题图来自：视觉中国

钛媒体注：2018年，是新造车势力产品集中落地的一年。面临最终考核，新造车势力们不得不承受来自多方面的压力和质疑。

对此，他们是否陷入焦虑？又有哪些反思？

今日，在第十届汽车蓝皮书论坛上，国家信息中心副主任徐长明，零跑汽车创始人兼董事长朱江明 ，车和家创始人、董事长CEO李想，赛麟汽车董事长兼首席执行官，SF Motors副总裁许林等人就“新造车势力有没有焦虑”这一问题进行讨论。钛媒体摘录了对谈中精彩的部分，略经编辑：

你觉得新势力靠谱吗？或者说焦虑吗？    

零跑汽车创始人兼董事长朱江明：在中国政策环境下问造车新势力焦虑不焦虑，那一定是焦虑的，这其中包括牌照问题等等。但确实也有很多机会，因为在现在政策下比以前的创业相对来说环境要好了非常多。

车和家创始人、董事长兼CEO李想：说到靠谱，我觉得肯定绝大部分新势力不靠谱，直说90%以上不靠谱。所以李书福说的一点都没错。很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，这是胡说八道。你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？所以我说真的没错。

焦虑肯定每天都焦虑，又复杂，竞争又激烈。我觉得到时候消费者也不会因为我们是新的造车企业就同情我们，对我们的要求甚至比传统汽车厂商还要严，一定会拿着放大镜甚至拿着显微镜来看我们，所以这个过程还是挺骄傲的。但是我觉得肯定能够走出来的新造车势力会表现的非常优秀，就跟手机里的这些从来没有做过手机，最后这个行业里成为前几名的这些选手是一样的。

赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟：赛麟首先既是个新势力，同时也是一个造车的老行家。我是10年前先做电动车，做了3年之后向传统车企脱帽致敬，和一个有35年品牌历史的美国超级跑车品牌赛麟合在一起。

至于有没有焦虑，我每天都在焦虑。焦虑和梦想是并生的一对孪生兄弟，有梦想的人一定有焦虑，今天焦虑多一点，明天我们的机会就会多一点。

SF Motors副总裁许林：SF Motors也做过传统汽车，现在正在向新能源汽车进军。我们也有焦虑，但是有焦虑那是因为有理想，在进行技术准备、生产准备才有焦虑，对市场有任务才有焦虑。我想，整个行业确实是存在焦虑的，但是焦虑对推动整个行业的发展更是有利的。正是因为有焦虑我们才有机会。

具体焦虑的症状是什么？为什么焦虑？

国家信息中心副主任徐长明：这个产业在发展。新造车势力都想从这个发展的过程之中、变化之中得到一部分市场份额，就要采取很多措施。而这些措施采取的对还是不对，对他们很有影响。

电动车跟传统车应该是不一样的。如果你用传统车的方式去理解电动车可能也会出问题。现在新造车势力都有一些自己的理解。对于这些理解我觉得，有些会理解到位、理解对了，如果也做对了，将来就胜出了；有些不一定理解对，将来真的按这个错误的理解去做，可能会出问题。

零跑汽车创始人兼董事长朱江明：补充一点，我们没有“我造车对不对”这个疑惑，因为选择造车肯定是经过深思熟虑的。

电动汽车还是跟传统汽车有很大的不同，利用我们原有的一些优势，可能可以闯出一片天地，用更多的创新跟原有车企可以进行PK，推动这个产业的发展，这是我们进入这个产业的初衷。

新造车势力造的车跟以前的有什么区别？

零跑汽车创始人兼董事长朱江明：模式上有所创新。新造车势力的车与传统造车相比，有模式上的不同。

比如拿我们自己来说，我们很多核心的零部件是采用自研的模式，因为我们传统做安防产业的，做安防产业我们做电子产品很多核心的部分应该是自己去设计，包括像互联系统、动力系统、智能驾驶系统等等，这里有一些差异化。

车和家创始人、董事长兼CEO李想：我们要造什么样的车？现在的消费者真正想买的是一辆智能电动车，不是买的是电动车，是太明显的趋势了。

跟早期的消费者是一样的，消费者要买的是智能手机，不是大屏、触屏的手机，这是对我们而言所有的造车企业必须要精准抓住的。尤其是中高端消费者，他知道什么是智能、也知道智能意味着什么。只不过过去这方面发展的太弱太弱了，弱到难以置信的程度。

赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟：我可能和前面两位老总看法有些不同。首先我们讲两个层面的不同，一个是产品不同，电动车和传统车的产品不同。另外一个是管理模式、商业模式不同。

我认为产品这个角度来讲，不管是新造车势力还是传统造车势力，首先我们要明确我们做的是什么。我们首先做的是汽车，汽车就离不开它的地盘、车身、操控、动力，新能源车唯一不同的就是动力，他动力是电动，其他几方面都是相同的。

我们的焦虑就是传统造车势力焦虑，你讲的焦虑是用户这个层面上你们要怎么样减少里程焦虑、减少安全焦虑，因此我们不得不去焦虑这些问题。在做这个车的过程中，如果避开了安全、避开了续航里程去谈任何新的动力或者任何新的东西都没有意义的。

传统车企转变思路后，会不会比新造车企业更厉害？

国家信息中心副主任徐长明：新势力里面将来什么样的企业会比较厉害呢？就是哪些对传统汽车制造有敬畏之心、尊敬规律、有耐心的企业会比较厉害。就是说，新势力得按照传统规律去做。传统汽车能做到的东西我们也能行，而不能说靠其他的东西弥补这个，我觉得是不行的。

将来哪个企业有这样一个理念：“我要耐下心来，把互联网优势发挥出来，我还得在汽车里边尊重汽车的规律，做若干年才能起来”。电动车虽然比传统车部件要少、要简单一些，但是也很难。我觉得将来这样的公司会好。 

最大的焦虑，还是牌照问题？

赛麟汽车董事长兼首席执行官王晓麟：我觉得牌照在中国是一个现实问题，一方面是政府对有序竞争的一种管理。如果牌照全部放开，现在竞争的局面会比较疯狂，可能各家车企竞争的压力也会更加大，去年就出来60家新造车势力。

在目前的情况下，保持一个有序的竞争，让那些真正可以发展出来的公司成长壮大，给他们发展空间。就像李想刚才讲的，90%可能都会倒掉，如果每个人都拿牌照，这不是个好事。

从赛麟本身来讲，我们进入中国给予很大的支持，地方、部委都给予很大的支持，目前来看一切进行都非常顺利，合规合法，所以牌照不是我们现在焦虑的问题。至少从我这个角度来讲，我更焦虑的是产品怎么做出让消费者买单。我们和大的传统造车势力相比较，我们没有试错的机会，我们的第一款产品必须成功。新技术造车公司，我们这些人尽管是造车老势力了，但是我们进入中国的第一款产品必须做的很好，让消费者买单。     

SF Motors副总裁许林：对SF Motors来讲确实没有牌照的焦虑，因为SF Motors在美国和中国都有生产基地，在美国我们购买了美国的AM General工厂，这个工厂有5万台的生产能力，而在中国的重庆，金康新能源汽车公司也获得了国家的第八块牌照，所以说在牌照上我们没有忧虑。

实际我对新能源汽车这个牌照的认识，不管是有牌照或者代工合作，这只是现阶段发展的一种市场的两种选择而已。新能源汽车没有牌照的企业，完全可以给跟传统汽车企业合作，向他们学习传统汽车制造的经验，同时我们也愿意从制造共享、技术开放这个角度对行业开放。

（本文首发钛媒体，作者/赵宇航）