海南是全国首个宣布全面普及清洁能源车的省份，也成为了东风日产智行科技落地中国代表作问世的地方。前不久，轩逸纯电在这里正式宣告上市。

在东风日产的车型矩阵当中，如果抛开纯电的后缀，轩逸本身是一款非常畅销的A级车，以其较高的性价比和燃油经济性等优点吸引了不少拥趸。

轩逸自诞生之始，就专注于家庭轿车，自2012年以来已经连续6年蝉联日系销量冠军，并且成功跻身中国轿车销量排名前三甲，累计收获超过260万车主喜爱。

东风日产选择将轩逸作为旗下第一款纯电动车型，和该品牌在中国本土市场的成功不无关系。轩逸的电动化也表明，东风日产也正在试图迎合国内新能源的发展趋势和消费升级的浪潮。

本次问世的轩逸纯电官方指导价为24.3-25.4万元，共有智领版与智尊版两个版本，综合补贴后售价15.9-16.6万元。与此同时，针对新生代智趣家庭对智能科技的升级需求，东风日产还特别推出了2019款轩逸，官方指导价为11.9-16.15万元。综合补贴为国补+地补+东风日产智行基金，以2018年国家、地方、东风日产现行政策为准，其中地补以国家1:0.5为标准计算，具体则以各地方补贴政策为准。

秉承“领先半步”的策略，与LEAF聆风师出同门

日产研究电动汽车已经有70年的历史，25年汽车电池研发制造经验，也是世界上第一个量产纯电动汽车的企业，在新能源领域秉承“领先半步”的策略。

作为日产智行科技落地中国的首款战略车型，轩逸纯电SYLPHY Zero Emission是全球纯电销冠“LEAF聆风”和“轩逸”强强联合的结晶，二者可谓师出同门。

据钛媒体获悉，轩逸纯电 SYLPHY Zero Emission 搭载日产全球领先EV技术，与LEAF聆风同平台研发，一同出自日产E-Platform全球专业电动车平台，搭载日产专业高效的三电系统，具有高效节能、精准续航、稳定输出三大核心优势。

之所以选择轩逸，东风日产乘用车公司副总经理陈昊向我们透露了两点原因：“首先在中国人的观念里，三厢轿车仍然是大多数人的首选，相比推出SUV风险会更小，其次就是因为LEAF聆风也是一个轿车平台。”

2010年的时候，日产就已经在全球范围内发行了LEAF聆风，上市之后距今已有8年，在全球市场的口碑都很不错。

日产LEAF聆风一直雄踞全球电动车累计销量榜首，目前在世界各地已经拥有超过32万的车主，并保持着累计行驶40亿里程电池零重大事故的卓越纪录。这些数据也都佐证了日产的技术是过硬的。

LEAF聆风的优异表现为日产的电动产品打下了坚实的基础，之所以选择在今年推出轩逸纯电，则是为了真正地将与全球标准一致的高品质产品实现国产化。

轩逸纯电是在国内采购电池单体，通过国际标准检测后导入产品。在推出之前，东风日产对车子进行了相关的测试，这也导致后来上市的时间有了一定的延迟。

轩逸纯电主要源于聆风平台并非完全继承轩逸血统，选择纳入轩逸家族，表面上会让大家会有一种油改电的错觉，实际是因为从成本考虑的结果。

“用轩逸的地盘主要是考虑消费者接受轩逸的尺寸和空间，如果用聆风的话后排空间表现就不会那么好”，东风日产乘用车公司市场销售部长辛宇表示。

在引进轩逸纯电之前，东风日产曾推出晨风，只不过由于整体大环境和产品等方面的综合原因，效果并不是很理想。因此，轩逸纯电还有一个任务就是要打破这个局面。

2022年电驱产品占30%

尽管每家汽车厂商都在谈“新能源汽车”的概念，但是纵观整个汽车产业的电动化进程，在路上跑的毕竟还是少数，尤其是大多数合资品牌在纯电动汽车领域基本处于试水阶段，推出的纯电车型并不多。

东风日产乘用车公司副总经理陈昊给我们展示了一组数据：“电动车在中国处于培育阶段，消费习惯需要慢慢改变，但是今年电动汽车的增速相比燃油车的增速要高，国内新能源汽车今年1-8月开票数是11.7万台，而去年同期只有4万台。”

陈昊同时也强调，新能源领域也是东风日产的重拳布局。按照东风日产的企业发展战略规划，到2022年电驱动产品要占到30%，会在未来迭代最新的聆风技术，也会引入e-Power平台。

电动车的发展乃是大势所趋这点毋庸置疑，但我们不能忽视一款电动产品的研发周期，在东风日产的中期事业规划里，也会陆续推出混动车型。

“等过了几年，到了2021或者2022年，新能源市场褪去浮躁，会真正回归到拼技术拼本源的时代”，东风日产乘用车公司市场销售总部总部长辛宇表示。

谈到对于今年轩逸的销量的预期，东风日产乘用车公司市场销售部长辛宇很有信心地表示，“2018年轩逸纯电产能不到一万台，我认为今年达到7000台以上还是有把握的，明年我们会根据政策变化情况设计销售区域分布。”

愿望总是美好的，但具体到接下来的销售计划中，东风日产也是抱有一种试试看的态度。此前，东风日产做了一个调研结论很有意思，不管是自家产品还是竞品，无论宣传有多好，消费者还是会有各种顾虑，在于对电动车的认知不足。

“比如说，消费者认为充电桩不会像加油站那样普及，事实上充电桩比你想象的要多的多，只是消费者日常没有关注而已。很多时候车主迈不出去第一步去体验，我觉得这是消费者面临的第一个坎”，辛宇举了一个例子。

除此之外，消费还有一个最关心的问题就是电动车的残值问题。为了打消消费者疑虑，东风日产推出了一项目残值回购政策，将根据评估车况提供3年不高于55%残值回购的服务政策。

结语：

作为日产智行科技落地中国的首款战略车型，轩逸·纯电SYLPHY Zero Emission的正式上市，以及轩逸全品牌搭载“智行+”车联系统，也成为了东风日产迈向智能化的新里程碑，象征着日产智行科技在中国市场的势在必行。

另外，针对老用户对智能科技的升级需求，东风日产还特别推出了2019款轩逸，公布了其自主研发的“智行+”车联系统，该系统具备智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点、流量无忧等6大功能。

早前东风日产还喊出了2022年挑战合资TOP3的口号，轩逸品牌便是实现这一目标的主力军。随着新能源车的进一步发展，轩逸纯电或许也会扮演更重要的角色。（本文首发钛媒体，作者／李玉鹏）