猛、险会加速发动机的损耗和油耗,间接增加企业的运营成本,所以企业要使运输过程信息化,有效监督司机的驾驶行为,加强对路线的规划、货物安全的监管,以此提高运输效率和安全保障,这是甩挂运输实行的重要基础。
- 第三,往返线路货量不对等,运输成本高
欧美国家的城市、工厂分布基本集中在沿海地区,但我国却因为受地形和历史城镇布局的影响,城市密度分布不均匀,受此影响,我国的工业布局也比较散乱,而工厂是大多数物流企业的货源地。货源地过于分散对于物流企业来说并不是好事,为了得到更多的货源,物流企业需要布局更多的线路和车辆,但并不是所有的线路上都能拉到返程货,往返线路上的货量不对等造成的空车油耗、人力成本都不小。
物流基础太差、车辆标准化不足、运输过程信息化差、货源不集中等一系列问题,让甩挂运输在国内的推广难有突破。如今,大数据+物联网技术的广泛应用,让这个传统行业的未来有了更多的可能。
威伯科与G7的新物种
“G7和威伯科一起填补了中国挂车智能管理市场空白,真正完成了从车头到挂车的完全智能化部署,双方将构建中国挂车市场运输安全、时效和智能互联的新标准。”9月5日,G7与全球领先的汽车产业核心部件厂商威伯科(WABCO)宣布成立合资公司,并合作研发了国内首个智能挂车管理系统。
翟学魂认为,在物流运输行业的提效降本与智能化改造这件事上,G7又一次打破了行业空白。“在整体市场增长不温不火的情况下,优秀的运营效率将对物流企业至关重要”。翟学魂表示,甩挂运输在国内要想成为趋势,首先就要让数据、智能化为挂车加上腾飞的两翼。“威伯科和我们的合作,本质上可以认为是自动驾驶连接技术和自动物联网技术的结合。”
“G7精耕于车队智能化管理领域,聚焦于三件事情:时效,安全和成本。”翟学魂向钛媒体介绍。目前,国内公路运输的行业状况比欧美国家复杂的多,尤其是侧翻事故也比比皆是。
翟学魂认为,G7不仅有挂车系统,还有接近几十万辆车的数据,并且他们了解中国的主要高速公路的速度、车辆开向、几十万条线路、货运限制等等一系列的信息。而威伯科作为商用车安全、效率和智能互联技术的供应商,一直在通过先进的车队管理和移动解决方案,帮助卡车、挂车、货物、驾驶员、业务伙伴和车队运营商之间建立独特互联。
威伯科集团副总裁及亚太区总裁于素杰强调,威伯科和 G7 两家公司之间“有很多天然的默契”。威伯科拥有很多的电子控制系统,里面含有非常多的车辆数据,比如传感器搜集的路面信息、车轮信息,包括(ECU)计算的司机踩刹车等信息,这些信息实际上可以发挥更多作用。但在传统领域,威伯科只是发挥了它在商用车安全领域的作用——刹车更准确、刹车距离更短、舒适性更好,并没有完全使用好这些数据来服务车队,从而实现增值。
是“物联网+”把这些变成了可能,“所以我们推出了这个打破空白的产品,它的独特之处就是在车队管理系统里集成了车辆控制系统的数据,尤其是关于安全和效率的数据,先提取出来再应用进去。”
“G7和威伯科开发的产品真正完成了从车头到挂车的完全智能化部署,双方将构建中国挂车市场运输安全、时效和智能互联的新标准。”据钛媒体编辑了解,这款智能挂车管理系统融合了威伯科的商用车控制系统技术与G7的物联网、人工智能技术、算法研发优势,从安全管理、效率提升、资产管理全维度实现挂车的智能一体化管控。
《中国公路货运市场研究报告》显示,我国车队的行驶效率与发达国家相比还有~30-50%的提升空间。通过自动化运营、协作运营等精细化、数字化的管控方式,车队可以大幅度提升时效,提供更加加优质的客户服务。在油耗方面,车队也存在5% - 10% 的节省空间。 翟学魂认为可以结合实时监控等技术手段,通过培养减少刹车、怠速并规范行驶速度等优良驾驶行为大幅度减少油耗,并适当通过数据分析等手段进一步寻求最优的油耗方案。另外,通过AI等新技术的运营和对驾驶行为的精确管控也能够达到减少事故率,提升车队安全水平的目的。但目前市场中还没有相应的管理系统。
“作为车队管理的工具,G7提供高度的数字化,在此之上,提供决策、判断的依据。”用翟学魂的话说,G7推出的新一代智能运营和安全管理产品,对于行业的改变仍旧围绕着降本增效。
首先,市场上大量分散的挂车被有效地集中管理,实现运力的最大化释放。同时,智能挂车管理系统对挂车车体、司机、货物全程实时可视管理,以前困扰挂车的运输安全难题如侧翻、爆胎、烧车等严重事故变得可防可控。此外,依靠智能定位、远程锁挂、载重精确管理等将全面提升挂车运输效益安全水准。
现阶段的中国,市场对物流效率的要求越来越高,物流企业的“降本增效”就是眼下需要解决的问题。有大量工具可以为之所用,包括枢纽与运输网络的优化;利用物联网、大数据等分析工具对路线进行动态规划;对车队进行规模化运营;再加上通过数字手段实时监测车况并实现精准管理等。
上述工具中,物流运输与互联网大数据的结合显得尤为重要,他们为G7等市场参与者对物流整体环境及具体车队运营进分析、研判与对策思考,提供了前所未有的维度及精细度。
“我们不只是提供一个工具直接管理司机,而是把工具和车队的管理者结合起来,让车队的管理者利用工具去做更好的资产管理,这个循环才真正有价值。”翟学魂再次对钛媒体强调,这才是G7的核心价值。(本文首发钛媒体,记者/高梦阳)
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