早在4个月之前，倪叔就曾经爆料过，汽车后市场企业淘汽档口要被京东收购，而时隔4个月，这支靴子终于落地。

2017年11月17日，和淘汽档口关系“亲密”的媒体“AC汽车后市场”发布消息称：京东将以三亿元收购汽车配件B2B平台“淘汽档口”。同时，淘汽档口COO范清林（擎天柱）将加入京东入职。

AC汽车后市场称，此次收购刘强东已经签字确认，收购将采用少量现金加股票的形式。

如倪叔之前的介绍，这座坐落于杭州海创园的企业，其距离与阿里巴巴西溪园区直线距离不到500米，且在其创始之初也曾吸引大量阿里人加盟，其中甚至包括多个阿里M4层级的高级员工，历来被认为是一家拥有阿里基因的企业。

淘汽档口，成立于2014年1月份，一开始的主营方向为：汽车配件的B2B采购平台，成立后仅一年就拥有10万B端客户，成为国内最大的汽车配件垂直电商；而后2015年2月，淘汽正式推出“淘汽云修”这一连锁品牌，进军汽修O2O市场。

截止到16年3月，淘汽档口共有1400名员工，在全国22个省会拥有18个中心仓和600名运营顾问；淘汽云修在全国拥有1200家服务网点，2016年计划拓展到10000家门店，堪称汽车后市场中的实力玩家。

淘汽档口，先是在2014年8月获取了光信资本的3000万美金额度的A轮融资，此后又在2015年6月，获得了平安创新投资基金的3000万美金B轮融资，并曾一度被誉为：汽车后市场估值最高的企业，并一度被看好上市指日可待。

而如今这家A轮融资就拿了3千万美金，号称汽车后市场估值最高的企业，却要以3亿的价格要把自己卖给京东。

 3亿这个价格，甚至还不到这家公司A轮融资的估值，许多圈内的人士告诉倪叔，对这件事他们的第一反应都是：贱卖了，而之所以要用这么便宜的价格出售，或许有两大原因：

一是因为其自身资金链已经断裂，因而缺乏谈判资本；

二是其在获取平安创新投资基金的B轮融资，签订有对赌协议，而目前已经到了履约期却没有达成预期承诺的结果；

而从2014年成立，几个月时间就营收过亿，A轮融资就拿3000千万美金的辉煌，到2017年，被传资金链断裂，以3亿价格贱卖，淘汽档口为何会走到今天这一步什么？倪叔认为有3大关键节点。

关键点1：创始CEO俞霁睬的出走

淘汽档口这家公司从一开始就有浓烈的B2B色彩，其主要成员早期大部分来自阿里、网易，创始CEO俞霁睬，曾在阿里任职，花名“公主”。而现今CEO肖军在早期是以创始投资人的身份加入进来的。

肖军此前曾创办了国内最大的公关公司之一际恒集团，该公司的主要客户群体来自整车企业。2011年，际恒集团被法国知名4A公司阳狮集团收购。肖军随后投资创立淘汽档口。

2014年1月，淘汽档口正式上线，采用NAPA汽车配件连锁经营模式，开始从线下地推反向扩张。

凭借精准的市场策略及阿里铁军的地推能力，淘汽档口的交易量始终呈现一个陡峭的增长趋势，从2014年5月7日完成第一单交易开始，在3个月时间里，淘汽档口日交易额峰值便从100万、300万、500万涨到了2014年8月的700万，其订单量也突破了600单。

淘汽档口在俞霁睬的带领下，迅速在短短的一年之下就获取了10万签约商户，成为了国内最大的汽车配件垂直电商，在网传的一篇《2014汽车后市场十大事件》中，提到淘汽档口的影响力时，归结为俞霁睬的阿里背景。而据业内人士介绍，淘汽档口按照阿里B2B模式搭建了一个超过300人的销售部队。

而就在拿了3000千万美金A轮融资以后，在筹备B轮融资期间，因为路线之争，俞霁睬与肖军产生了巨大的分歧，这种分歧最终以俞霁睬带队离开创立神汽在线，公司转由肖军全权负责公司为结局。

而就在俞霁睬离开公司同时，淘汽档口B轮融资落地，依然是3000万美金，这个数字远低于行业当时对淘汽档口的预期，甚至持平自身的A轮融资额度……对此有行业人士认为，对于一个月营收过亿的公司来说，3000万的融资并不匹配，无经营以及战略上的重大错误，那么原因很有可能就在于，那个让淘汽档口成为“阿里系”创业公司的CEO不在了。

虽然，对于一家公司而言，曾经的创始团队变动并不能决定或者左右这家公司的命运，但回看淘汽档口3年来的发展史，创始CEO俞霁睬必是其中绕不开的一笔。

关键点2：深入线下汽车门店的战略以失败告终

俞霁睬与肖军的分歧，关键在于对如何切入线下汽修门店的路线之争；

在完成A轮融资以后，淘汽档口作为汽车配件的B2B采购平台已经成型了。但因为采取的利用低价的高频单品：进口油品来完成拓客的，虽然业务整体可以盈利，但投入巨大且利润单薄，纯粹从事配件交易的终局只是成为三大油商的搬运工而已，通过配件交易切入汽修O2O是从成立之初就设定好的路线，是未来的巨大商业价值所在。

于是，2015年2月，淘汽档口正式启动全新服务品牌“淘汽云修”，正式进军汽车后市场O2O。

但在淘汽云修的运作上，俞霁睬与肖军产生了巨大的理念分歧：俞霁睬认为应当采取自营模式，而肖军则坚持加盟模式，分歧无可调和，导致出走。

从策略的角度来看，俞霁睬坚持自营，是希望以保证品质为前提，再行引入加盟；而肖军的则希望通过加盟模式，改善利润率及现金流情况，从结果来看，肖军的目标没有最终达成，最终依然陷入了资金链的问题之中……当然，因为事事不是非此即彼的，因而这并不能反证俞霁睬的正确。

倪叔采访了数位淘汽档口的前任员工，问他们自身觉得为何淘气档口会走到今天？答案很多，有人的问题，内部阿里系与空降持加系的矛盾；也有事的问题，淘汽对线下加盟商的渗透并不理想，因为标准不一，参差不齐，最终没有真正把线下加盟商整合在自身手中，出现了前期配合后期不配合等诸多情况……

而在进入线下战略不成功以后，2016年3月1日，淘汽电商平台OEM自营产品上线，淘汽开始做贴牌自营，但问题是：一个车有一个万多个配件，常用的3000多，全中国有三万个车型，也就是说sku至少有3000*30000，而且每年在变，要想做到对应车型齐全就意味着需要足够大的sku，做自营模式就意味着巨大的资金压力，而一但库存管理不善就会使得原本紧绷的资金链进一步雪上加霜。

从结果来看，肖军试图通过加盟模式来改善利润率及现金流情况的做法没有成功。但更重要的是：通过淘汽云修切入门店的尝试最终并没有成功，自营也没成功，最终导致了淘汽档口在商业模式并没有更大的可能性。

存管理不力，资金链断裂，往上又无法突破门店壁垒，创造新的商业价值，对于这样的淘汽档口，难怪曾经的员工表示：卖身给京东或许是最好的结果。

关键3：汽车后市场的整体环境变化

淘汽档口，有今天这样的结局，与它自身的经营不善有关，但更直接的原因是：它融不到钱了，而这和整个汽车后市场的整体生态有关。

汽车后市场，曾经一度是O2O大潮中的投资热点，此前有媒体盘点过全国有超过900个后市场创业团队在场厮杀，而随着资本寒冬的到来，最终能够存活的并不多。

对于淘汽档口为啥不能拿到后续融资了，倪叔特意采访了一位行业深喉，其表示：现在汽车后市场的投资方向已经转移了，因为一旦公司不能造血，那么融资的希望主要就在于被人收购或上市之上，当下的境况而言上市自然是没有影子的事情。

而出售的话，在市场中已经有了像优信瓜子这样用资本堆积起来的庞然大物情况下，淘汽这样的情况既很难找到卖家，也很难卖出好价钱，因为你价格一贵，对方完全可以考虑自己做，而不需要收购你的公司。

随着瓜子优信这些汽车电商的成型，所有面向c端个人车主的汽车后O2O项目的未来都被剥夺了，越来越多的资本转向产业链，查询创投媒体的新闻列表，你会发现做数据的拿到钱了，做系统的拿到钱了，但面向c端的后市场企业拿钱却越来越难……

对汽车后市场的很多创业公司来说，这个资本寒冬似乎已经过不去了，而此次的淘汽档口3亿贱卖的事件，在令人唏嘘的同时，亦不免让后市场的同行们心头平添一股寒意。

一叶落而天下知秋，淘汽档口的故事不光属于肖军，属于俞霁睬，也属于整个汽车后市场的昨天今天与明天。