今年8月，曾经参与过清华无人车研发、百度无人驾驶等项目的倪凯博士宣布正式创业成立禾多科技，致力于打造立足中国市场的L3.5级别自动驾驶解决方案，用数据重新定义中国的自动驾驶。

公司成立不久，禾多科技就完成了千万美元级别的天使轮融资， IDG 资本和四维图新领投，贝塔斯曼亚洲投资基金参与跟投；创业仅三个月后，禾多科技向外界展示了几个月来的研发成果——名为“轩辕”的自动驾驶研发平台。

作为自动驾驶领域的新秀，禾多科技的研发和项目进度可谓是火箭般推进，这一方面得益于倪凯博士和团队此前的工作的积累，更主要的是想在这个特定的时间窗口进入自动驾驶领域，成为众多细分领域中的一员。

“轩辕”的定位：自动驾驶的“四肢和眼睛”

自动驾驶被公认是前景非常广阔的市场，存在众多的的细分领域，同时它也是一个需要多玩家参与进来的复杂生态系统。但是在这个领域当中，想要做平台、且有能力做平台的创业公司并不多，它通常是像百度、英伟达这样大公司的赛场。

谈到做“轩辕”平台的初衷，倪凯表示“我们当年在自动驾驶研发趟了很多坑，轩辕平台就是为了让现在的自动驾驶研发单位少走弯路，轩辕着力赋能的是研发平台的四肢（车身）和眼睛（传感器）。我们希望通过轩辕与同行共享一个亲测有效的解决方案，将大家用于填坑的宝贵时间和精力解放出来。”

如果将自动驾驶分为“四肢和眼睛+大脑”，那么轩辕平台就是要做前者，也就是说，客户只需在轩辕平台上为自动驾驶汽车安上大脑，也就是所谓的决策系统。

之所以命名为轩辕，禾多科技也有自己的解释——“横木为轩，直木为辕”，轩辕帝造车开创了中国古代的舟车文明，这是轩辕平台命名的立意所在。

目前拥有哪些能力？

轩辕平台号称是国内首个横跨软硬件领域自动驾驶研发平台，具备支撑L2-L5级别自动驾驶的研发，也将赋予量产车辆自动驾驶的基础能力，这些具体的能力包括稳定可靠地实现对车辆的行驶、制动、转向和换挡以及灯光的操作。

目前该平台已支持大众迈腾和别克昂科威两款量产车型，这两辆经过禾多科技改造的车也出现了“轩辕”平台的发布会现场，对于车辆的改装在外观和内饰上并不十分明显，增加了一台用于控制的平板在中控的位置。

钛媒体编辑在现场分别体验了搭载“轩辕”平台能力的三个环节，分别是：昂科威的八字绕桩、迈腾不刹车紧急变道、迈腾的无人接驳。

八字绕桩主要展示的是对车辆的精准控制能力，进入车内后，由禾多科技的测试人员在车内iPad上点击开始按键后，车辆即开始接管汽车，按照之前机器学习驾驶员的路线开始行进，踩油门、过弯操作完全不需要人的参与，并且速度非常快，堪比人类的老司机。

迈腾不刹车紧急变道的测试位于一个卡丁车赛道内，在一段相对较长的直线路段，迈腾以最高60km／h的速度进入障碍区，避开障碍物变道后再返回原车道，整个过程行云流水，略显刺激，一般的司机很难完成这一系列动作。

最后一项无人接驳则对于车辆的起步、停车以及行驶的平稳性得考验，整个过程比较平缓，展示了未来自动驾驶的一个商业落地场景。

轩辕平台所支持的软硬件列表

禾多官方表示，目前这两台车的控制精度、响应 速度和安全性能足以满足 L2-L5 级别的不同研发需求。 “轩辕目前可在一周内交付使用”平台技术负责人李文俊自信地表示，“未来轩辕还 将提供定制化服务，实现更为本土化的改良。”

长期目标依旧是L3.5级自动驾驶

对于车辆本身来说，系统设计和硬件扩展能力是研发自动驾驶系统的基础，而在打基础的过程中往往会涉及到电源供给、冷却设计、传感器协作、操控稳定性等方方面面的问题，这是一个耗时巨大的系统性工程。

轩辕平台快速的响应能力和成熟的实操经验可以大大缩短这一过程，从 而满足行业迅速迭代的研发需求。

自动驾驶生态覆盖的细分领域众多，除了在车辆平台方面有绝对优势的各大车企外， 其他的业内同行譬如初创企业、互联网基因企业、共享运营企业甚至高校研发团队在遇到 研发平台需求时，轩辕平台都可以很好的为之赋能。

禾多科技从创立之初方向就非常明确，即做L3.5级的自动驾驶，据倪凯博士透露，公司团队投入在轩辕平台上的人力仅占整个研发力量的一小部分，当下所发布的轩辕平台只是一个阶段性成果，先释放一些基础能力。（本文首发钛媒体，记者／李玉鹏）