I.D. R Pikes Peak在云海之上的公路中穿行

7分57秒148、终点海拔4302米、156处悬崖弯道、派克峰凶险上坡路，人类在汽车工程技术领域的极限再次被刷新。这是有史以来第一次有路上交通工具在派克峰赛段跑进8分钟，全程平均车速超过151公里每小时，将2013年由WRC九冠王勒布驾驶标致208赛车创造的记录大幅提升近17秒。美国第二悠久的著名汽车赛事，近百年历史的派克峰国际爬坡挑战赛，有关速度极限的记录在今天全部作古。

创造神迹的主角是大众公司潜心研制的全电动超跑原型车，I.D. R Pikes Peak。

驾驭这辆幽灵野兽的车手是3届派克峰车王Romain Dumas。首次驾驭电动超跑便粉碎了所有在这条道路上奔驰过的汽油车成绩。让自己与I.D. R同时载入了历史，成为前无古人的“派克峰之王”。

I.D. R Pikes Peak神迹因何而来？

I.D. R Pikes Peak是大众第一款全电动力的参赛跑车。前后轴拥有2个独立高性能电机引擎，释放出680匹马力，650牛米扭矩的动力性能。I.D. R Pikes Peak的电能储存在一块锂离子电池中，该电池由两个动力单元组成，分别置于驾驶舱侧方和后方。约有20%行驶过程中所需能量是通过车内制动系统的能量回收产生的。

派克峰赛制规定，赛车在出场间隔只有20分钟的时间进行充电。为此，大众车特别配备两台90KW充电设备，同时为动力电池充电，使赛车20分钟内充满电量。I.D. R Pikes Peak的动力电池也分为两组，这样做分摊了充电总功率，使电池发热量大幅降低，保障了车辆性能和安全的最优平衡。

作为短道赛事，I.D. R Pikes Peak要求电池组提供最强大的能量密度，在行驶过程中做最极限的电能功率输出，却不追求续航里程。与一般家用电动车不同，家用电动车的能量密度需要足够高来支撑电力续航里程，I.D. R Pikes Peak并不考虑这些。

I.D. R Pikes Peak首席工程师在解释这辆车的设计哲学时直言，I.D. R就是为了竞赛，就是为了在极致动力和轻量化上寻求最优解。因此，首要目的并非实现最大程度的性能，而是达到能量储备、车身重量和动力应用的最理想平衡。在气候诡谲、弯道急转的山路上，单纯提升动力而造成的瓶颈十分显著。这也是为什么在派克峰历史上，以往出现过动力超千匹马力的电动赛车，却依然被I.D. R Pikes Peak以一分钟左右的恐怖优势甩在身后的重要原因。

I.D. R Pikes Peak在弯道加速

极致减重的工程落地

在赛车比赛，尤其是爬坡赛中，多一克的重量都是无法接受的。然而越高的电动车性能就需要越重的电池组来支撑。I.D. R Pikes Peak的驾驶者Romain Dumas在比赛中面临一系列的发卡弯，每当出弯时，过重的车身直接将带来极为不利的影响。最大可能的减重势在必行。

大到车身外壳集约化设计、完全轻量化用材，取消车灯副驾等完全不实用的设备，小到铆钉数量、碳纤维内饰，甚至到赞助商的车身贴膜，I.D. R车身的每一个细节几乎都在权衡重量取舍。从该车的设计之初，“让每一克重量的存在都能发挥价值”就是第一原则。

I.D. R Pikes Peak的底盘结构完全由计算机设计，以此来解决车身预期载荷的使用不出现问题，避免尺寸过大过重的情况出现。

在前沿材料使用上，I.D. R Pikes Peak研发团队不计成本地使用顶级赛车常用新材料，比如钛金属。悬挂及安全结构的用材上，I.D. R Pikes Peak几乎完全由合金与铝来打造。保证轻度和强度的统一。

I.D. R Pikes Peak的底盘与空气动力学套件均使用了极轻的碳纤维和凯夫拉材料。为了细节减重，I.D. R Pikes Peak车身赞助商的LOGO，都以车身打印的方式来代替传统的贴膜。

在这种程度的减重后，加上驾驶员，I.D. R Pikes Peak的总重都不超过1100公斤。使得更大马力的电动车都无法在综合车速上超过I.D.R. Pikes Peak。同样是因为相对低的动力性能，让I.D. R Pikes Peak的电池组能够更紧凑的安排在驾驶员的侧方和后方，以一个L形的设计将驾驶员包裹在中间，从而达到最高效的重量分配和重心平衡。这样的电池组L形布局，也让车前轴和后轴的电机都能获得更好的电能和扭矩配置。

Romain Dumas，1977年12月出生，以7分57秒148的成绩成为派克峰挑战赛历史纪录创造者，2014、2016、2017三届派克峰挑战赛的冠军，勒芒24小时耐力赛冠军。

鬼魅的车手

为了在所有环节都做到极致。车手的选择一定是百里挑一。Romain Dumas，1977年12月出生，2014、2016、2017三届派克峰挑战赛的冠军，勒芒24小时耐力赛冠军。曾数次代表大众兄弟公司保时捷车队出赛并获得多个赛事冠军。

Romain对派克峰山路了如指掌。得益于纯电动力更简洁的操作性和电力驱动系统，让他不需要担忧汽油车换挡的麻烦，更专注于走线。

另外，像派克峰这样的高海拔赛道，纯电动力跑车有极好的物理优势。高海拔地区低氧浓度，会在派克峰2862米海拔的比赛起点时，就将内燃机的性能比海平面赛道损失大约30%。在驶向终点线的过程中，空气稀薄带来的影响越发显著。反之，电动发动机却可以持续高效工作。此外，没有对发动机的进气及风冷散热需求，也让I.D. R Pikes Peak在光滑一体化气动外形和有效减少风阻系数的环节拥有充分优势。

Romain在谈及首次驾驭电动超跑比赛的感受时说，“这是我第一次不需要担心在高海拔地区损耗动力。”

即便如此，Romain还是保持着顶尖赛车手常见的谨慎。与他更擅长的勒芒耐力赛不同，派克峰这场整个过程不到八分钟的比赛，需要车手注意力的巅峰集中。在开赛前一天下午，Romain与钛媒体编辑私下交谈中，他仍然对派克峰赛道老生常谈的偶发性保持警觉。“派克峰的规则就只允许一次机会，转瞬即逝的过程中你不能有任何失误。今天凌晨在练习跑圈的过程中，虽然风景绝美，但眼前的巨石，路边的悬崖数目，诡异突行的侧风，以及野鹿等野生动物出没的不确定性，始终让我不敢有一丝懈怠。”

正式这样的职业态度，令Romain在今天的正赛上尽情施展人车合一的境界。钛媒体编辑在出发赛段第一个发卡弯亲身感受Romain驾驶I.D. R 带来的风速快感。那是一种鬼魅幽灵般的恐惧，当I.D. R Pikes Peak远在一公里处传来尖锐警笛声响之后的仅几秒钟，一阵劲风扫过，伴随着一声尖锐划破空气而产生的爆鸣声，I.D. R Pikes Peak就在我眼前一米多的距离飞驰而过。留下漫天卷起的枯叶和沙尘。那种气场与大马力涡轮发动机所产生的气流激波完全不同，因为你听不到引擎的轰鸣，只有撕裂且阴郁的电机音场跟随，渗入毛孔，不寒而栗。

如Romain所期待的幸运，原本预告有雨的开赛日，派克峰虽有云团不时笼罩主峰，但大致天气、赛道和能见度情况对于赛车比赛来说较为理想。大众I.D. R Pikes Peak的警笛声像闪电一样划破派克峰之巅。从此在科罗拉多泉畔的派克峰上只存在两种车，一种是大众I.D. R Pikes Peak，一种是其他车。

派克之巅与电动车预言

派克峰位于美国科罗拉多落基山脉东段，其赛段以凶险奇绝闻名。赛段全程19.99公里，弯道数量156个，起点海拔2862米，终点海拔4302米，平均坡度7%。山中气候极不稳定，侧风强劲，全程开放路段上随时随地都有可能钻出“不明真相”的野生动物。在众多赛车手心目中，这段冲上云霄、充满挑战和未知的激情道路，始终是内心无法割舍的情节。

95年历史的派克峰国际爬坡挑战赛一直都扮演着每个阶段移动交通工具技术巅峰的灯塔。“派克峰之王”的美誉不仅是车手的信仰，更是背后强大商业汽车工程体系渴望获取的王冠明珠。这场美国汽车历史上第二悠久的经典赛事，被认为是汽车工程、技术进阶、应用实验的圣地。

涡轮引擎、风冷式引擎、后置水冷式引擎、中置引擎、双引擎、前驱、后驱、四驱方案，每当比赛日，这些层出不穷的动力和操控技术，都会被疯狂创造与解构到极致。

在大自然严苛的注视中挑战人类自身的工程智慧边界。

派克峰云颠挑战赛每届都能一窥未来交通工具的技术发展脉络。从1981年派克峰国际爬坡挑战赛允许全电动车参与开始。燃油与纯电的世纪接棒，道魔之争的论证，就在科罗拉多落基山脉东侧这19.99公里的咆哮拉扯中被预言。

2002年，Compact Power ER2的设计者和驾驶者Eckert创造了电动车在派克峰参赛的新圈速记录。他当时的获胜也宣誓着，在派克峰挑战赛中另一种能源车型的使用并不仅是展示好奇心，而是证明了一个有持续竞争力的对手诞生。也正是在2002年这一届派克峰挑战赛之后，一位名叫伊隆·马斯克的企业家慕名结识了Eckert，并从Eckert的感悟和实践中获得了重大启发。于次年，建立了一家电动汽车公司，名为特斯拉。

2015年，两辆纯电动赛车包揽总成绩冠亚军，这或许是赛车史上首次电动车打败内燃机车。驾驶冠亚军电动车的分别是Rhys Millen和日本车手田嶋伸博，成绩分别是9分07秒和9分32秒。

2016年特斯拉Model S P90D参赛，以11分48秒刷新当年电动车历史成绩。2017年，贾跃亭的FF91原型车参赛，这款至今离量产遥遥无期的车型，在当时挂着量产电动车的宣传牌子参赛，也以20秒的优势打破了上一年特斯拉创造的记录。面对来势汹汹的电动车冲击，燃油车的压力越来越大，差距甚至有拉开之势。

今年大众也正式加入这一未来趋势的阵营，祭出专为派克峰而生杀手级原型车I.D. R Pikes Peak。

大众参与派克峰国际爬坡挑战赛有接近50年历史，致力于颠覆车辆技术模式的传统从第一届派克峰挑战赛就写下注脚。1971年，大众首次参赛派克峰。1985年，大众派出一款采用前后轴双引擎方案的高尔夫拉力车参赛，双引擎共380马力，获得了12分31秒专业拉力组第三名的好成绩。今年疯狂刷新记录的I.D. R Pikes Peak，其前后轴双电机的设计思路，正是来源于1985年大众参与派克峰比赛首创的双引擎方案。

1987年，一款全新设计制造的1800CC燃料喷射和涡轮增压双引擎赛车走上派克峰赛道。当时这辆车被认为是有史以来攻山路最尖端的工程技术想法。可惜的是，最终因为机械故障，这辆车在距离终点咫尺之遥的地方抛锚，以没能完成比赛的方式，记录在派克峰挑战赛史书上。

回顾前辈在技术和赛事突破的峥嵘往事，大众此次重金打造和扶持的I.D. R Pikes Peak项目使命很简单，只为“打破”和王座而来。

I.D. R的应用意义

更深远的商业使命不仅于此，面对全球竞争对手和新势力车企在新能源汽车领域高调地攻城略地，作为传统巨头的大众岂能甘为人后。I.D. R Pikes Peak代表着一种重回市场和技术自信的宣誓。大众汽车品牌早已规划了ID系列的一系列电动车型。I.D. R 的R只是代表Race超级跑车的验证方向。未来ID系列车型将会不断走入寻常百姓家。

I.D. R Pikes Peak 标志着大众汽车品牌即将在今年底开启电动车攻势。至2020年，大众汽车品牌将在中国推出10款现有车型的电动版本。I.D. R 展示了大众在纯电量产车型中储备并实验的前沿技术。这些技术经过类似派克峰挑战赛的极端考验和反复完善，将逐步下放到一般量产车上。

或许，今天I.D. R Pikes Peak的一鸣惊人只是个开始，由I.D. R 所带来的大众电动世界已在万众瞩目中创世开启。