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本周自动驾驶领域成为AI行业的热点，不仅有越来越多的新玩家进入，比如芯片公司推出ADAS系统进军自动驾驶，而且还有更多企业间合作的开展，甚至一些量产车型还给出了时间表。

当然，更多企业进入以及合作的达成，并不意味着，自动驾驶技术现在已经成熟。要想成为主流，它还需要做到两件事：必须获取用户的信任，以及突破社会与环境压力的融合。

随着自动驾驶在生活中的逐渐普及，这也就意味着，该技术在越来越多的进入大众的视线。

对于这项正处于起步阶段的技术来说，它也承受着很多的“感情包袱”。

美国汽车协会（AAA）的一项调查数据显示，多达73%的美国人表示他们害怕乘坐自动驾驶汽车。此外，预计自动驾驶汽车将导致100多万服务业司机失业，其中包括出租车司机、校车司机和Uber司机。

但即使在这种情况下，该领域的竞争也在不断加剧——从Uber、特斯拉、Waymo这样的新贵科技公司，到通用、奔驰、福特等老牌企业，纷纷为自己设定了雄心勃勃的目标并且做出了巨大的投资。

然而，关于自动驾驶汽车能否成为主流，并不是只要企业一方付出足够多便能实现的，其主要问题在于用户是否可以接受自动驾驶汽车，他们是否可以一直使用这项技术。

通过对复杂的企业变革进行深入的研究，在小智君看来，创建行为必须产生变化，才能促使新技术能够被成功采用。

近期，自动驾驶事故不断，令人感到恐惧，也造成了用户对该技术的信任大幅下降。因此，对自动驾驶汽车社会态度的转变，就需要更多的行为变化去支持。

今天我们也许不会追随在自动驾驶的汽车后面，但不代表明天我们依然不会冒这个险。那究竟如何让自动驾驶汽车成为现实呢？

必须获得信任

小智君认为，任何新技术的采用与用户建立最终的信任关系是关键所在。就像罗马不是一天建成的，信任也不是一蹴而就的。

幸运的是，对于自动驾驶汽车而言，在推进用户对自动驾驶汽车的信任方面已经取得了几项重要里程碑——特别是我们对GPS的依赖以及对像Uber、Lyft、滴滴等约车服务使用的日益增加。

相比乘车服务刚出现的时候，现在乘客对于该服务已越来越信任，这完全得益于恐惧的缓解。

GPS功能确保了高效率的驾驶服务，而地理位置的透明度以及线路的全程追踪也为用户提供了另一种安全保障。

其实，同样的故事也适用于自动驾驶。就像爬梯子一样，自动驾驶技术必须在最终推出之前逐步向人们证明自己的可用性。换句话说，如果信任关系不够牢固，司机们是不会把手从方向盘上拿开的。

以美国为例，现在越来越多的美国乘客学会了信赖汽车里存在的备份摄像头、车道偏离助理以及盲点探测等技术，所有这些都有助于建立汽车与司机之间的新型关系。

另外，我们也很少有人意识到，汽车制造商其实从很久以前就开始期望通过一项有用的技术，将我们的手从方向盘撬离。

不过，如果人们对基础技术的安全性和可靠性仍存担忧，那么让用户对自动驾驶汽车感到满意或者接受这项技术是很困难的。

所以，为了增强用户对这项技术的信心，用户需要看到一小部分早期参与者，让他们通过自己了解到的技术实用性和安全性，向其他群众进行传达。

当然，现在像Waymo等企业也是这么做的。在试点，已经有不少的群众体验过自动驾驶汽车，接下来要做的，就是对群众的乘车体验进行调查，根据他们的建议，进行进一步的改善，毕竟，服务大众才是根本。

尽管在自动驾驶汽车方面，成为先驱者的技术创新者通常更习惯于与尖端技术相关的风险，但这些早期试用者对其投资的新技术是可以进行选择的。

也就是说，如果自动驾驶安全性方面的负面消息持续不断，那么可能会让试用者也远离这项技术。根据Everett Rogers的模型，建立必要的通信网络对早期试用者在社会中进行应用推广至关重要。

一个完美的契机

据统计，在美国，现在每月大约有7500万人在使用Uber。那么，是什么使它被广泛采用呢？是由意向驱使还是偶然呢？

答案是：两者兼备。Uber并不可能实现单方面的行为改变，使其技术腾飞。当公共交通工具不断退败，而城市的发展不断推进的时候，它的入场可以为人们的生活带来方便，便增加了其成功的概率。

因此，自动驾驶汽车要真正成为现实也需要这样一个完美的契机。随

着人们时间意识的增强，对时间需求的加大，日常生活自动化的程度会变得越来越高。因此，驾驶辅助技术的进步以及持续的城市化进程，将会为推出无人驾驶技术和采用新型驾驶行为带来迫切需要。

值得注意的是，即使有了相关需求，该领域的领导者也必须耐心了解用户接受自动驾驶汽车的一个过程：对技术的信任，对其使用的信心以及突破社会和环境压力的融合。

所有这些因素结合在一起，才能推动自动驾驶汽车进入主流所需的大规模的行为变革。

愿望很美好，但现实很骨感

不可否认的是，从理论上说，自动驾驶汽车与传统汽车相比，的确具有诸多明显的优势：它将会大量减少交通事故的发生；通过与共享经济模式的结合，可以极大地减少私人保有汽车的数量；同时还可以帮助更多的人享受便利的个人出行，等等。

但我们也要明白任何事情都有两面性。根据世界经济论坛（World Economic Forum）以及波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）的一项最新研究显示，随着自动驾驶汽车和按需乘车服务在未来10年的继续增长，城市市中心地区的出行时间和交通拥堵将会增加，而不是减少。

该研究作者John Moavenzadeh表示，“我认为城市不会因为自动驾驶汽车而成为某种天堂，也越来越深刻地意识到，街道空间并不是无限的。未来，各城市将对这一资产进行更战略性的思考，并意识到它们需要与投资自动驾驶技术的公司进行更多商谈。”

面对一个拥堵的城市和一个交通顺畅的城市，无疑，我们都会选择后者。或许，公共交通和自动驾驶技术都将是赢得这场竞争的一部分。

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