前不久，上汽发布数据，搭载了互联网车载系统“斑马智行”的名爵ZS月销过1万辆。而此前的官方数据显示，斑马智行的装机量已经超过40万台，全部来自上汽。这意味着2016年7月第一款荣威RX5发布至今，基于AliOS开发的车载系统斑马为阿里自主品牌带来了近50万销量。

一套提供了在线高德导航，和更为自然好用的语音交互的车载系统，让两年前还深陷销量泥潭的上汽乘用车实现销量逆袭。不少市场低迷的品牌慕名而来，包括东风雪铁龙和东风标致，以及福特、观致等。

那么像吉利这样与上汽处于同一竞争格局中，从战略角度不大可能将车载系统交与第三方的车企，该如何赶上这波市场红利？答案很可能是“高德+讯飞”组合。

5月7日，吉利举行了2018款帝豪GL评测发布会，呈现了基于吉客智能生态系统（GKUI）打造的车载系统。与斑马相对集成化和体系化的方案不一样，吉利4月初在三亚发布的GKUI系统比较开放，整体框架基于安卓系统开发而成，在导航、语音、音乐和生活服务等互联网服务方面，则全部接入了行业重量级合作伙伴。

就实物来看，吉利的GKUI首先搭载于2018款帝豪GL的8英寸中控屏中，据了解，这块屏幕分辨率高达1280*720，且应用全贴合技术，能让屏幕的对比度更高、画质更细腻，并支持多屏显示、图标管理以及多点触控功能。

GKUI整体界面设计呈深色系，从桌面布局与主要功能能够一眼看出，GKUI基于安卓开发而成，应用下载商店、一键清理缓存等安卓手机常见的功能，被平移到了帝豪GL的车机中。

车机毕竟是一套独立的应用环境，目前在应用商店中针对性开发的应用并不多，只有百度音乐、天气等寥寥几个。

不过据吉利官方介绍，GKUI内置了800万+版权音乐、3000多个在线广播，再配合两年不限量免费流量服务，可支持在线畅听及下载……基本上能够满足日常的行车娱乐需求。

屏幕的左右两侧，帝豪GL分别给出了电源、音量调节、返回主界面、多媒体等快捷入口。当然，就车内的操作逻辑来说，大部分功能不可能通过触控屏幕去实现。

因此帝豪GL接入了科大讯飞的语音交互框架，科大讯飞的语音识别率在业内已经获得了稳定口碑，在帝豪GL的车载系统中，也表现得十分稳健，开着车窗、方言、自然语音，都呈现了不错的识别准确度。

而且这套车机系统被吉利调校十分流畅，语音指令发出执行， 车载系统能够立刻进入相应的服务界面。

据吉利官方介绍，依托内置的“智能语音行车助手”，用户仅凭一句“你好，帝豪”即可唤醒吉客智能生态系统，并可通过语音指令实现开启/关闭空调、调节温度以及控制车窗等操作。评测结果显示，吉客智能生态系统在“听话”方面的表现，甚至优于部分豪华品牌的车载智能系统。

而在车机的刚需导航方面，吉客GKUI系统也内置最新的2.0代高德地图在线导航功能，可通过语音指令开启导航，借助“智能躲避拥堵”功能，实现行车路线最优化。

另外，据了解，吉利汽车还与高德对导航服务进行联合开发，增加高德ID互通、停车支付、油量提醒、惯性导航等个性化智能出行服务。

2017年，吉利发布“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌，“智慧互联车行技术”就成为吉利汽车技术发展蓝图中的重要目标。根据技术发展规划，吉利汽车将使汽车从代步工具，转变为重要的移动终端，并成为人们生活的“第三空间”，而车载智能系统也将变为音乐大师、语言大师、导航能手、私人助理和紧急救援队。从这个角度来看，2018款帝豪GL无疑正在向“转变为移动终端”的方向演化。

吉利研究院蔡卫龙表示：“在吉利智能网联的用户已经超过了60万的今天，用户平均每个月实际使用的车载流量为960Mb，使用流量已经达到手机流量的一半之多。在近六个月的数据中，平均每月使用400Mb以上车载流量的智能网联用户占82％，有将近49万的用户每月都在高频使用车载流量。”，用户对“智能出行”的需求愈发明显，而表现更加全面的吉客智能生态系统，也势必更加受到用户的认可。

或许作为一款基于开源系统安卓开发的车载系统，GKUI在整体的UI细节、场景化资源推送方面，未及斑马控制得更为精细，但在语音交互、车载导航以及娱乐等主体功能方面，引入行业主流合作伙伴后，GKUI同样让10万左右的2018款帝豪GL表现出了趣味十足的智能化空间体验。