题图来源@视觉中国

“我本来计划去年3月结婚，现在已经推迟了。” 坐在钛媒体编辑对面的游侠汽车董事长卫俊摘下戒指，看了看内圈上的日期说。

在地处陆家嘴的上海中心办公室，钛媒体见到了游侠汽车新任掌舵人卫俊。两年前，他在质疑声中正式接手并担任游侠汽车董事长。

身穿白色短袖衬衫，戴金框眼镜，举止中透露的老成持重似乎与29岁的年纪不甚相称。巧合的是，上海中心的一楼是蔚来汽车的城市展厅NIO House。

上海中心的办公室并非游侠汽车总部，而是卫俊的另一家公司——西拓信达投资公司所在地。游侠汽车联合创始人李炜指着楼层中的工位闲置告诉钛媒体，接下来会考虑将游侠汽车在闵行的行政、商务和市场团队搬过来；研发团队则会迁往工厂所在地浙江湖州。

在蔚来、小鹏、威马等造车明星吸引了头部关注度之后，游侠汽车这家公司的创业历程颇为曲折。早就被打上“PPT造车”标签的游侠汽车，成立于2014年，成名于2015年，随后沉默两年之久。

2015年7月，北京三里屯橙色大厅一场发布会，将游侠汽车推至舆论的风口浪尖。彼时，国内电动车创业潮涌动，蔚来汽车开始招兵埋马、乐视贾跃亭的SEE计划也问世不久，游侠汽车则在这场发布会上，直接推出了一台名为“游侠X”的概念车，意图制造某种“横空出世”的效果。

但这场发布会召开不久，游侠汽车便在业内激起了多方面质疑，核心质疑集中在两个方面：

产品方面，针对“游侠X”概念车身——十分明显的 Model S 设计痕迹，同特斯拉一致的供应商选择，及其搭载的 KITT OS 车载系统也与特斯拉相似，这些都被指“抄袭特斯拉”。

另一方面的声音，则在质疑游侠汽车当时所具备的资金实力与“自主研发底盘”、“50人团队”、“482天”这样的对外宣传话术并不匹配。

发布会之后的舆论反噬让游侠团队始料未及，不但后续的量产落地工作难以推进，团队也因资金断档而陷入困境。

图为2015年的游侠X。一位汽车自媒体人当时声称，在参观游侠X概念车工厂时，一度在部分零部件上发现了“Tesla”字样。

为此，早期创始人黄修源不得不开始寻找继任者来挽救游侠项目。

2015年12月，西拓工业集团董事长卫俊以“3亿元90%股份”的价格低调接盘游侠汽车，成为其新任掌门人。创始人黄修源仅保留少数股份，退居幕后。2017年10月，经历了管理层换血的游侠汽车通过一则“12.2亿元的A轮融资”的消息回到大众视野。

董事长卫俊明确了公司愿景，“要做一款高性能轿跑车型”。 游侠正式杀回主流造车大军。

接盘者卫俊

卫俊是谁？

接手游侠汽车时仅26岁，生于1989年。和那些同期进入造车阵营的操盘手们（沈晖、李斌及何小鹏）相比，这位年轻人，没有深厚的产业背景，也没有算得上成功的创业经历。

2015年9月22日，游侠汽车舆论事件过后的两个月，卫俊与黄修源见面，“一次性敲定了入股事宜”，包括黄修源保留少量股份，退出游侠管理层。

卫俊向钛媒体回忆，当天参与游侠项目收购洽谈的还有腾讯。但最终，黄修源选择将游侠交给卫俊。“我只是告诉他，造车不仅仅是一件需要钱的事，它是一个强监管行业，需要政府关系、工厂建设和供应链等等资源。”卫俊这样解释黄修源选择他的原因。

在媒体公开报道中，卫俊的身份注解大都是西拓工业集团董事长，富二代或官二代的消息也屡有传出。

钛媒体向卫俊求证此事，他表示自己算不上富二代和官二代，父亲在合肥经营了20多年的电动助力车品牌，完成了早期积累。

虽然电动车生意算不上大生意，但卫俊的父亲对他商业思路的培养非常早，西拓工业是他的第一次创业经历。

卫俊告诉钛媒体，西拓工业从事的主要是电网建设、天然气设备和工业自动化业务。这是典型的面向政府和企业的B端生意，会有稳定的盈利回报，但天花板也显而易见，“目前西拓工业集团设备销售业务的年营收稳定在3亿元左右。 ”

“有些行业不管你怎么努力，注定做不大。”卫俊说。

西拓的目标则想要成为一家产业投资公司，“未来两到三年，资产规模要突破500亿元。” 在能源设备销售业务之外，卫俊成立了西拓信达投资公司，涉及汽车零部件、能源产业上下游、房地产甚至二级市场。

可以说，汽车原本就是卫俊为自己规划的商业版图中，重要的一块。卫俊认为，汽车与地产类似，是一个可以快速做大规模的行业。他告诉钛媒体：

“你做50万台车，就能有1000多亿的销售规模，这在汽车产业里面还是一个小弟。所以，汽车会是西拓的核心主营业务，我们希望把汽车公司做成一个精品，具备一定规模跟体量。”

游侠汽车董事长卫俊

但是，为什么要接过游侠汽车这样一个原本颇具争议的品牌？

卫俊也曾有过自建汽车品牌的想法，但考量之后认为，塑造一个汽车品牌的门槛并不低。“想让大家都知道你，这件事情其实不容易。现在这么多新造车品牌，大家记住的没几家。”

吸引卫俊接手游侠汽车的另外一个重要原因是，游侠X的产品定位和理念符合他的预期，这在重要程度上甚至超过量产落地工作。

2015年那一场“游侠X”概念车发布会上，产品定位为一辆高性能轿跑，续航达460km，百公里加速仅需5.6秒。虽然这一数据后来被原游侠汽车创始人黄修源改口为“目标数值”，但这一指标说服了卫俊。

“游侠X的产品定义和设计真的很不错，这个很重要。至于在工程阶段能不能实现，在工厂能不能量产，以及后续能不能卖得好，这是执行环节的问题。你想办法努力是可以做好的，但是想赋予好的产品定义和方向是不容易的。”

换血和输血

2015年12月，卫俊坐进了游侠汽车的办公室。定居北京十余年的卫俊，几乎在上海的办公室和酒店里度过了整个冬天。

“那个冬天无比的冷，我一辈子都忘不了。” 卫俊回忆起当时的情形，“办公室里空调熔断器坏了，开一会空调就跳闸。桌子上放一杯水，第二天就结了冰。”

而让卫俊更觉难熬的，是为公司进行从上到下的“换血”。

接手游侠后，卫俊在2017年底对车机部门进行裁员，证实了此前业内的合理质疑。曾有业内人士质疑称，“有实力生产底盘的厂商，仅设计团队就需要几十人，而游侠汽车在2015年宣称“整体团队规模50人”，并且其成立的初衷是做车机系统，团队中大量人员为系统软件人员和美工人员。

因此，在刚接手游侠的一段时间内，卫俊不得不将精力集中在内部调整，为游侠“吹下的牛”买单。

“当时，公司42个人的团队，裁掉了一半。同时还面临着清算资产、偿还债务、搬家等一系列重整事宜。 我那个冬天干的都是不开心的事。”卫俊说。

与此同时，一改两年前“激进”的市场策略，卫俊带队下的游侠汽车保持了谨慎和低调。

卫俊坦言，真正让他定下来心来，决定带领游侠进入沉默期，扎稳下盘根基的，是刚接手游侠时的一次融资经历。“团队刚刚重组需要大量资金投入，我开始和投资行业的一些朋友接触，其中有一家国内十分知名的投资机构，来到游侠办公室看了看，头都不回就走了。”

这件事让卫俊恢复了多年从事投资并购的理智，并将早期的融资计划暂时搁置，“风险投资从来都不会承担风险，都希望你在最好的状态下投你。”

不仅机构，连西拓工业的股东也对游侠保持了距离。“本来我是想让西拓（西拓工业）出面收购游侠，但其他股东不同意，我就用了自己的钱。”卫俊回忆。为帮助游侠走到2017年的A轮融资，卫俊个人投入了3亿多人民币。

“中间有一年多时间都不适合融资，对于造车来说，估值几个亿，融几千万没有多大意义，我一定要做到合适的价格再去融资。”卫俊说。

在这重要的两年沉寂期间内，游侠完成了团队重建、供应链整合、产品试制，以及与湖州政府签约建厂等基础工作。

“在中国你想把汽车工厂建起来，几乎需要和所有的政府部门沟通，需要不断申报审批，一个批文拿不下来，这个事情就做不成。” 卫俊感慨道。

2017年4月，游侠汽车与浙江省湖州市吴兴区签订工厂建设合作协议，项目位于湖州市吴兴区北部，太湖以南，项目总规模2600亩，年产能达 20 万台，一期产能释放 10 万台。

早在一年前的4月游侠就跟浙江湖州政府签了协议，但直到今年4月3号才开工。“中间牵扯到拆迁、征地、平整等大量工作。”卫俊说。

游侠汽车湖州工厂办公室

除了工厂，供应链整合也是一款汽车量产落地的基础，五、六百家供应商需要逐一去谈，拜访计划以天为计。卫俊在产业端的一系列筹措，为游侠下一步打开了局面奠定了基础。

特斯拉“印记”

虽然在 2015 年的舆论事件中，游侠汽车曾深陷“高仿特斯拉”的质疑漩涡，但在后续产品落地上，卫俊带领的游侠汽车并没有刻意回避这一印记。

在采访中，卫俊曾公开表示要做中国的特斯拉。他的朋友圈转发了大量特斯拉的报道，从评论立场也能看出，他本人即是一位特斯拉拥趸。

卫俊称自己是典型的“性能车发烧友”，个人拥有特斯拉Model S P100D和Model X，同时钟爱GTR、法拉利458、奔驰C63 AMG、保时捷911等等肌肉车型。接手游侠后，卫俊贯彻的产品理念也是打造像特斯拉那样的高性能电动汽车。

“汽车是具有很强的文化属性和产品灵魂，我很好奇这个世界上为什么会有一大堆对汽车无丝毫热爱的人会去造车。”卫俊曾在自己的朋友圈写下这句话。

2017年9月28日的游侠汽车供应商大会上，游侠推出首款量产车型游侠X1，同时与博世、富田电机、万向集团等20家供应商签署了游侠X1的20万台合作协议。这成为游侠汽车沉寂两年后的第一次公开亮相。

动力方面，游侠 X1将搭载一台输出功率为350kW的电动机，在数据上一度超过特斯拉Model S P85的单电机306kW，续航里程可达500km，在快充模式下30分钟即可达到270km的续航里程，并将搭载由博世提供的L2/L3级自动驾驶能力；

而从造型设计来看，游侠X1与2015年7月引发争议的游侠X并无太大不同。

游侠汽车与供应商签约

卫俊的说法是，既有的轿跑产品理念他已经很满意，没有必要投入额外成本重新开发。

此外，游侠汽车团队也不介意和钛媒体谈论2015年北京那场尴尬的发布会。

“这在游侠内部引起了反思。”游侠汽车负责品宣和市场的联合创始人李炜曾坦言。据他透露，游侠X概念车的开发投入仅为3000万人民币，“创始团队确实缺乏对汽车产业制造周期的考察”。

为保证游侠汽车所追求的高性能目标，在电机方案上，游侠汽车与特斯拉选择了同一家供应商富田电机（台湾富田电机是特斯拉的全球电机马达供应商，曾与特斯拉签下独供协议）。卫俊向钛媒体透露，游侠汽车已经和台湾富田电机达成合资协议，将在国内建立工厂，共同生产电机。

争取到富田电机的合作后，游侠汽车又与动力技术研发企业 Prodrive 签署合作协议，后者拥有过硬的汽车动力结构及底盘系统等工程能力，曾为福特、斯巴鲁等打造高性能汽车，目前也是阿斯顿·马丁的赛车制造合作伙伴。

而在动力电池方面，不同于国内清一色的宁德时代方案，游侠汽车也将目标锁定在了松下和LG两大日韩电池企业。

甚至在充电设施搭建上，游侠与特斯拉的路径高度相似。据李炜介绍，游侠汽车已经研发了大功率快充充电桩，将先行在一线城市中心区域投放，与特斯拉一样，这些快充电桩内设识别芯片，只面向游侠车主提供。

在李炜看来，“首先，这是一个商业博弈的策略，我相信其他车企的充电桩也不会向别的车主开放；第二，超充桩的功率很高，如果是外部车辆，电池标准不一样，很难保证充电不出问题。”李炜说。

据钛媒体了解， 普通充电桩的单个布设成本在5-10万元之间，而超级充电桩则达到15万左右。

对于成本的提升，李炜表示，当产品出货量达到一定规模，充电收费会成为可以考量的商业模式。这与特斯拉一波三折的充电收费政策也十分相似。

当然，延续此前产品路线，也有游侠对电动轿跑市场的捕捉，蔚来、威马、小鹏、拜腾、爱驰等明星新创车企的产品都无一例外聚焦在了SUV市场，电动轿车市场目前只有游侠、前途汽车等少量玩家。

而对于特斯拉的中国信徒来说，时间窗口似乎并不多。

进入2018年，发改委和财政部关于放开外资车企股比的政策，让特斯拉在中国的建厂计划逐渐明朗。7月10，特斯拉CEO马斯克抵达上海，与临港签署建厂投资协议，有报道称特斯拉中国工厂最快春节后动工。

“我们的游侠X1与Model S一个定位，除非Model S能降到30万元。”李炜认为，特斯拉在中国生产的车型主要是Model 3和Model Y，与游侠X1中级车的定位略有差异。

但Model 3推出AWD版本之后，也将生产重心向这一高配版本倾斜，性能潜力未知的Model 3是否会冲击到Model S的销量，业内也有大量讨论。对此，李炜坦言，特斯拉在中国从建厂到投产的3-4年时间，会是国内新创电动汽车品牌实现规模量产，占据市场先机的关键时期。

除此之外，游侠汽车想要如期进入市场，新能源汽车生产资质的门槛也必须迈过。对此，卫俊表示，游侠汽车在按照正常程序进行生产资质的申请，同时，也有与具备资质的车企合作的两手准备。

“新能源积分如此稀缺，有很多传统车企想来合作。”卫俊说。但目前，游侠尚未公布过相关的合作进展。

60亿造车“弹药”

新创车企的融资消息此起彼伏之下，曾身处阴影的游侠汽车倒没有落后。

据官方信息，3月31日，游侠汽车获得50亿元B轮融资，投资方包括前海梧桐、中国环保产业有限公司、中创海洋、南太湖建投、湖州东弘等12家机构。 

在此之前，游侠于2017年10月完成A轮12.2亿的融资，领投方为新华丝路基金、景行天成等机构。

钛媒体编辑联系到新华丝路的一位李姓董事，他表示，“我们在2015年注意到这个项目，卫俊加入游侠后，整个汽车产业的基础结构逐步搭建起来，在体验了首代产品游侠X，并且看到在量产、工厂、供应链等重要板块落地后，我们决定投了游侠。”

两轮融资相加，在卫俊带领下的游侠汽车已获得超过62.2亿元融资，估值为122亿元。

关于业内一些造车至少需要200亿元的说法，卫俊表示不认可。他认为造一辆车，10亿美金就够了。但如果想要保持资金自信，还需要再融10亿美金作为现金流。

“造一辆好车的预算是10亿美金，包括供应链体系、生产装备、研发和品牌形象，都能做到很好。”卫俊说，但他同时表示，一个非常自信的公司还需要充沛的现金流。

卫俊告诉钛媒体，公司目前融到的62亿元已经可以支撑其走到量产，但今明两年还会完成两笔5亿美元融资用做现金流，支撑业务扩张和投入。

“我算过一笔账，公司未来的现金流目标是长期保持在100亿元，所以接下来还会再融10亿美金。还差40亿元怎么办？一年后我们开始交付，就会有资金回流，包括一部分利润和一部分承兑现金流。”卫俊说，“汽车行业有4个月的承兑帐期，所以销售利润加上承兑现金流会达到三四十个亿，加上手上的10亿美金，只要公司正常跑起来，常年的正现金流就能维持在100亿以上。”

除了紧锣密鼓的融资，IPO也已经在游侠汽车的筹措之中。

据卫俊透露，在接下来的C轮融资中，游侠汽车会搭建VIE架构，明年下半年车辆交付之后就会计划赴美上市。

当然，上市只是卫俊造车的前序。“在游侠项目上我至少要做10到15年，之后可能不会去亲自操盘了。”卫俊说，“现在我对汽车这个产品是最有感觉的，能够卖给30多岁的人，也可以兼顾20多岁人，等到40岁感觉就差了。”

游侠给出的时间表显示，今年内位于湖州的工厂将竣工，游侠X1正式投入生产，明年实现交付。验证游侠能否真正重生的时间并不远。（本文首发钛媒体，作者/李勤，编辑/赵宇航、葱葱）