6月13日，亚洲CES如期举办至第四届。在N4、N5场馆被车企攻陷之后，亚洲CES的流量主角也自然开始向汽车展台倾斜，不少媒体再次高呼“亚洲消费电子展成为车展”。

汽车行业与电子行业融合的趋势已经不可避免，在展会进行日中，百度与现代、高德与零跑、百度与宝马、通用与高德等互联网力量与传统汽车产业合作的案例比比皆是。

当然，钛媒体也注意到一个有意思的现象，本届亚洲消费电子展上，以智能网联为旗的新创造车项目很少露出，仅有拜腾、零跑、奇点三家搭建了展台，发布的内容也大都是量产交付进程，而诸如现代、通用、宝马、奔驰、广汽、本田、三菱等传统车企，却都悠然地展示自身的创新技术和未来出行理念。

现代汽车集团郑义宣副会长更是在演讲中一语道中传统车企的社会使命和能力自信，其表示，“现代汽车将围绕人性化、顾客、环境、社会的理念进行开发，为人类、顾客、环境、社会，开发AI未来移动出行技术。”

实际上，随着量产进度不断清晰，新造车势力已经再难言颠覆，传统车企则开始冷静审视，在转型大潮中如何找准自己的角色。目前来看，现代汽车无疑是在这一方向探索得最为积极的一个。

加入百度Apollo，获得智能化助力

6月13日的亚洲CES展上，现代汽车宣布与百度炙手可热的Apollo计划进行合作，双方将在自动驾驶领域展开深入开发。

2017年4月，百度推出Apollo计划，其定位是做自动驾驶界的“安卓”，在其开放平台中，包含了仿真测试、高精地图、云平台等基础设施，同时还会开放在园区、高速等场景下的自动驾驶算法，此外，百度还在感知、决策和执行等环节，提供配套的硬件方案供应商。

实际上，在氢燃料电池车中NEXO中，现代已经实现了Level 2的单车道跟车行驶，以及自动泊车等功能。

而现代汽车集团旗下的摩比斯零部件公司，也已经在着手自动驾驶技术的研发，据钛媒体了解，摩比斯有五款传感器正在研发，并且等待商业化。其中两个是完全自主开发。包括长距离，短距离和侧面雷达组合，它的作用是可以监视车辆的所有方向。

除了雷达以外，车载摄像头也是摩比斯正在开发的零部件之一，摩比斯目标是尽量通过技术提升来降低成本，最终把这些零部件使用在Level 4级自动驾驶汽车上。

与百度的合作，无疑可以让现代汽车将这些算法和零部件开发经验，落地在中国的自动驾驶汽车中。

变革源动力在中国，现代的本土化创新体系

中国人工智能创业的繁荣、互联网基础设施的快速成熟，以及对新能源汽车的大力推动，正在为汽车产业的革新和转型提供了源动力。

“当前，中国凭借出一大批富有激情和实力的企业，以及对技术革新抱有开放态度的庞大用户基础，成为引领未来移动出行的技术创新核心发展地之一。” ，现代汽车集团郑义宣副会长在公开发言中表示。

不仅现代，同台展出的奔驰也认为，中国已经成为汽车产业智能化、网联化等前沿技术的关键阵地。

“在中国，很多新技术的发展比世界很多地方要快很多。例如，中国在人工智能领域的发展速度全球领先，拥有的人才也是全球最多的。”奔驰乘用车中国研发中心负责人安尔翰教授曾向钛媒体表示。

面向全球最大的汽车市场——中国，现代汽车不仅成立了贵州大数据中心，为本土化的智能和互联化转型铺垫好基础设施，还在与大量本土的主流科技企业展开合作，获得转型和创新源动力。

据钛媒体了解，早在加入百度自动驾驶Apollo计划之前，现代汽车就与百度这一科技巨头在车联网产品Carlife、百度车机地图，以及百度的语音方案DuerOS方面展开合作，实现现代汽车人机交互的体验革新。

从现场百度的展台还能看到，双方基于ix35和小度车载系统合作的新车型也即将上市，将具备在线导航、人脸识别、疲劳检测和车家互联等一系列功能。

当然，与百度的合作主要聚焦在汽车产品体验的改善，现代汽车也在引入更多新创技术合作伙伴，对销售和服务体系进行革新。本次CES上，现代汽车与国内人工智能创业公司格灵深瞳宣布合作。

左：格灵深瞳总裁赵勇 右：现代汽车集团郑义宣副会长

格灵深瞳是2013年成立的一家拥有人工智能超高清摄像影像识别技术的视觉团队。现代汽车希望通过合作，在销售、质量、交通安全等方面探索人工智能应用方案，助力品牌在中国市场开发新技术、改善产品质量及了解顾客诉求。

据悉，现代汽车计划今年年底在北京成立创新基地“开放式创新中心”，这无疑是对前沿创新技术进行捕捉的另一有力触角，要知道，像博世、奔驰这样的巨头早已在通过一系列创新加速项目，对新创技术企业进行吸纳。

氢、电双线并进，锁定未来动力趋势

汽车行业最大、也最底层的变革可能是能源动力的变革，这将导致传统车企数百年的内燃机和变速箱技术积淀再无优势，因此保持对未来能源趋势的嗅觉十分重要。

现代汽车第二代氢燃料电池量产车 NEXO

相比于中国以纯电为主的新型能源汽车路线，日韩都在氢燃料电池汽车上进行了更为成熟的部署。本次亚洲CES上，现代汽车展出了第二代氢燃料电池量产车NEXO，这款氢燃料电池车在空间、集成度、智能化程度方面，都达到了同类产品的较高水平。

从资料来看，NEXO搭载了一大两小3个储氢罐，集中位于车辆后排座椅下部和后备箱之间，为NEXO提供156L的氢气存储容量，在韩国的工况标准下，NEXO续航里程能够达到609公里。

该车的另一大特点是，电池反应堆功率最高能达到120kW，这个数据可以与同级别车辆的内燃机效率媲美，支持最高时速179公里/每小时，这一成绩在纯电动和氢燃料电池车中都属于突出水平。
此外，NEXO零下30度冷启动时间为30秒，零下20度冷启动只需要10秒，使用寿命为10年16万公里，而相对应的，现代第一代氢燃料电池车ix FCEV在零下30度的冷启动时间为97秒，使用寿命只有4年。

纯电动汽车固然基础设施和产品链条十分程度，更具备落地条件，但不能忽视的是受限于电池技术，能量密度和充电效率都是难以突破的电池瓶颈，这也导致纯电动汽车续航不足和充电等待时间长的痛点。

而氢燃料电池汽车不仅可以在续航和燃料加注效率上轻松达到传统燃油车的水平，其需要的氢气以水作为原材料，又以水为产物，既可以达到能源自由的目标，又具有清洁环境的效果。

氢气还有一个重要角色是可以作为能源过渡的补充，解决能源传输过程中电力传输的限制，例如我国每年大约有150GWh电能因为难以长时间存储而被浪费掉，这些电能可以用于电解，生产氢气进行存储。

因此，氢燃料电池车素有“新能源汽车终极方案”之称，中国政府也在2016年出台的补贴新规中明确指出，到2020年，纯电动汽车的各项补贴将逐渐推坡，而氢燃料电池车的补贴将维持不变。

当然，现代氢燃料电池车取得大规模量产水平的同时，也没有放弃电动汽车产品，2016年，现代专为未来新型能源和智能驾驶技术打造了一个IONIQ系列，并推出相应的纯电动汽车和插电混动汽车车型，意在锁定短期的纯电动汽车市场。这种氢燃料和电动双线并进的策略，无疑为现代汽车解除了未来能源技术路线之虞。

在声势浩大的汽车产业转型大潮中，如现代一样的传统车企集团不仅拥有自身深厚的技术沉淀，也在积极与前沿技术企业合作，寻找创新动力，同时进行中国本土化的针对性布局，以支撑创新技术成果的逐步落地，在这场有关未来出行领军者的竞争中，现代汽车无疑已经箭在弦上。（本文首发钛媒体，作者／李勤）