上海乃至中国市场，之于宝马有其特殊意义。         

在刚刚过去的一周，宝马首获上海有关机构颁发的智能网联自动驾驶路试牌照，成为首家“拿牌”的国际整车制造商；

宝马把互联驾驶中国研究院设立在上海，该研究院也是宝马继德国、美国之后在全球建立的第三家互联驾驶研究中心；

此外，宝马集团中国技术中心（与同济大学联合研讨）发起的“缓解超大城市环境压力和交通拥堵”的创新出行解决方案，就是以上海为研究范本，并提出了“BMW Vison E3 Way”两轮电动车高架道路系统概念。

而在2018年，宝马在中国布局产品矩阵、构建本土化研发体系的关键之年，上海乃至中国的战略意义显而易见。

5月19日，宝马以创始合作赞助伙伴的身份亮相在上海召开的“世界创新创业博览会”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生在创博会的“未来趋势峰会”上发表了主题为《一场关于未来出行的竞赛》的演讲。

宝马集团在 2016 年正式提出以 “ACES” 为核心的“第一战略”，在全球范围掀起从豪华汽车制造商向“高科技出行公司”的变革。高乐先生在演讲中表示，宝马集团“向高科技出行公司转型”的步伐与中国新一轮技术革命和产业变革的兴起密不可分，“创新、开放、共享、绿色已成为目前中国社会经济发展的核心理念，中国将在出行变革中扮演领导角色。” 高乐先生表示：“宝马在中国的未来布局与中国发展战略完美契合，并且始终紧跟中国社会经济发展的步伐和方向，通过践行未来出行愿景（ACES）推动自身和整个交通出行行业的变革与创新。”

“出行革命”进程加速

借助于“四化（A.C.E.S）”战略——自动化、互联化、电动化、以及共享化，成为这家百年企业在未来出行方式变革领域的主要发力点。

关于自动驾驶，高乐先生分享了宝马集团的自动驾驶路线图并指出，“自动驾驶是汽车行业的重要变革。” 在自动驾驶领域已拥有超过十年研发经验的宝马，累积了大量突破性关键技术。不仅在去年，宝马集团与英特尔、Mobileye和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）建立起行业第一个开放式的自动驾驶研发平台；今年4月，宝马集团自动驾驶研发中心正式启用，为最终实现面向无人驾驶（第5级）提供全方位支持。

在电动出行方面，高乐先生指出：“电动化将是汽车行业的未来，宝马集团是最早在电动化领域布局的少数汽车制造商之一，目前已经进入电动化的第二个十年。”他还认为，电动车市场将迎来新一轮的增长。宝马在电动出行方面成果斐然。

截至2018年4月，宝马集团已成功向全球客户交付超过20万辆电动车，计划到2019年底在全球交付超过50万辆电动汽车。 在中国市场，宝马已经构建完整的新能源生态体系，包含研发、电池解决方案、技术创新、品牌与产品、充电与基础设施以及电动出行服务六大方面。

在智能互联领域，宝马集团已在数字化信息网络、5G技术、人工智能等方面进行深入研究，并逐步应用在量产车型中。

今年年初，宝马集团与戴姆勒集团宣布成立出行服务合资公司，在出行领域展开全面合作。共享出行模式也将在中国落地，ReachNow即时出行共享汽车服务于2017年12月在成都落地，投入100辆BMW i3，旨在为客户提供高端电动共享出行服务。

中国已经成为驱动宝马集团全球创新的重要力量

前不久，钛媒体参观了位于德国慕尼黑市宝马总部的集团研究与创新中心（FIZ），首次对外公布和展示 ACES 战略的技术成果。

而宝马在中国的研发布局，也在围绕其“第一战略”加速推进。

就在上周，宝马（中国）研发中心在北京成立了研发中心，该研发中心将与宝马在上海、沈阳的另外两个研发中心一起组建成为宝马在中国的研发网络，主要聚焦的方向，就是自动化、互联化、电动化。

随着北京、上海、沈阳三家研发中心陆续启动，宝马在德国本土之外建设的最大研发体系即将建成。

高乐先生向钛媒体透露，其在中国的研发团队由超过 1000 名来自不同领域的专家构成，其中超过 76%为中国人。截止2018年，数字化研发团队已有 80 多人，其中 62% 拥有硕士或博士学位。

具体而言，宝马集团在国内不同地区的研发中心侧重点不同。各个研发中心有相对清晰的方向分工，但相互之间的交流互动也非常频繁，毕竟在汽车产业变革的过程中，研发的边界本身也在逐渐扩张。

按照宝马中国的规划，北京研发中心主要负责策略的制定、客户需求化管理、车辆的测试与认证、及本土化研究等；上海研发中心主要负责创新技术、创意设计的研究与数字化的应用，另外还包括自动驾驶、互联驾驶及应用APP的研发；沈阳研发中心主要负责新能源车型的整车开发，量产车型的质量把控及本土化生产支持等。

国内研发中心的另外一个作用就是，将和宝马在其他地区的研发中心结合，根植中国的好处在于能够及时发现中国特色的创新项目，及时反哺全球研发网络。

在中国这个全球最大的汽车消费市场，宝马集团在 2017 年交付了近 60 万辆车，增幅远高于市场的平均增幅。今年一季度的销售业绩高达152942 辆车，增幅为 7.1%。

然而，中国市场之于宝马的意义，已经不仅仅是“全球最大销售市场”，更是驱动宝马进行科技创新、完成“科技出行公司”转型的重要力量。

开放心态面对竞争与合作

从高端汽车制造商向“高科技出行公司”转型，宝马集团事实上面临的是众多市场“鲶鱼”和新兴产业力量的竞争。

在谈到科技出行市场的竞争策略时，高乐先生充分展示了宝马集团的开放心态，他在演讲中表示，“竞争与合作是所有参与者面对行业变革的最好选择。凭借百年造车经验、基于工业革命4.0的制造业升级，和面向未来出行的创新，宝马对汽车行业的发展很有信心。”

在共享及服务化方面，面对共享经济的全球浪潮，高乐认为，未来，个人出行与共享出行将并存。与这一洞察相契合的是，宝马正积极地从豪华汽车制造商向提供高端出行服务的高科技公司转型，为客户提供丰富而便利的出行体验，改变人们的生活方式。目前，宝马集团在充电服务、汽车共享服务和泊车服务方面，分别设立了“ChargeNow（即时充电）”、“DriveNow”和“ReachNow”、“ParkNow”的Now系列服务，并已在全球开展相关业务。

中国市场对于全球任何一家主流的汽车厂商而言，都是一个必须划重点的地区，巨大的增量市场、完善的生产制造体系、政策的大力推动，种种因素都让汽车厂商制定了一系列专门针对本土市场的发展战略。

在战略落地上，宝马是最“接地气”的全球跨国品牌之一，宝马集团的本土化也十分彻底。

所谓“得中国市场才可以得天下”，这是一个在中国汽车产业中被无数案例和数据验证的命题，宝马深谙于心，并表示未来将为中国市场打造出更多富有创新性的本土化产品。（本文首发钛媒体，记者/李玉鹏，编辑/葱葱）