钛媒体快讯 | 4月28日消息：今年的北京车展可以分为两个阵营，一个传统车企开启电动化时代，一个是新造车势力靠智能网联的突围。作为日系三强之一，日产也参与到这场角逐，在北京车展发布电动车型“轩逸·纯电”，这款车将会打上made in China的标签，为中国市场打造。

在电动汽车界，日产是名副其实的拓荒者，日产聆风已经在全球累积卖出30万多台的销量，超过电动汽车明星特斯拉。不过略有遗憾，日产聆风目前尚未在中国销售，而替代者正是同平台研发，搭载38kWh的电池，续航达338km的轩逸纯电版。

此外，日产展台最大亮点是IMx KURO概念车，被定义是“日产智行科技”理念的未来，传说中科幻电影中会出现的驾驶情景。

据日产汽车公司首席绩效官何塞˙穆诺兹先生的介绍，它将是集自动驾驶、电动化以及智能网联特征于一身的汽车科技车型，搭载了日产最新的“脑控车（Brain-to-Vehicle，简称B2V）”技术，即通过解读驾驶员大脑发出的信号，协助车辆在自动驾驶和手动操作过程中进行调整。

当选择自动驾驶模式时，系统将方向盘放置在仪表板内，并斜倚所有座椅，给驾驶员更多的空间；当手动驾驶模式式，车辆返回方向盘和座椅到原来的位置，控制则回到司机，相当于是自动驾驶和手动驾驶可自由切换。配备续航达600公里以上的电池，最大功率320kW，最大扭矩达700Nm。

IMx KURO概念车

2017年，日产汽车公布新中期事业计划Nissan M.O.V.E to 2022” 该计划旨在帮助日产汽车在未来6年实现其在汽车行业的可持续发展，引领行业的技术和业务上创新，2020年财年前收益实现30%的增长，营收要达到16.5万亿元，经营利润率增至8%，日产电动化战略将起到重要推动作用。

以下是车展现场，日产日产中国管理委员会主席何塞˙穆诺兹先生 (Mr. José Muñoz) 现场答记者问（经钛媒体整理）

Q：日产刚发布了电动化战略，东风日产可以说是对市场反应非常快的合资公司，但在电动化战略上相对保守，是否日方跟中方存在交流，或者说信息沟通上的问题？

何塞：日产和东风的合作关系非常好，我们刚刚庆祝了合资公司成立15周年，在中国的累计销量也超过了1500万。我们确实需要收集市场信息，但与此同时，也要了解到自己，我们会按照“TRIPLE ONE”的计划去实现，要在2022年之前向中国提供20多款电动化车型，不仅包括日产品牌，也包括了东风品牌、英菲尼迪、启辰品牌，覆盖我们所有的品牌线。我们将创造电动汽车的新时代。

更重要的是，其中六款电动化车型，便会在2018年、2019年这两年引入，这些车型有可能是全电动的，或者搭载e-POWER电机动力传动系统。所以，我们深刻地理解了我们的计划。作为“TRIPLE ONE”新中期计划的一部分，我们力争成为中国电动汽车行业的领军品牌，也就意味着成为全球电动汽车的领军品牌。如大家所知，日产聆风是全球最畅销的电动车型，累计销量超过32万，这也帮助联盟凭借超过50万的电动车销量，成为全球电动汽车销量之王。

Q：请教一个关于产品规划的问题，现在中国汽车行业正在处于一个变革的阶段，除了电动化以外，智能网联也是未来汽车发展致胜关键。比如特斯拉15英寸的触控屏完全替代了物理按键，日产未来在智能驾驶与车载物联的体验上是否会有新的布局？

何塞：这个问题应该由我们的首席规划官菲利普·克莱恩先生来回答。

克莱恩：在“日产智行科技”之下，我们有三个关注的要点：电动化； 互联、智联技术 ；自动驾驶技术。

互联技术是我们的战略之一，终极目标是希望所有新销售车辆都是互联汽车，也非常关注不同的系统同步开发，希望能够使得他们的技术潜力继续发挥出来，而互联性也是其中之一。

为此，我们在巴黎开发、管理不同的系统，依托联盟为我们提供的技术和互联技术。比如在车上装载的一个软件，就是与微软共同开发的。巴黎有一些不同的市场需求，而我们也寻求将这些解决方案带到不同市场、提供给不同的消费者。

Q：前段时间日产发生了重大的组织架构变革，包括成立了加速办公室，您兼任了日产中国管理委员会的主席，这个变动还是挺大的。本田、丰田在中国有多家合资公司，而日产只有东风，日产重大的机构变革对于未来日产在中国的部署，东风有限会不会考虑一些机构，或者说职能转化到直接由东风日产来对接？

何塞：对于联盟来说，机构的变化确实是一个信号。中国市场是日产和东风集团全球第一的市场，而这个市场仍在增长。2017年的时候，我们在中国取得了非常好的销售业绩；另外，强调一点，内田诚先生是东风有限的总裁，他负责东风有限在中国的运营。日产汽车在中国也拥有巨大的机会，并支持不同区域的增长，这就是为什么公司决定把两个不同的人放在这两个职位上。

在我们之前，关润先生同时担任两个职位，现在我们看到增长非常快、机会非常多，我们在中国的投入也是非常大的，因此公司决定，要让两个人来负责这两个职位的工作，我认为这是十分正常的。

Q：中国政府宣布在2020年之前会逐步放开合资汽车厂商的外资股比，你您对此有何评论？

何塞：我们已经了解到中国政府这一项新的政策。我们对于现在的合作关系是非常满意的，也进行得非常愉快。同时，我们也在评估接下来是否有更多的合作机会可以继续发展。

Q：作为一个老牌的汽车制造商，你们觉得新势力造车会给你们很大的压力吗？日产展台上推出这两款车，虽然纯电动技术很成熟，但现在新势力造车经常能够达到500、600公里的续航，你觉得日产的新能源技术相比其他的品牌来说，最大的优势在哪？日产有一个100万辆的增长计划，在这个增长计划当中，您觉得100万辆主要的贡献来源在哪？

何塞：很多厂商都想加入出行行业。而对日产和传统的汽车厂商来说，一方面是造车，另外一方面也是销售。我们的销售主要是销售给在中国和世界其他市场的出行运营者。未来的汽车行业会有更多的机会参与进来，而且也有更多的机会出现。我相信他们之间也会有一些合作，也会有更多的新造车势力出现，也会出现不同行业之间的跨界联系。而且，我相信在未来也会有因此而带来的机会，我觉得这也是一个好现象。

刚才你谈到EV的续航里程，以及我们100万辆的问题。在续航里程方面，我们今天推出的轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission续航里程是338公里，我们认为这已经是一个非常好的里程数字。您刚才所说的其他的新势力，我觉得目前一些新的技术会逐渐应用进来，我们确实有计划到2022年实现所有销量中30%是电动化车型，包括搭载e-POWER电机动力传动系统车型。未来我们会推出20多个电动化车型，我们相信这也会在市场当中吸引到更多的目光，我们坚信将创造电动汽车的新时代。

Q：日产与雷诺结成联盟关系，这对日产在中国的业务会有怎样的影响？另外，我听关润先生提到过，日产希望将e-POWER加入电动汽车行列，如何说服中国市场接受这一观点？目前采取了哪些措施？

何塞：与雷诺、三菱结成联盟，我们认为这对汽车公司非常重要。如果看到我们在2017年9月联盟大会上发布的数据，联盟主席戈恩先生宣布联盟实现了50亿欧元的协同效应，共同销售了1060万台车，成为世界销量第一的汽车集团。

在未来，无论是在电动化方面，还是在车辆互联方面，有了联盟作为基础，我们也能够更好地取得发展、做出投资的决策。

我相信，我们将来也会寻求更多的联盟和联合的机会，作为日产，可以说从中获得的优势和益处非常大。9月的大会上，我们宣布的计划是实现超过了100亿欧元的协同效应，销量超过1400万辆。这当然是一个长远的目标，但考虑到我们已经采取的行动，我认为这一目标的实现指日可待。

谈到e-POWER，这个是我们电动化战略的一部分，我们一方面会关注像轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission和聆风这样的纯电动汽车；另一方面，我们也有e-POWER技术，在日本这个技术是非常的成功，帮助产品在同级别车型中独占鳌头，我们对此非常自豪。我们知道e-POWER不属于纯电动汽车，但它是日产智行科技的重要组成部分，不仅仅在于使用什么能源、是不是纯电，而是在于采用什么样的技术，以及给我们的客户带来怎样的驾驶体验。

在这方面，我们在日本已经获得了用户很高的评价，而中国、美国和日本的经销商也都非常的期待e-POWER技术未来更多地进入市场，我相信e-POWER在中国的前景也会非常好。

Q：去年了解您在美国的工作有一些不太顺畅的地方，在中国您还没有遇到碰壁的情况，目前您是负责中国的工作，您是想通过什么样的努力提升日产的业绩？

何塞：您说的对，美国曾经是市场的领先者，但是不幸的是近期表现并不尽如人意。而中国市场仍然是全球最强劲的市场，随着“M.O.V.E to 2022”中期计划目标的逐步实现、有关于环保和可持续发展的目标实现，中国市场成为日产最为重要的市场。为实现这一目标，我们现在也开始推出一系列的新产品、新技术，也包括在东风、日产、启辰和英菲尼迪品牌等各品牌下推出40款新车型，覆盖不同平台上。其中20款车型是电动化产品，我们会在2018年-2019年间推出其中六款产品，以此创造电动汽车的新时代。我们计划使英菲尼迪的销量增长两倍，并不断扩张经销商网络。

我们也希望启辰的销量能够翻三番，随着T70，T90车型的加入，启辰的表现已经越发优异。而在LCV、皮卡产品线，销量也将增长一倍。

我们相信，我们的销售额在中国将超过3000亿人民币，相应地，我们也会投入600亿，主要是在生产等方面。我们也将兑现在环保方面的承诺，到2022年，电动化车型将占到我们所有销量的30%，包括纯电动车型和搭载e-POWER技术的车型。我们也会有更多的纯电动车、电驱动车辆，有更多的车型实现电动化。我们也不会忘记自己在企业社会责任方面的承诺，不断通过不同的项目和市场投入，支持中国社会发展。

这些都是在日产智行科技大主题下，我们要进行的工作。今天大家在我们的展台上也可以看到非常清楚的例子，轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission，全新日产聆风，包括跨界概念车IMx KURO、互联和自动驾驶技术，还有一些在新车型中采用的自动驾驶技术，这些都显示了我们在这个市场继续发展的决心和诚意。

Q：介绍一下轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission第一年的销售目标、销售计划和期待？

何塞：对于电动车基于哪个平台来打造，并没有固定一个模式。对于轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission来说，基于在中国最畅销的车型轩逸打造第一款纯电动车，传递了一个强有力的信号，这也是合资厂商第一个在中国量产的纯电动车型。对于轩逸·纯电的期待是非常高的，这是一个重要的产品，也是基于最畅销的车型。轩逸这款车型具有强大的号召力，它的电池也是在中国生产的，这也可以帮助我们进一步提高销量。这就是目前我能够分享的信息。