图片来源：视觉中国

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你有没有思考过一个问题：美国为什么没有出现像美团、饿了么这样的百亿美金的外卖平台？快递寄送上也难以与京东、菜鸟等国内公司的“同日达”相抗衡？

原因并非美国技术不如中国，而是中国的人力成本足够低廉。

然而，再人口红利将尽、人力荒眼看就要到来的时间点，中国将如何应对？

无人驾驶公司 AutoX 的创始人兼CEO肖健雄提出：无人驾驶代表的“运力”，将会是破局的瓶颈。

“在过去，无论是人还是货的运输，都靠的是司机、快递小哥，但在未来，很大一部分的运输工作将由无人驾驶车辆来完成。”

在硅谷，肖健雄身为倍受行业尊重的“X教授”。

他是华人里极少数世界公认的计算机视觉和机器人专家。他曾在普林斯顿大学一手创办 Computer Vision and Robotics Labs（计算机视觉与机器人实验室），被亲切地称为“Professor X”，“X教授”由此得名，在全世界AI领域里有很高的建树和影响力。

与谷歌系（Nuro, Aurora, Argo, Otto）和百度系（Pony, RoadStar, Jingchi）的无人驾驶公司不同，AutoX是无人车行业里的独行侠，是少数的拥有原创研发能力的公司。

X教授创办的这家公司，坚信原创技术，“自成一派”，走出了一条自生自强的独立研发和工程化道路。团队的研究人员来自全美最顶尖高校和Facebook、Amazon、Apple、Microsoft以及Google的优秀人才，可谓顶尖配置。

X教授带领 AutoX 自主研发了众多重量级的无人驾驶技术，包括摄像头为主的视觉感知方案、大规模区域状高清地图、多传感器三维仿真器和软硬件一体化集成等等黑科技。

更有趣的是，作为一个世代为商的潮州人后裔，他血液里流淌着的还有商业的细胞。肖健雄被《MIT科技评论》和其他美国媒体评为全球杰出企业家之一，是集技术与商业于一身的神奇组合。

AutoX 这家公司并不停留于技术研发，如今已经走向落地量产，在加州公开道路上已经进行了一年半的路测，可以做到“市内连续驾驶 8 小时以上无人工干预”，并且很快将投入试运营。

在肖健雄看来，无人驾驶不只是一种技术，更是一种“运力”，能够打造一个赋能予电商、外卖、物流、出行等公司的“运力池”，最终无人驾驶企业将提供软硬件一体的无人驾驶产品与服务。

那么，在这位“X教授”眼中，无人驾驶离我们到底有多远？以摄像头为主的感知方案到底能给行业带来什么？在量产的道路上，无人驾驶企业面前还有哪些大山需要翻越？

7月29日，肖健雄将来到2018钛媒体 T-EDGE 科技生活节，向所有关心未来的人分享：

我们习以为常的交通方式，会被技术如何彻底地重构？

同样作为无人驾驶领域的专家，小鹏汽车首席科学家郭彦东博士也将参加2018钛媒体科技生活节论坛分享。

巧合的是，郭彦东博士也与普林斯顿大学有着不解的渊源。

郭彦东博士毕业于普度大学（获得全额奖学金），师从美国工程院院士 Jan P. Allebach 与 Charles A. Bouman。而他的这两位导师均毕业于美国工程院院士的摇篮，普林斯顿电子系系主任BedeLiu的研究小组。在数学家族谱上，BedeLiu院士师承一脉星光熠熠，包括了高斯，普吕克等等殿堂级的科学家。

郭彦东博士在小鹏汽车负责人工智能视觉与感知方面工作。

在加入小鹏汽车前，郭彦东博士已从事人工智能及计算机视觉工作14年，曾在被誉为“AI界黄埔军校”美国总部微软研究院担任研究员，专注于计算机视觉和图像处理技术，是微软智能识别服务的关键贡献者。他开发的计算机视觉模型被广泛应用在微软图像搜索（image.bing.com）、人工智能云服务（cognitive service）、知识图谱（Microsoft Concept Graph），以及其他微软的视觉方案搭建中。

两年前，被业界公认为人脸识别“世界杯”的微软百万名人识别竞赛 MS-Celeb-1M，就是郭博士与他的同事共同组建的；

他还曾在 2016 年领导了微软互联互通车的视觉项目，将微软世界领先的视觉技术推广到汽车领域，主导研究开发了基于视觉的车内、车外感知功能。

2018年4月，小鹏汽车G3 量产车发布，融合了自动驾驶、智能交互、互联互通等技术，搭配了智能自动泊车功能、六维感知能力，并且能够解决自适应巡航难题。

让人惊喜的是，该款量产车已经实际搭载 L2.5 的自动驾驶能力，在目前高端汽车产品市场中亦属前端水平。

那么，作为小鹏汽车首席科学家的郭彦东博士，对人工智能及自动驾驶领域有哪些深刻见解？

两位博士，会在钛媒体 2018 科技生7月28-29日 钛媒体·2018科技生活节，上碰撞出怎样的火花？

邀请你来现场，聊聊未来十年的汽车生活吧！

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