当前手机打车软件真的很火，4.3号CCTV 2 早上8：40的《第一时间》栏目还专门对手机打车软件做了长时间分析报道，报道的样本对象虽然是嘀嘀打车，但我认为其实这已很能代表这一类应用了。

节目中，司机和乘客对手机打车软件的认同度均比较高。司机对于乘客加价叫车兴趣最大，因为这是当前实实在在能增收的真实渠道。而乘客对于加价打车虽感无奈，但仍会根据打车距离的远近和自己的紧迫度选择加价额度。

快的、嘀嘀、摇摇的市场推广进度来看，我们基本能得出这类应用在现阶段发展良好的结论。可是，在节目的结尾，CCTV也表现出了对类应用的忧虑，认为可能冲击了现行的出租车管理制度。顾建光（上海交通大学教授，公共政策研究所所长）教授也认为手机打车软件应被纳入管理范畴，因为出租车是公共性的，现在加价叫车和乘客选单会推高打车成本，让不太愿加价的普通市民打车更难，节目也与认为这与出租车行业的“不议价、不拒载”规定相冲突。

对于加价打车所引起的争议，嘀嘀打车CEO程维的解释是，加价选项只有乘客的客户端上有，纯属乘客自愿加价。然而，据网友试用反映，若不加价，在稍微拥挤一点的打车时段，并不太有司机接单。

事实上我们可以进行简单的逻辑推理，在高峰时段，揽活并不难，若不能通过“加价叫车”增加收入来驱动，电召对司机意义不大。而在平时，打车不是太难的时候，乘客对加价叫车应更无主动、自愿性可言。

 另一方面，我们的确可以推理，司机为了去接电召的乘客，必然会增加空载距离，这对司机来说，也算成本的增加，因此在他们看来，加点价是理所当然的。

对于上述这点我们暂不作评价，但我们可以来看看这对另一些人的影响。

如果你急着打车，等了好久，好不容易等到眼前经过的明明是一辆空车，它却弃你而去，你是否会很郁闷？

后来你知道原因了，你也装了软件，并下狠心，加价5块，结果那辆还是空出租车不鸟你……因为有人加价10块。

这样，专家们担心的恶性循环也许真的会出现了！

再假如，哪天，打车不那么难了，这些软件还有市场么？

个人认为，手机打车软件的出现，是技术发展的必然产物，毕竟，在路边伸手召车的方式存在已经数十年，在信息化高度发达的时代早该与时俱进了。但这是一个产业的升级过程，更适合由政府从全局的高度进行规划。

手机电召的核心应是为诸如北京、重庆等地的合乘业务政策提供技术支持，通过对前后乘客提供的订单信息数据进入智能分析匹配，在高峰时段为顺路的乘客规划、分派合乘车辆，以通过提高单位时间段内的运输效率和效力来降低“单载率”来缓解“打车难”。

这样不但能合理合法地增加司机收入；而且根据各地的合乘价格优惠政策（重庆规定是合乘出租8折优惠），还可以为乘客节省费用（电召费，加价叫车这些增加乘客成本的事统统可以扫地出门了）。

个人认为这才是引导出租车行业进入良性的、信息化发展轨道的大计。

而对于前文所述的快的、嘀嘀、摇摇们，个人建议加快与相关出租车管理机构的合作，争取早切入到整个产业升级换代的大道上来，百家争鸣，各自凭产品、服务赢得真正可持续发展的市场机会。

今后我还会撰文讨论下打车软件的盈利模式，大家可以继续关注我在钛媒体今后的文章。