题图来源@Denso

自动驾驶行业整体提速，Tire 1供应商们也正在调整节奏，积极制定相关产品及解决方案的量产时间表。

顶级汽车技术和零部件供应商日本电装公司(DENSO Corporation，以下简称“电装”)，正在自动驾驶和车联网上不断加码。

9月15日，在2018世界物联网博览会上，钛媒体在内的几家媒体与来自电装（中国）投资有限公司（以下简称“电装中国”）自动驾驶及车联网部门的高层进行了简短的访谈。

一方面，电装在不断通过收购或注资的形式进行自动驾驶及智能网联的技术储备。

今年2月，电装向CreationLine公司注资，以进一步推进车联网相关业务。CreationLine公司在云技术、开源软件等次世代软件开发技术等方面具有极强的竞争力。

5月，为加速利用电波感知车辆和行人的毫米波雷达技术的开发，电装向拥有该领域尖端技术的美国初创公司Metawave（总部：加利福尼亚州）进行了注资。

就在本月6日，电装子公司NSITEXE宣布投资人工智能（AI）硬件初创公司ThinCI。ThinCI的可编程计算架构可加速深度学习、人工智能以及其他与汽车行业相关算法的发展，提供了使自动驾驶和高级电动车成为行业标准的计算能力。据公开资料显示，2016年时，电装就曾是ThinCI融资的主要投资者。

另一方面，以电装为首的丰田系四家公司（即电装、爱信精机、捷太格特和Advics）将共同组建合资公司，推动自动驾驶技术。

据电装中国上海技术中心副所长村田和也透露，电装将持有该合资公司65%的股权，新合资公司将在2019年3月正式成立，其主要任务是软件发开，“我们这四家公司各有所长，现在将通过新公司整合到一起，共同研究整车自动驾驶控制系统”。

村田和也透露，今后，电装的自动驾驶技术将主要以系统解决方案的方式提供给丰田等主要客户。

技术路线上，电装方面认为，在未来出行上，自动驾驶及车联网将是实现智能出行的两条技术路线。两者并行，相互支撑。而电装正在积极进行相关技术储备，并已经开始提供落地的解决方案和量产化的ADAS产品。

V2X即“Vehicle to Everything”。与摄像头、激光雷达等传感器路线相比，V2X车联网技术的本质是通过先进的通信技术及网络技术实现车辆与外界互联，因此不受天气影响、不受障碍物影响，可以覆盖范围更广、更加稳定。

电装是世界上最早推进V2X车联网技术的Tire 1供应商之一，在V2X技术上的研发已有十余个年头。在车联网上已形成三大核心技术。

一是对远距离道路状况的预警。通过V2X车联网技术，行驶中的车辆驾驶行为信息会被实时收集，一旦出现检测到异常（如在遇到路障或事故），该信息将会实时传递至云端的分析平台，对该现象进行风险评估；紧接着，分析平台会收取特定区域的更多细节信息并进行判断，而这些情况将会以辅助信息的形式（例如减速）发放给后端车辆， 从而实现远距离的道路监测及预警。

二是对车身故障的实时监控及预警。基于对车辆数据的收集，云端的分析平台将会利用算法进行系统检查车身或零件故障，并会根据结果收集更多细节信息进行数据分析；在确认故障后，故障信息提示将会发送给经销商。同时，所需更换的零件信息将会同时发送给零件仓库，零件仓库将会把相关所需要的产品直接下发到经销商手中进行维修。而在维修后，维修记录同样会被记录到云端。整个过程省时省力，而维修数据也能帮助更好地提升零件质量。

三是车辆的网络安全。使用车辆时，在启动前，车联网技术将会帮助检查车辆完整性、检查车辆与安全中心的连接，在车辆使用中，车内设施和安全中心都将保护车辆不受到网络攻击。无论是在登陆和进行OTA升级时都有网络安全防护措施。“无论是车联网、还是自动驾驶，网络安全都是非常重要的”，岛津秀幸说。

上述核心技术所涉及到的硬件——数据通信模块 (DCM)及车对车和车对基础设施装置，电装均已经量产。

岛津秀幸介绍道，电装的V2X技术已经在日本名古屋爱知县进行了大规模的示范应用，在治理车辆安全行驶上颇有成效。“V2X技术一定是需要多方合作才能落地的。第一是因为电装包括丰田的总部就在爱知县，第二是因为爱知县高速路段较多，是交通事故多发区。因此我们与当地交通部门和公安部门合力推广了这项车联网技术。”

在自动驾驶上，电装的研发理念颇具人文关怀，他们希望能够实现车辆的感应、预警、互动、交流和共享，让每个人都可以安全自由地出行，不受年龄和身体状况的限制。 

传感技术上，电装主要进行以下五大路线的研发：图像识别（input image）、物体监测（object detection）、语义分割（semantic segmentation）、深度图估计（depth estimation）、和人类姿势估计（pose estimation）。在高速路况下有效感知距离可以达到1000米，ADAS locator感知误差在5cm以内。

此外，电装在人车交互，司机疲劳驾驶预警、共享车辆信息实时交互和网络安全上都有相应成果。

硬件毫无疑问是电装的强项，从产品角度来讲，电装提供从HMI（人机界面）到毫米波雷达、视觉传感器、到自动驾驶控制系统等零部件。

今年5月，电装推出后装型驾驶员状态监视器，可以通过车内摄像头对驾驶员面部进行识别，如发现驾驶员出现注意力不集中、打瞌睡、驾驶姿势不恰当等现象，则会发出提示音予以警示。

5月15日，电装发售新款安全产品——后装型驾驶员状态监视器。该产品已经在日本进行销售，并预计于今年内开始海外发售。

目前，电装的毫米波雷达已经开始安装于2018年1月发售的丰田Vellfire及阿尔法车型上，ADAS量产产品也已经开始供应给日本的大发及马自达。

虽然在自动驾驶和车联网的中国本土化上，电装尚没有明确的规划，也没有确凿的合作伙伴。ADAS产品也未开始向中国车企供应。但电装十分重视中国市场自动驾驶及车联网，也在积极寻找合作伙伴。

据电装中国上海技术中心技术企划部部长岛津秀幸透露，今年2月，电装与华为在欧洲签署了初步意向协议，双方将会共同在车联网等方向携手研发。此外，在ADAS前装市场，电装也正在积极与中国车企接触中。电装中国上海技术中心信息及安全技术中心本部长吉田诚史表示，“我们正在积极地与中国车企接触。”

电装当然希望今后能在中国开展相关技术的测试。“毕竟每个国家的自动驾驶和车联网都有对应的法规政策。此外，中国的路况也颇具挑战。”（本文首发钛媒体，作者/赵宇航）