9月5日，在比亚迪全球开发者大会上，比亚迪智慧汽车生态研究院院长舒酉星介绍D++生态。

在BAT蜂拥而至、抢占汽车智能网联赛道的当下，整车厂们终于开始意识到网络对于汽车的重要性，并纷纷落子布局。这种时候，比亚迪原本与传统车企格格不入的“互联网基因”，反而成为他们快人一步的原因。

在接纳互联网上，比亚迪更为果敢和彻底。今年9月5日，比亚迪召开了一场史无前例的由整车厂主宰的全球开发者大会。大会上，比亚迪宣布推出D++开放平台计划，将面向全球2000万开发者开放66个控制权限和341个传感器，转型成为智能汽车的硬件标准平台提供商。 比亚迪秦Pro成为首款搭载D++开放平台的的车型，已经正式上市。

“开发者大会”一词，此前我们往往只能跟苹果、谷歌这类做手机生态的科技巨头联想到一起。但比亚迪相信，在接下来的汽车智能网联时代，汽车会像手机一样，通过调动开发者们的创造力，而建立起一个繁荣的生态圈。

当然，相比起手机来说，汽车的开放并不是一件容易的事情。因此，早在2017年年底，比亚迪就成立了汽车智慧生态研究院这一独立单位，首次以“生态”为主题建设了一个独立的部门，并将一员虎将——比亚迪汽车销售有限公司总经理舒酉星调至生态研究院担任院长一职。

舒酉星已经在比亚迪任职近二十余年，曾任比亚迪电子研究院院长以及专注于电脑产品ODM的研发设计与生产的第八事业部总经理，其技术背景及营销经验的融合或将有助于推动智慧生态接入汽车为客户创造价值。可以说，他对比亚迪的理解已然渗透到了血液中。

在舒酉星的带领下，生态研究院主要围绕汽车的未来和生态的未来，对汽车智慧生态进行前瞻性评估。

据钛媒体了解，生态研究院主要分为技术中心、项目中心以及人力等常规职能部门，目前主要项目包括比亚迪开放生态项目、智慧客服项目、智能语音项目等。

生态研究院在成立不到1年的时间里，迅速成长为100人左右的团队。比亚迪方面表示，作为一个新成立的部门，生态研究院的整体队伍还在建设中，队伍正在不断壮大。

就在不久前，钛媒体编辑就比亚迪将如何打造D++生态、对D++生态的期许，以及开局的第一步生态研究院将如何走等问题，与舒酉星进行了一对一的对谈。

在对谈中，舒酉星多次强调构建生态对于智能汽车的重要性，以及研究院串联开发者与整车厂，推动智能网联汽车进步的重要性。

以下是钛媒体与舒酉星的对话实录，经钛媒体编辑：

钛媒体：比亚迪的生态研究院在构建汽车生态中是一个什么角色？在商业模式上有什么创新？

舒酉星：可能像比亚迪这样专门设置智慧生态研究院的，应该在车企里是为数不多的。首先，为什么我们现在命名为“研究院”？就是因为未来汽车生态将往什么方向发展，还不是一个确定的事情，需要作为一个课题去探讨摸索。比亚迪智慧汽车生态研究院既然命名为研究院，它就一定担负着研究的责任。

但一定不是说，比亚迪的D++生态仅仅放到研究院来做。其实在比亚迪内部，是要建立一整套系统来推动汽车生态的实现。我们的工程院、规划院、零部件等等这些伙伴，都是在整个生态系统工程内联动的。

另外，我们同时也要思考与合作方、业务方的协同作业，帮助他们跟我们内部产品规划设计沟通，这些都是研究院需要推进的事。

我们在其中扮演的角色更像是穿针引线，然后朝着发展智慧汽车生态的方向，去推动这件事情。

钛媒体：在连接开发者方面，会有哪些合作方式？

舒酉星：我们在商业模式上的创新也非常多。

首先，我们没有采用大公司单独一个一个应用去立项开发项目的方式，我们会独立开发一些自有的项目，但这绝对不是我们的主要商业模式，我们整个思路还是与行业一起分享。

什么是分享模式？

其实当今科技生态圈，大家熟悉的大概就三个：第一是微软，微软主要以内部业务线驱动产品的模式。第二是大家熟知的苹果，苹果规则比较严谨，设备硬件控制也非常严格，标准化程度非常高。第三个是安卓，安卓设备数量无疑是巨大的，差异性也就比较强。从分享的角度来说，安卓是这三个当中最为开放的生态了。

如果说汽车将来会产生什么样的生态，坦白来讲现在还不好说，但我们的想法是，先做出去。比亚迪愿意率先成为整车厂中的分享者。我们欢迎开发者来与我们分享各种Idea，通过我们比亚迪来实现各种车内场景的应用。没有特别多的门槛，也没有不可逾越的障碍。或许未来在比亚迪的D++生态中，各种类型、或者相同类型不同区域的应用还会形成良性竞争，这样最终用户就能享受到最好的服务，或许也会诞生新的独角兽。

钛媒体：对于第三方应用有没有一些项目筛选的机制？

舒酉星：我们对第三方的技术、也就是程序软件能不能装在比亚迪的车上，在这个过程中是会有审核的，但对第三方的服务和运营，我们是不会插手，也无从监督的。比亚迪要提供的是架构和工具，配置和运营是要第三方自己来做的。

钛媒体：从9月5号发布D++开放平台计划以来，各界有什么样的反馈？

舒酉星：反应很积极很正面。

一方面，虽然前期我们已经在跟个别合作伙伴推动实验项目，但通9月5号的发布会，更多人知道，比亚迪在开放，在做这件事，也有更多开发者愿意积极主动参与到其中来。

就在这个月18号，比亚迪2018开发者训练营也正式开班了，由生态研究院与开发者一同交流落地细节。这个训练营就是要将汽车开放平台的使用方法，技术细节以及相关汽车系统开发的理念传播出去，给到开发者全方位的引导。

另外，同行业一些其他汽车品牌也给到了很好的反馈。

这里我想说，汽车行业并不是不想做开放，他们也知道开放的力量十分强大。但不同的企业在整体架构、思路或者选择的节点上不同。我们只是说，比亚迪选择在这个时间节点做“汽车生态”这件事。

我们认为，汽车电动化是智能化的基础，而眼下，当电动车市场的基础有了，智能化自然会发展。况且发展智能汽车的生态也不是一蹴而就的，我们需要花时间去探索、去准备。

钛媒体：生态研究院的下一步工作是什么？

舒酉星：我们下一步一是最重要的就是要培育好团队。二是要培养出一些大家觉得真正觉得有价值的应用和服务。我们要尽快帮助更多的开发者熟悉这条道路，让他们快快走起来，这一步是我们接下来要全面展开的。同时，我们需要从端到端、开发者到用户真正的打通，真正让汽车生态形成一种体验、反馈这样一种动态的、活跃的状态，让流量变得大起来，这是我们下一步最重要的一个工作。

另外我们还要拓展一些合作伙伴。因为在我们开放之后，可能有一些之前我们都没想到的合作伙伴，他们也会很乐意的会加入进来，共同拓展一些领域。

钛媒体：您觉得手机应用生态跟汽车生态最大的区别在哪儿？

舒酉星：坦白来讲，汽车的应用场景，可能很难逃离手机的应用场景的大圈。但为什么我们还是要做汽车的生态？因为虽然有些在车上的场景，原则上你可以通过手机应用来解决，但回归到车的本质上，手机应用是有局限性的。

更准确的讲，汽车是一种交通工具，汽车上的应用是用来解决人们为什么、以及怎样从“A点到B点”的问题。这是一个关于地理位置的动态问题，车不动，你就解决不了这个问题，车动了才能解决。但是，手机是没有办法判断车的状态、也没办法知道你是否是在打出租、还是有司机开车。最简单的例子——找车位，这就是手机无法更好解决的一个应用场景。而车里面的整套系统是知道的，它会另外形成一种智能的、主动服务的机制。是这一点，让我们看到未来在智能汽车上的无限可能。

基于这一点，我们希望通过构建生态来寻找到一些资源伙伴，共同帮助我们的用户，让他们的出行更美好、更舒适、更安全。是解决汽车的动态问题。

比亚迪构建开放的汽车智慧生态这个想法其实已经由来已久了，这跟我们做手机业务的历史相关。最近的十年大家也看到IT信息行业，实际上就是智能化手机唱主角。这里面，我们认为，对智能化手机发展起到最大推动作用的，除了硬件之外，就是因为它的生态建设。

钛媒体：用一个词来定义比亚迪的D++生态。

舒酉星：这个词一定是“开放”。

但我想强调的是，开放一定是手段，我们将通过“开放”这一高效的手段，最终达成推动智能汽车发展、实现美好出行这一目的。

智能化汽车是一个非常大的课题，我们将其分为上下两层，上层是智能应用，下层的自动驾驶。这两层更像思考层和行动层的区别，是两种相互关联，又有点相互分离的这样的一套系统。在思考层这一层面，我们就可以做这么多的事情，也许也会延伸出一整套产业链。比如车上应用的UI设计、声音识别系统，都有可能延伸出新的产业链。（本文首发钛媒体，采访、撰文/赵宇航）