钛媒体注：在新一代信息通信技术的应用、新能源的研制和开发、新材料的广泛使用、人工智能的快速发展等一系列创新技术与汽车产业加速融合的背景下，传统汽车产业正面临前所未有的机遇与挑战。

新技术的驱动下，新兴产业与传统产业在不断融合，汽车智能化、网联化、电动化已经由概念转入实际应用，新的竞争格局正在重塑；汽车行业的引领者们，都在思考并在实践下一个的升级方向何在。

4月24日上午，钛媒体汇集汽车行业头部思想者和引领者一同来探讨智能驾驶，举办「首届中国汽车科技跨界闭门沙龙」，一同探讨车载网联领域下一个爆发的风口和需求究竟是什么。

汽车行业正在对跨界而来的玩家们敞开大门。

最明显的就是，新造车势力、传统车企与互联网厂商这三种角色对彼此的态度，都发生了巨大转变。他们逐渐从对彼此的不理解、提防的态度，开始过渡到融合、放开、谦逊。

在钛媒体组织的首届中国汽车科技跨界闭门沙龙上，我们能深刻地感受到这种变化。2018年北京车展前夕，在钛媒体举办的「首届中国汽车科技跨界闭门沙龙」上，钛媒体创始人、CEO赵何娟同蔚来用户发展副总裁朱江及搜狗地图总经理孔祥来就产业趋势进行了对话。钛媒体提炼了核心信息点和观点：

“我们与江淮的合作肯定会持续下去，并将更加深化”

如果说新造车势力们天生带有互联网基因，那他们则开始反思落地的问题，开始从传统车企身上吸取真正“造车”的经验。更有一部分新造车势力正在加深与传统车企之间合作，从技术或从资本上联手前进。

选择代工模式的蔚来汽车，在新旧造车势力的融合上非常有发言权。从蔚来整个生产制造领域的构架来看，离不开与传统造车厂的合作。

一方面，蔚来坚持与江淮之间的合作，加快产品的落地。

沙龙上，针对此前“分手”的传闻，蔚来用户发展副总裁朱江回应钛媒体称，蔚来与江淮生产方面的合作肯定会持续下去，并且将更加深化。

“蔚来第二款产品也已经与江淮签署相应协议。江淮的研发、制造能力是有保证的。代工这个模式并没有那么可怕，真正核心决定车企产品的品质，实际上是生产管理的流程和品质控制的流程，这两个关键环节上是蔚来把控的，蔚来始终专注于研发和服务两端。我们与江淮的合作是按照一个非常严格的标准来执行，有信心能够做出好的产品。”

另一方面，据钛媒体编辑了解，蔚来不仅仅是在推动这种代工模式，还通过“合创公司”这种模式，同长安与广汽达成了深度合作。

“这种合创公司可以理解成，蔚来与长安、广汽分别是公司的投资人，而新公司从品牌、产品，乃至整个工程、采用的设备等各方面，都由新公司的管理团队自己来决定。但蔚来和长安、广汽的资源将对新公司开放。”

从谈话中可以感受到，朱江并不愿意给蔚来汽车贴上“新造车势力”、“代工”或者“自动驾驶”这些大热的标签，在他们眼中，无论是与传统车企的合作，还是技术的开发，都是围绕着打造一家“用户企业”而展开的。“从理念上来讲，蔚来是一家用户企业——任何的技术，无论是无人驾驶、人工智能、芯片、屏幕、包括整个座舱的布局产品，最终都是为用户体验来服务的。”

“大家思路已经发生了转变，一定是两方面互相促进”

传统车企则开始逐渐接纳互联网快速更迭的做事方法，纷纷成立自动驾驶、智能化研发部门，整合软硬件资源，应用科技打造更好的产品。

“其实科技公司出来造汽车，对汽车行业是一个好事，特别是对广大用户是好事。”

长安汽车智能化研究院副院长黎予生认为，IT企业、科技企业的入局确实对汽车行业带来了很大冲击。传统汽车企业需要变化，也一直在学习IT企业很多方式。但安全不能丢，该坚守的一定要坚守。在质量管理、产品验证上，汽车行业有汽车行业的做法，要能够保证几十年的产品质量，保证汽车安全。但眼下汽车行业也要学会怎样快速升级迭代。

“这两方面要相互结合，因为汽车行业本来就是重资产行业，而IT可能属于轻资产。现在我们要讲软硬件资源综合利用，打造更好的产品，这个才是关键。所以前段时间大家说，IT行业要推翻汽车行业，但其实现在大家思路都转变了，一定是两方面互相促进，要造汽车最终是大家一起来把汽车造出来，造出一个终端用户喜欢的汽车。”

“怎样把互联网厂商快速迭代的能力带到汽车产品中，而不打破它的传统供应链，这可能是未来的一种合作方式。”

互联网厂商们也在摸索与汽车供应链“搭线”的路径，试图通过新的合作模式为产品增值。

2016年5月，搜狗地图正式发布了首款全语音“搜狗智能导航”，该技术运用搜狗自有的语音技术和语义理解，并将数据重构，进而解放双手和双眼，实现全语音交互的驾驶场景。

“早期可能会有’谁颠覆谁’这种说法。但作为互联网厂商来讲，我们很快都认识到，双方门槛都很高，不是简单地说谁掌握了一个优势资源就能把对方碾压。现在我们去跟车厂谈的时候，也是一个很谦卑的一个姿态，不是动不动就指责人家，这个是不可能的。” 搜狗地图总经理孔祥来在谈到互联网厂商与车企的合作时这样感慨。

孔祥表示，在于车企建立合作关系的过程中，如何把技术推荐给车厂是比较有难度的。“主要是因为车厂有一系列固定、完整的工作流程，还有他们的节奏，你会感觉互联网公司和车厂双方的节奏对不上。”

因此，在之后与车厂的合作过程中，孔祥选择改变策略。“我后来就发现，与其非常费劲的说我们互联网厂商要从车厂传统的供应链角度一点点去’拱’的话，不如干脆我们自己在已经覆盖了很多用户的APP里面，把这个技术加进去，来验证这个东西确实是好用的。这时候车厂再来看一个已经实际在运行的东西，要有说服力的多。”

经过跟整车厂的合作，搜狗地图也在总结经验。“我们再去跟车厂谈的时候，其实可以考虑怎样把互联网厂商在产品、在技术方面快速更新、快速迭代的能力带到汽车产品中，而不打破它的传统供应链。这可能是未来的一种合作方式。现在，我们也正在试图把这种模式向其它的厂商推广。”（本文首发钛媒体，编辑/赵宇航）